6 beste elektrische auto’s, de limiet

6 beste elektrische auto's, de limiet6 beste elektrische auto's, de limiet6 beste elektrische auto's, de limiet6 beste elektrische auto's, de limiet

Soms is het werk van het bedrijf TÜV SÜD goedkeuring in Heimsheim, Duitsland, is niet leuk: namens onze Duitse tijdschrift Auto Motor und Sport, moeten gehad bepaalt het bereik van enkele elektrische voertuigen in extreme omstandigheden. Het doel? Breng elektrische auto's tot het uiterste. Bij voertuigen zoals de Model S Tesla, met een grote batterijcapaciteit van 85 kWh kan deze zes uur spinnen van een baan vereisen, terwijl een Twizy bezetten slechts half uur.

Nissan Leaf

Nissan Leaf

. Met 100.000 exemplaren, het is de best verkochte elektrische auto wereldwijd. Op verkoop sinds 2010, het is de eerste massaproductie voertuig speciaal ontwikkeld voor elektrische voortstuwing. Zijn echte autonomie is dan 199 km aangegeven door de fabrikant. Een zeven graden onder nul, als gevolg van inefficiënte warmteregeling, daalt het zelfs tot 75 km. Met zijn 80 kW, noch is hij in staat om gelijke tred te houden met de BMW i3 en bedrijf in de paragraaf over dynamiek. In dit aspect bleek ook een hoog energieverbruik gemeten tijdens de tests van 26,3 kWh / 100 km.

in het voordeel: Acceptable autonomie tot ongeveer 23 ° C, lage consumptie wegen.
teller: Onbetrouwbare Autonomie (vooral rond -7 ° C), zeer dynamisch, hoge consumptie in de stad en snelwegen.

Renault Twizy

Renault Twizy

. De kleine elektrische Renault neemt deel aan deze vergelijking zonder concurrenten omdat Het maakt niet oplopen tot 100 km / h voor de controle en heeft verwarming. Echter, het is schokkend dat deze auto (meer bagage in het kantoor versie), 23 graden, is in staat om 67 km te persen uit de lithium-ion batterij 7 kWh. Bij lage temperaturen, wordt autonomie verminderd in slechts tien kilometer. Het is logisch, omdat verslinder mist dat macht verwarmen (Tot 4 kW). Bovendien is de Twizy, met slechts 0,58 g, biedt de laagste vertraging door regeneratief remmen. Acceleratie tot 50 km / h, scoort een teken van meer dan acht seconden.

in het voordeel: Laag stroomverbruik, autonomie aanvaardbaar, lage prijs.
teller: Lage absolute autonomie, traag, lage herstel, veel lawaai in de passagiersruimte

Smart Fortwo

Smart fortwo electric drive

. De resultaten van de elektrische Smart en best verkochte elektrische auto in Duitsland, laat een bitterzoete gevoel. Enerzijds, de stad, een dynamische en zuinige tweezitter 114 km autonomie in de TSECC cyclus met een lager verbruik van 16,6 kWh / 100 km bereikt. Waarbij elke km / u, maar stijgt aanzienlijk, bereiken 41,1 kWh / 100 km snelweg, wat bijna gelijk aan de waarden van Tesla. Teken het Smart afstanden langer remmen.

in het voordeel: Het veranderen dynamische vanaf 50 km / h, goede selectie bij 23 ° C, constant consumptie.
tellerIk gebruik zeer hoog op de wegen en snelwegen, lage autonomie op snelwegen, hoge prijs.

Tesla Model S

Tesla Model S

. Model S is de ster van elektrische auto's. In zijn thuisland, de Verenigde Staten, waardoor de oude garde van de Duitse luxe om het bitumen betrokken verkopen. Zijn cijfers zijn indrukwekkend: de enorme batterij (veruit de grootste, bijna vier keer groter dan de i3) kunt u uitstekend aanbod van 342 km te bereiken bij 23 graden in de TSECC cyclus. Zijn krachtige asynchrone motor van 310 kW, koude accelereert van nul tot 100 in 4,7 seconden. Echter, de Model S heeft moeite met het handhaven van de prestaties in geval van een koude of hoge temperaturen. Autonomie sterk verminderd (de helft, met een constante snelheid van 120 km / h) en kracht fluctueert met de temperatuur van het aandrijfsysteem. Ook op het gebied van behoud en herstel van de kinetische energie, de Tesla blijft ver achter de i3 en de E-Golf. Het resultaat is een hoog verbruik niet de toegenomen macht te rechtvaardigen, brengen van het voertuig, met zijn 95.900 euro is de duurste veruit dan die geanalyseerd, moet je streven naar een betere cijfers te bereiken in de toekomst.

