Revolution! Mazda SKYACTIV-X: la benzina che funziona come un diesel

Revolution! Mazda SKYACTIV-X: la benzina che funziona come un diesel

Mazda aveva disegnato una tabella di marcia per i suoi motori SKYACTIV, ma sembrava andare lentamente. Tuttavia, il filo dell'accordo di scambio di azioni e anche fabbriche congiunte con Toyota giapponese, Mazda Ha dato i dettagli del suo nuovo motore SKYACTIV-X, il motore a benzina che può funzionare come un diesel e lanciato nel 2019.

SKYACTIV-X: il 30 per cento più efficiente

Dal momento che la fine del ventesimo secolo si parla di un tipo di combustione "bassa temperatura", "HCCI" o, più semplicemente un motore a benzina che non ha bisogno scintilla per accendere. cioè, compressione sufficiente e diesel, in modo che le infiamma carburante. senza la "violento" esplosione risultante dalla scintilla trasformato in una combustione più regolare, meno energia viene persa e il carburante viene meglio utilizzata. Questo non vuol dire che non porta la spina (in nessun momento specificato), ma utilizzato solo in determinati orari. Il suo metodo di combustione chiamano "Controllata scintilla accensione spontanea" e in teoria avrà risolto i due problemi principali con questo principio di funzionamento: funzionare solo in momenti e passo molto specifiche che operano come un funzionamento come benzina Diesel era molto evidente. Secondo Mazda, prestazioni Skyactiv-X e la sua efficienza di combustibile uguale alla corrente SKYACTIV-D, il motore diesel. Di conseguenza, il nuovo sistema di combustione proprietario Ricevi migliorare l'efficienza tra il 20 e il 30 per cento rispetto agli attuali benzina SKYACTIV-G. Rispetto ai motori tradizionali, Mazda SKYACTIV prima, che era stato utilizzato fino al 2008, prestazioni migliorate sarebbe tra il 35 e il 45 per cento.

Low Power Turbo

Questo sarebbe molto bello se avessimo saputo non prima di famiglie complete motori ad iniezione diretta di benzina ottenere alcuni alti rendimenti, ma solo ad un regime e premendo l'acceleratore a (e limitato) angoli molto specifici. Di conseguenza, si può avere una buona prestazione e, in pratica, portare a basso consumo. Perché Mazda è stato affrettato a dichiarare mantenendo un'elevata efficienza in un ampio livelli di velocità e di carico. Dicono che useranno per una maggiore libertà nella scelta sviluppi cambiamento, che non rende chiaro se allunga o invece essere ridotto per garantire una maggiore vivacità. non deve essere prevista la presenza di un turbocompressore solo beneficio: guadagno SKYACTIV-X contro la benzina SKYACTIV-G è compresa tra 10 e 30 par. Così la sua influenza può essere più evidente in settori come l'inquinamento. Non ha parlato la cilindrata e la possibilità di un "ridimensionamento"Per il momento.

Obiettivo: la metà delle emissioni di CO2 nel 2030

Tutto è sancita la lente 2030 Zoom-zoom, con la quale Mazda mira a ridurre le emissioni di CO2 "Pozzo alla ruota" la metà delle loro automobili ha avuto nel 2010. Naturalmente, c'è incluso la fabbricazione di macchine elettriche dal 2019. visto che le auto elettriche non si può davvero rispondere alla considerazione di pulito, anche in termini di CO2 -produzione di batterie, riciclaggio, produzione di energia elettrica, ecc, Mazda osserva che hanno solo il potere in zone con alto tasso di occupazione che generano energia elettrica pulita o là dove ristretta contaminazione. Naturalmente senza maschere: vendere auto elettriche ovunque l'insieme dei social power-aziende coinvolte, in particolare, davvero fare il loro sforzo per pulire energia e quindi l'elevato costo delle auto elettriche in cui i sussidi è alcun impedimento.

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