Mazda: la tecnologia SKYACTIV si evolverà e

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Certo si sa che cosa un motore Diesel. Sì, il diesel. Otto è il motore a benzina. ¿Quale sarà DiesOtto? Per questo, come un formichiere, o formica, né orso, un motore che A volte funziona come Diesel, altri come la benzina, con un combustibile singolo, benzina. È che un lontano futuro, che ha parlato quando ha parlato di Mazda SKYACTIV nel 2009. Un futuro che è sempre più chiamata vicina SKYACTIV Generation 2 promette 30 percento in meno di consumo.

Mercedes Diesotto

combustione omogenea

Diesotto è il nome corretto registrato da Mercedes per tali motori, tutte volte, ma Rub solo dal tempo. Tecnicamente Definito omogenea di combustione o HCCI (High Charge Compression Ignition) e cercare di unire il meglio dei due mondi, basso consumo di ciclo diesel con basse emissioni motore a benzina (Prima catalizzatori di passaggio). Molti altri produttori hanno detto che ottengono il lavoro del motore in questo modo, ma il problema è che si tratta di momenti così specifici, calpestato l'acceleratore e solo pochi millimetri a regimi molto bassi, i benefici sono inutili. Almeno, finora.

combustione omogenea Mazda

Secondo Mazda, la situazione cambierà quando li ottengono e buttare 2 SKYACTIV ciò che essi chiamano la loro gamma di modelli Seventh Generation, 2020, ci rendiamo conto che sarà il successore del ancora giovane famiglia di CX-5. Da allora si sono entrati in vigore limitare le emissioni di CO2 nell'UE ad una media di 95 g / km (2017) e in erba essere il 75 g / km (2020).

Con motore a benzina SKYACTIV 2 sarà in grado di lavorare con carichi (cui il pedale dell'acceleratore) medio e anche fino a 4000 rpm regimi in questo modo speciale di combustione, come dimostra la sua grafica. La combustione omogenea (HCCI o, secondo il suo acronimo in inglese), viene eseguita spontaneamente, senza la partecipazione della candela, come un motore diesel ... ma il carburante è benzina. solo quando altamente chiede il motore entra in una modalità di funzionamento convenzionale, carburante e scintilla.

compressione Diesel

Essi hanno stabilito che un rapporto di compressione di 18: 1 sarebbe ideale per questo tipo di motore a benzina SKYACTIV 2, molto superiore al 16: 1 Diesel più aggiornate e molto superiore a qualsiasi motore a benzina, anche molto elevata 14: 1, SKYACTIV prima generazione. Naturalmente, esecuzione benzina convenzionale, è 95 ottani o 91 ottani Stati Uniti o in Giappone. Come è possibile che non produce la detonazione dannoso brillamento motori se gli altri non possono nemmeno guardare fuori a 11: 1? Per una gestione completamente attivo di distribuzione, che virtualmente regolare la compressione effettiva come motore di compressione variabile, durante le fasi in cui il fabbisogno di potenza richiede un rapporto combustibile / aria come un motore convenzionale (cosiddetta miscela stechiometrica).

Questa è la chiave: durante l'esecuzione aria di combustione omogenea entra tanto e poco carburante e gasolio, quindi il consumo è basso. E sì, benzina infiamma spontaneamente quando sottoposto a tale elevata compressione e fa anche molta più energia. Illuminazione contemporaneamente in tutta la camera di combustione, la combustione è meglio, senza picchi di temperatura, in modo che i gas di scarico sono più puliti, richiedono meno pulizia. Entro quando? Abbiamo detto, nessuna data. E il costo del motore, certamente molto più conveniente che se avesse adottato un sistema ibrido.

Hybrid Mazda 3

minima ibridazione

Essi non escludono l'esistenza di una Mazda ibrida, ma ci sarà un ibrido potente come l'aggiunta della nuova Mazda 3 Hybrid in Giappone, elettrificazione utilizzando un ibrido presa da Toyota, con una propria elettronica. Questo Mazda 3 ibrida ottiene 136 cavalli e consumi (secondo ciclo giapponese) di 3,2 l / 100 km, ma dicono che risponde ad una forte domanda in Giappone per le auto ibride.

Invece Mazda ritiene che il più sensibili dal punto di vista dell'efficienza (quando le circostanze di emissioni di CO2 e richiedono) Sarà un leggerissimo elettrificazione ibrida, con una piccola batteria, quanto basta per iniziare la marcia, muovendosi a velocità molto bassa e tutto ciò, in base all'energia recuperata dalla frenata.

recupero Mazda i-ELOOP

il nostro parere

Se avete il coraggio di guardare oltre, Mazda ha anche all'ordine del giorno quello che chiamano SKYACTIV 3 motori adiabatici che non perdono calore ... Una chimera perseguitati per decenni. Secondo Mazda, che riceveranno e essere il più efficiente che nel 2025 non hanno nulla da invidiare elettrica per le emissioni di CO2 (se si tiene conto che è emessa per generare elettricità con cui si intende ricostituire batterie). Se non fosse perché erano in grado di sviluppare il Wankel a tal punto da vincere Le Mans, sembra solo un sogno ...

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