in het voordeel: Great autonomie, zeer goede acceleratie.
teller: Levering van de macht wispelturig, onbetrouwbaar autonomie slurpende snelweg, extreem hoge prijs

VW e-Golf

VW E-golf

. Ton en het gemiddelde gewicht van de e-Golf nauwelijks invloed heeft op hun autonomie: het jongste lid van onze vergelijkende staat op de tweede plaats achter de Model S als de problematische autonomie koude en dynamiek betreft. Geen enkel ander voertuig biedt een meer betrouwbare autonomie. Het verbruikt ook de helft van precies hetzelfde als de BMW i3, 300 kg lichter. Geen andere geteste voertuigen zorgt voor een constante snelheid kinetische energie zo lang, het is zo stil of te herstellen, zowel bij mechanische rem hand gegoten. dus, het e-Golf elektrisch voertuig wordt aanbevolen voor iedereen die scrollen lange afstanden aan de slag.

in het voordeel: Autonomie betrouwbaar, laag vermogen, zeer goed herstel, uitstekende zeileigenschappen.
teller: Vanaf 50 km / h verliest dynamiek, hoge prijs

BMW i3

BMW I3

. Is de Duitse ster van elektrische auto's en het toont met hun uitstekende eigenschappen acceleratie. Zelfs bij hoge belastingen, worden ze constant gehouden, en zelfs te bieden aan de Model S (warm, van nul tot 50). Hoewel de i3 niet veel autonomie die opvalt door zijn consistentie en de gereduceerd verbruik, met name in stedelijke omgevingen15,6 kWh / 100 km. Als warmtewisselaar (betalingsoptie), wordt autonomie dan 120 km, zelfs bij lage temperaturen gehandhaafd. Gewoon op de snelweg is het niet in staat om de Golf te passen. In plaats daarvan zou zijn uitstekende recovery en worden inhalen hem waardig van de overwinning.

in het voordeel: Autonomie betrouwbaar, laag energieverbruik, een goed herstel, snelle en gestage acceleratie.
teller: Hoge verbruik op snelwegen, hoge prijs

Soms is het werk van het bedrijf TÜV SÜD goedkeuring in Heimsheim, Duitsland, is niet leuk: namens onze Duitse tijdschrift Auto Motor und Sport, moeten gehad bepaalt het bereik van enkele elektrische voertuigen in extreme omstandigheden. Het doel? Breng elektrische auto's tot het uiterste. Bij voertuigen zoals de Model S Tesla, met een grote batterijcapaciteit van 85 kWh kan deze zes uur spinnen van een baan vereisen, terwijl een Twizy bezetten slechts half uur.

Nissan Leaf

Nissan Leaf

. Met 100.000 exemplaren, het is de best verkochte elektrische auto wereldwijd. Op verkoop sinds 2010, het is de eerste massaproductie voertuig speciaal ontwikkeld voor elektrische voortstuwing. Zijn echte autonomie is dan 199 km aangegeven door de fabrikant. Een zeven graden onder nul, als gevolg van inefficiënte warmteregeling, daalt het zelfs tot 75 km. Met zijn 80 kW, noch is hij in staat om gelijke tred te houden met de BMW i3 en bedrijf in de paragraaf over dynamiek. In dit aspect bleek ook een hoog energieverbruik gemeten tijdens de tests van 26,3 kWh / 100 km.

in het voordeel: Acceptable autonomie tot ongeveer 23 ° C, lage consumptie wegen.
teller: Onbetrouwbare Autonomie (vooral rond -7 ° C), zeer dynamisch, hoge consumptie in de stad en snelwegen.

