VAQ: Il segreto della nuova Seat Leon Cupra

VAQ: Il segreto della nuova Seat Leon Cupra

Non è uno sport più. I tempi di nuova Seat Leon Cupra polverizzati in marzo di un trazione anteriore Nürburgring. E lo ha fatto come macchina di produzione, che solo lui imposta una Seat pacchetto delle prestazioni, che ogni cliente può ordinare rivenditore e comprende solo Michelin Pilot Cup 2 prestazioni più elevate (no, non sono concorso "slick") e freni Brembo oversize. Nella Green Hell è caduto per la prima volta di 8 secondi (7.58 ": 04), ridurre in non meno di 10 secondi migliori tempi precedenti registrate da una Renault Mégane R26R anche con le finestre della gabbia e policarbonato di sicurezza e, più recentemente, un Trofeo Mégane RS.

L'impresa, ottenuto dalla ruota pilota spagnolo Jordi Gené, Dà un'idea del grande sport che si è sviluppato Seat. Un grande telaio leggero, un set-point e di grande successo 2.0 motore TSI (Qui nella sua versione top 280 CV, anche se è venduto anche con un "fondo" di 265) sono fondamentali per il suo successo. Ma qualcosa di più era necessario ... e arriva l'elettronica.

Il grande segreto del sedile in modo nascosto per nuovi León Cupra si chiama VAQ. Rinunciando (finora) a trazione integrale, è stata una priorità per il marchio spagnolo fini abilità motorie per gestire faccia per guadagnare secondi in più. Così egli ha messo le mani sul una Volkswagen Group autoblocante attiva Si chiama, come abbiamo detto, VAQ. Ma ciò che è davvero?

Approfondire un po 'di più. Il differenziale VAQ non è uno slittamento limitato meccanico come il Opel Astra OPC, il telaio Renault Mégane Cup o nuova Torsen RCZ R. Si tratta, in pratica, lo stesso sistema che oggi ha cavalcato solo davanti a tutto il gruppo tedesco Volkswagen Golf GTI Pacco di Spettacolo. Ma qui sedile, è di serie. Dimenticate quindi anche essere il "artificiale" integrato nel ESP già assemblato molti modelli del consorzio tedesco e che si applicano solo gli interventi dei freni selettivi sistema XDS.

Per capire fondamentalmente l'autoblocante VAQ non è più (o meno) di Haldex tipo differenziale come usato nel gruppo di distribuire AWD modelli con motore trasversale, ma questa volta attraversato tra le ruote anteriori per gestire la coppia tra il medesimo asse. Con esso non è la nuova Seat Leon Cupra non perde ruote, perché con così tanto potere, si perde. Ma è sorprendente quanto bene gestisce quelle assenze grip, soprattutto in una modalità Cupra sportiva.

di attuatore idraulico e controllo elettronico Tarada attaccare sempre di trovare il lato positivo aderenza minima per "trattenere" per consentire la Leon Cupra sparato fuori (e così buono è che quasi passa inosservato nella guida), la sua dischi frizione vengono aperti o chiusi a seconda della presa di ciascuna ruota, e può arrivare fino al 100% della coppia a uno. E la parte migliore è che, insieme con i suoi altri ausili elettronici interruzioni configurato correttamente o subire i soliti rimbalzi nella sua direzione, e.

Per emulatori elettronici per ESP, un altro vantaggio è che VAQ differenziale funziona anche in attesa, Oltre ai freni turno libero. In ultima analisi, Seat ha impiegato una grande risorsa per migliorare l'agilità e tirando la sua SEAT Leon Cupra. Così finisci per capire l'importanza del loro funzionamento, solo che porterà più un fatto: solo con lui, che è in sella alla sua performance Pack, la VW Golf GTI è stata in grado di migliorare il suo record di 8 secondi al Nurburgring.