Volkswagen Golf 1,4 TSI Golf 2.0 TDI foran

Volkswagen Golf i sitt sortiment inneholder to versjoner av en lignende dynamisk ytelse, men svært forskjellig pris. Både TSI 122 hk-versjonen som 140 hk TDI liker veldig lignende fordeler mens utgifter fordi drivstofforbruket blir også skarp forskjell. Spørsmålet melder seg vanskelig å løse.New Face of Vokswagen sjette generasjon Golf.Aluminiumsfelger Golf 1,4 TSI.Integrerte blinklys i speilet.Dual eksos å forbedre bildet.Å være, slik det har vært til nå den mest solgte modellen i Europa, er betydningen av Volkswagen Golf mer enn tydelig. Den nye generasjonen av denne kompakte estetisk ikke overraske vanlige golfere, som utvilsomt er mange. Men fronten minner om dyre Scirocco selv som gjør hoder slår til noen av fansen.utgang, Begynnelses-avstanden til den nye Volkswagen kompakte er meget rasjonell, med et område med styrker mellom 102 og 160 hk segment hvor mesteparten av omsetningen. Utvilsomt, over tid vil de begynne å dryppe største sportslige versjoner utkast, med ekstrem ytelse og presentasjon, men i resultatregnskapet, slik at svært få svarte tall. Av de fem motorer som er nå i forretningene, tre er bensin, gjør det klart at forbindelsen mellom verdener av -Petrol billigere drivstoff og dieselolje industrien er meget smal.

Mest rimelig pris, bensinversjonen av Golf har alle dydene av de mest tyngende turbodiesel.102, 122 og 160 hk bensintilførselen er perfekt kanaliseres etterspørselen etter denne drivstoff vil vokse gradvis i årene som kommer, særlig fordi motorene er svært rimelig forbruk ved normal kjøring, og forutsatt at forskjellen mellom drivstoffprisene forblir som før. I mellomtiden er det to alternativer turbodiesel, både i 2-liters motor, med effektnivåer på 110 og 140 hk. Plenty er kjent dydene av denne motoren, men med den felles kanal, nå progressivitet, stillhet og isolering fra vibrasjonene blir optimalisert, blir mye morsommere å kjøre disse versjonene.Våre to hovedpersonene ha nytte av den optimaliserte rammen Golf utgangspunktet allerede utmerket takket være en overveiende multilink bakhjulsoppheng, servostyring bemerkelsesverdig. Men det er også 2,0 TDI versjon tilgjengelig dempesystem styrt at ved en knapp på konsollen lar deg velge tre forskjellige innstilling: comfort, auto og sport. Den første viser navnet, siden det gir en meget effektiv absorpsjon av uregelmessigheter, og selv om noe øker krenge, gjør ikke Golf i en shaker. I tillegg, med dette, bilen har allerede forsvart utmerket i enhver situasjon. I mellomtiden, stivner automatisk posisjonsjustering dempe, og som muliggjør en høy grad av effektivitet i veien vridd områder som er sammenlignbare med de beste mulighet til å konkurrere med semi-uavhengig bakaksel. Velge posisjon "sport"Dette turbodiesel ansikter lykkes de mest sporty versjonene av konkurranse, med enorm instantaneousness i banen endring og innsetting støtte kurve eller endring. Dens kurvehastighet er imponerende, selv om det ikke skal bli lurt av en speedometer med mer enn 5 prosent feil overflødig ved middels hastighet og interessant, blir mer nøyaktig som økningen.

Den nye generasjon common rail TDI jevner moderat reaksjon og overdreven impulsene fra sin forgjenger injektor / pumpe.Hans bror TSI er vendt mot veien med et utvalg av hjuloppheng av elastisitet og demping forsiktig balanse. Foretrekkes av pneumatisk høyeste profil, er dette 122 hk en fryd å kjøre med alle dem som ikke er besatt med sportsånd, fordi balansen mellom tog er fortsatt suveren, uten snev av understyring, mens kjørekomforten er utmerket. Konfrontert begge, bensinversjonen er forsvart godt og ville bare slå sin bror med suspensjon av TDI i sportsmodus.Å være, slik det har vært til nå den mest solgte modellen i Europa, er betydningen av Volkswagen Golf mer enn tydelig. Den nye generasjonen av denne kompakte estetisk ikke overraske vanlige golfere, som utvilsomt er mange. Men fronten minner om dyre Scirocco selv som gjør hoder slår til noen av fansen.utgang, Begynnelses-avstanden til den nye Volkswagen kompakte er meget rasjonell, med et område med styrker mellom 102 og 160 hk segment hvor mesteparten av omsetningen. Utvilsomt, over tid vil de begynne å dryppe største sportslige versjoner utkast, med ekstrem ytelse og presentasjon, men i resultatregnskapet, slik at svært få svarte tall. Av de fem motorer som er nå i forretningene, tre er bensin, gjør det klart at forbindelsen mellom verdener av -Petrol billigere drivstoff og dieselolje industrien er meget smal.

Mest rimelig pris, bensinversjonen av Golf har alle dydene av de mest tyngende turbodiesel.102, 122 og 160 hk bensintilførselen er perfekt kanaliseres etterspørselen etter denne drivstoff vil vokse gradvis i årene som kommer, særlig fordi motorene er svært rimelig forbruk ved normal kjøring, og forutsatt at forskjellen mellom drivstoffprisene forblir som før. I mellomtiden er det to alternativer turbodiesel, både i 2-liters motor, med effektnivåer på 110 og 140 hk. Plenty er kjent dydene av denne motoren, men med den felles kanal, nå progressivitet, stillhet og isolering fra vibrasjonene blir optimalisert, blir mye morsommere å kjøre disse versjonene.Våre to hovedpersonene ha nytte av den optimaliserte rammen Golf utgangspunktet allerede utmerket takket være en overveiende multilink bakhjulsoppheng, servostyring bemerkelsesverdig. Men det er også 2,0 TDI versjon tilgjengelig dempesystem styrt at ved en knapp på konsollen lar deg velge tre forskjellige innstilling: comfort, auto og sport. Den første viser navnet, siden det gir en meget effektiv absorpsjon av uregelmessigheter, og selv om noe øker krenge, gjør ikke Golf i en shaker. I tillegg, med dette, bilen har allerede forsvart utmerket i enhver situasjon. I mellomtiden, stivner automatisk posisjonsjustering dempe, og som muliggjør en høy grad av effektivitet i veien vridd områder som er sammenlignbare med de beste mulighet til å konkurrere med semi-uavhengig bakaksel. Velge posisjon "sport"Dette turbodiesel ansikter lykkes de mest sporty versjonene av konkurranse, med enorm instantaneousness i banen endring og innsetting støtte kurve eller endring. Dens kurvehastighet er imponerende, selv om det ikke skal bli lurt av en speedometer med mer enn 5 prosent feil overflødig ved middels hastighet og interessant, blir mer nøyaktig som økningen.

Den nye generasjon common rail TDI jevner moderat reaksjon og overdreven impulsene fra sin forgjenger injektor / pumpe.Hans bror TSI er vendt mot veien med et utvalg av hjuloppheng av elastisitet og demping forsiktig balanse. Foretrekkes av pneumatisk høyeste profil, er dette 122 hk en fryd å kjøre med alle dem som ikke er besatt med sportsånd, fordi balansen mellom tog er fortsatt suveren, uten snev av understyring, mens kjørekomforten er utmerket. Konfrontert begge, bensinversjonen er forsvart godt og ville bare slå sin bror med suspensjon av TDI i sportsmodus.