Renault Twizy

Renault Twizy

. De kleine elektrische Renault neemt deel aan deze vergelijking zonder concurrenten omdat Het maakt niet oplopen tot 100 km / h voor de controle en heeft verwarming. Echter, het is schokkend dat deze auto (meer bagage in het kantoor versie), 23 graden, is in staat om 67 km te persen uit de lithium-ion batterij 7 kWh. Bij lage temperaturen, wordt autonomie verminderd in slechts tien kilometer. Het is logisch, omdat verslinder mist dat macht verwarmen (Tot 4 kW). Bovendien is de Twizy, met slechts 0,58 g, biedt de laagste vertraging door regeneratief remmen. Acceleratie tot 50 km / h, scoort een teken van meer dan acht seconden.

in het voordeel: Laag stroomverbruik, autonomie aanvaardbaar, lage prijs.
teller: Lage absolute autonomie, traag, lage herstel, veel lawaai in de passagiersruimte

Smart Fortwo

Smart fortwo electric drive

. De resultaten van de elektrische Smart en best verkochte elektrische auto in Duitsland, laat een bitterzoete gevoel. Enerzijds, de stad, een dynamische en zuinige tweezitter 114 km autonomie in de TSECC cyclus met een lager verbruik van 16,6 kWh / 100 km bereikt. Waarbij elke km / u, maar stijgt aanzienlijk, bereiken 41,1 kWh / 100 km snelweg, wat bijna gelijk aan de waarden van Tesla. Teken het Smart afstanden langer remmen.

in het voordeel: Het veranderen dynamische vanaf 50 km / h, goede selectie bij 23 ° C, constant consumptie.
tellerIk gebruik zeer hoog op de wegen en snelwegen, lage autonomie op snelwegen, hoge prijs.

Tesla Model S

Tesla Model S

. Model S is de ster van elektrische auto's. In zijn thuisland, de Verenigde Staten, waardoor de oude garde van de Duitse luxe om het bitumen betrokken verkopen. Zijn cijfers zijn indrukwekkend: de enorme batterij (veruit de grootste, bijna vier keer groter dan de i3) kunt u uitstekend aanbod van 342 km te bereiken bij 23 graden in de TSECC cyclus. Zijn krachtige asynchrone motor van 310 kW, koude accelereert van nul tot 100 in 4,7 seconden. Echter, de Model S heeft moeite met het handhaven van de prestaties in geval van een koude of hoge temperaturen. Autonomie sterk verminderd (de helft, met een constante snelheid van 120 km / h) en kracht fluctueert met de temperatuur van het aandrijfsysteem. Ook op het gebied van behoud en herstel van de kinetische energie, de Tesla blijft ver achter de i3 en de E-Golf. Het resultaat is een hoog verbruik niet de toegenomen macht te rechtvaardigen, brengen van het voertuig, met zijn 95.900 euro is de duurste veruit dan die geanalyseerd, moet je streven naar een betere cijfers te bereiken in de toekomst.

in het voordeel: Great autonomie, zeer goede acceleratie.
teller: Levering van de macht wispelturig, onbetrouwbaar autonomie slurpende snelweg, extreem hoge prijs

VW e-Golf

VW E-golf

. Ton en het gemiddelde gewicht van de e-Golf nauwelijks invloed heeft op hun autonomie: het jongste lid van onze vergelijkende staat op de tweede plaats achter de Model S als de problematische autonomie koude en dynamiek betreft. Geen enkel ander voertuig biedt een meer betrouwbare autonomie. Het verbruikt ook de helft van precies hetzelfde als de BMW i3, 300 kg lichter. Geen andere geteste voertuigen zorgt voor een constante snelheid kinetische energie zo lang, het is zo stil of te herstellen, zowel bij mechanische rem hand gegoten. dus, het e-Golf elektrisch voertuig wordt aanbevolen voor iedereen die scrollen lange afstanden aan de slag.

in het voordeel: Autonomie betrouwbaar, laag vermogen, zeer goed herstel, uitstekende zeileigenschappen.
teller: Vanaf 50 km / h verliest dynamiek, hoge prijs

BMW i3

BMW I3

. Is de Duitse ster van elektrische auto's en het toont met hun uitstekende eigenschappen acceleratie. Zelfs bij hoge belastingen, worden ze constant gehouden, en zelfs te bieden aan de Model S (warm, van nul tot 50). Hoewel de i3 niet veel autonomie die opvalt door zijn consistentie en de gereduceerd verbruik, met name in stedelijke omgevingen15,6 kWh / 100 km. Als warmtewisselaar (betalingsoptie), wordt autonomie dan 120 km, zelfs bij lage temperaturen gehandhaafd. Gewoon op de snelweg is het niet in staat om de Golf te passen. In plaats daarvan zou zijn uitstekende recovery en worden inhalen hem waardig van de overwinning.

in het voordeel: Autonomie betrouwbaar, laag energieverbruik, een goed herstel, snelle en gestage acceleratie.
teller: Hoge verbruik op snelwegen, hoge prijs

verbruik

Niet verwonderlijk dat de Renault Twizy, Een zeer klein en licht met een maximum snelheid van 80 km / h voertuig bieden de kleinste verbruik, 11,7 kWh / 100 km. Onder de auto's uitgevlogen, De meest overtuigende is niet Maar de zware E-Golf, met zijn 1,5 ton. De ontwerpers hebben aangepast om de wrijving te minimaliseren, zodat eens gevangen zijn looppas, wiel veel beter dan de concurrentie. Het elektronische versterker remkracht (eBKV, voor de afkorting in het Duits), is de enige die beheersen remmen herstel tot 3 m / s² (die niet volledig kan worden gemeten, omdat de golf scheidt de vertraging tussen elektrische en mechanica, terwijl de BMW i3, 1,2 ton, alleen mechanisch geremd. Maar heeft behouden (veel) als elektrisch, de twee hebben een gemiddeld verbruik van 20,6 kWh / 100 km, met een betere i3 resultaten voor de stad en voor de Golf bij hoge snelheden. Bij hoge snelheid, zijn niet erg vleiend verbruik van Smart en Tesla.

dynamisch

BMW en VW het eens in één opzicht: elektromotoren zijn ontworpen dat stroom te voorzien. De versnelling consistent blijven, ook wanneer meerdere versnellingen. VW Golf motor, die, met 270 Nm, biedt meer koppel dan de i3, accelereert tot 50 km / h op hetzelfde moment als deze. Bij hogere snelheden, echter i3 geniet hogere macht van de hybride variabele reluctantie motor. de bijnaam "bastaard" want het maakt gebruik van twee verschillende effecten om beweging te produceren, waardoor het groter koppel te leveren, zelfs bij hoge toerentallen. Het meest indrukwekkende resultaat van dit systeem is een constant teken van 7,3 seconden van 0 naar 100 km / h. De Tesla Model S, echter, Het kan dergelijke versnelling (alleen koud) uitvoeren 4.7 seconds uitstekende. Heet, kan de spanning worden teruggebracht tot de helft. Acceleratietijd naar 100 km / h neemt toe bijna twee seconden, een verandering die maakt de bestuurder wel twee keer bedenken voordat u inhalen. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het kentekenbewijs van Tesla bevatte slechts 69 kW 310 kW in plaats van als continu vermogen. ook Nissan Leaf verliest een aantal hete kracht bij het optrekken tot 100 km / h. echter, erger is, is de dynamische Japanse 80 kW in de stad bij snelheden onder 50 km / h, wanneer het in de steden, waar het wordt verondersteld om de genade van elektrische auto's.

autonomie

Autonomie hangt voornamelijk af van de capaciteit van de accu's. Tesla lost dit kwantitatief probleem met duizenden van oplaadbare batterijen Panasonic 18.650, typerend voor laptops. Dus de Model S kan een afstand van 342 km af bij 23 ° C op de test TUV. Een even belangrijke parameter is de constantheid van autonomie en hier verliest de Tesla helft weg, teruggebracht tot 184 km bij een constante snelheid van 120 km / h. De E-golf, met een bijzonder constant vermogen, verloor slechts 38 procent van de 141 km bereik tot 23 ° C bij een constante snelheid van 120 km / h. Echter, het hoogtepunt is dat je alleen maar verliezen 12 procent van hun autonomie bij het rijden bij lage temperaturen. ook de BMW i3, 145 km (23 ° C) en 121 km (-7 ° C), bekend om de betrouwbaarheid. In beide voertuigen, hun succes is te danken aan een zeer efficiënt verwarmingssysteem. De Twizy heeft geen verwarming, en bereikt 120 km / h, zodat het niet een aanzienlijke daling van autonomie lijden.

  • 1
  • 2