SEAT MALAGA iniezione può già essere considerata una di quelle affascinanti auto d’epoca oggi ha ancora una legione di seguaci. Esaminiamo i dati e le storie più curiose di questa vettura da ricordare.

Il periodo storico in cui è apparso SEAT MALAGA E ‘stato abbastanza complesso per la società spagnola. con la Ibiza e malaga, sede Egli è stato in grado di superare il periodo tra alleanze, dopo la pausa Fiat e prima che l’accordo con Volkswagen, sicuramente il periodo più difficile della sua storia.

Il criterio per la valutazione della classico, come un acquisto, non è lo stesso che per una nuova auto. Non ha molto senso per dirvi qui se un Ford Orion o Fiat Regata Essi sono meglio di SEAT MALAGA da un punto di vista pratico. Allora, chi sta leggendo queste righe tal fine, è sicuramente perché ha un interesse nel malaga, Non come qualsiasi altra cosa in quel momento. Detto questo, Malaga era nessuno meglio di Orion o Regata.

SEAT MALAGA apparso nel 1985 come la terza incarnazione del Ritmo, dopo la tondo e Ibiza. Malaga in realtà, più di un 131 successore e predecessore Toledo, E ‘stato il precedente della Cordova. Dimensionalmente, il telaio è stato molto simile a quella di Ibiza, che è apparso un anno prima (praticamente la stessa battaglia e strade) e McPherson identica nei due assi, dietro una ballestón trasversale come molla. Sedile c’era tempo di occuparsi di investire un modello completamente nuovo.

La più singolare di quella generazione sede è stato il il motore del sistema Porsche. Non è stata una prestazione prodigio, ma perché ha permesso un risultato industriale, con i pali della porta che ha avuto, andare avanti senza motori Fiat e tenere premuto fino all’arrivo di Volkswagen.

il sistema motore veranda in qualche modo illustra ciò che ha sede al momento: da un lato, sopravvivere il vuoto lasciato loro sotto i piedi palco tra Fiat e Volkswagen. Inoltre, lo faccio con un prodotto Sicuramente era la migliore possibile in queste condizioni.

SEAT MALAGA iniezione: il motore

Tra i requisiti sede Fece per Porsche come consulente era che il motore era economico da fabbricare e mantenere. Sulla base di un blocco esistente, una semplicità è stato preferito testa cilindro tipo Heron (Flat con la camera nella testa del pistone). Anche se dal punto di vista delle prestazioni non è la soluzione ideale, è semplice da produrre. Esso ha un ulteriore vantaggio: se c’è meno possibilità di sconfinamento un danno valvola a pistone perché, essendo perpendicolare, può salire senza piegarsi.

il iniezione è un Bosch Jetronic LE / LE2, Misuratore caratteristica “L” molto più durevole di seguito. Anche se l’iniezione è la più distintiva di questa versione è ciò che vi darà meno problemi, se necessario, una sostituzione. La versione con catalizzatore per la variante di esportazione non aveva tale iniezione.

In realtà, questa versione presenta diversi elementi del carburatore: la testata (canali diversi), i pistoni (rapporto di compressione più) e il collettore di scarico. Questo può essere un problema se sono necessari perché le parti Malaga è difficile trovare un donatore di iniezione e non si può prendere molto di un carburatore Malaga, la soluzione è quella di trovare un Ibiza SXI. Fortunatamente, i meccanici sono robusti e l’elettronica, semplice. Ciò che di solito contiene ulteriori problemi sono elementi periferici, come il circuito di raffreddamento dell’impianto elettrico e ogni comune, in particolare il coperchio della testa.

SEAT MALAGA iniezione: telaio e trasmissione

il configurazione generale della sospensione del primo Ibiza e Malaga è Fiat 128, Ritmo predecessore. L’allineamento ruote e pneumatici desgate irregolare è una delle cose da guardare, anche se non è un problema che ha una soluzione difficile. Il più costoso di fissare per usura nella sospensione anteriore è quello di cambiare i tappi e cuscini di supporto. Non ha il problema di Ibiza con la caduta delle ruote posteriori. Quello che non mi aspettavo (fatto quando era nuovo) è un cambiamento molto evidente nelle reazioni con tronco vuoto e caricato.

A differenza delle versioni del carburatore, la dischi anteriori sono ventilati e il servofreno è 8 “; altre parti sono intercambiabili. Non più problemi di usura e manutenzione ordinaria. L’indirizzo, che non ha il supporto, è pesante, lento e ha un volante inclinato troppo. Non dà problemi, tranne l’allineamento hanno fatto bene.

con la cambiamento è lo stesso: se la leva sembra forte e non particolarmente accurata, non è che la macchina ha un problema, che è. Questa versione ha avuto la gruppo corto raggio (4.29) ma la scatola era piuttosto aperta e gli sviluppi conseguenti stanno tirando a lungo per una versione sportiva del tempo (oggi vedremo normale). Raggiunge la velocità massima in quinta marcia, ma che non raggiunge la velocità massima.

SEAT MALAGA Iniezione: corpo

il fabbricazione Malaga Aveva più in comune con i modelli originali Fiat che la fonte Volkswagen. protezione corrosione era media, dobbiamo prendere cura particolare nelle zone in cui l’acqua gocciola e, nel caso, guardare sotto il pianale. Dove è più facile apparire corrosione è nel supporto batteria.

il differenze esterne con altri malaga erano decorativo e ci sono molte parti intercambiabili. Altri sono unici per questo modello e un po ‘cambiato a Malaga seconda serie, come il logo “Iniezione”.

Seduta Malaga iniezione: interno ed elettricità

il qualità delle plastiche e design d’interni E ‘stato molto criticato all’epoca (e successivamente), soprattutto per la prima serie di Malaga. In effetti non era un paradigma di qualità, ma in una macchina con questi anni ciò che conta non è quello che era, ma come è. E ‘facile verificare che nessuna parte o deformi e scolorita, se l’auto è venuto bene finora, solo stare attenti con il sole di non passare. Nel rivedere il corpo deve anche esaminare gli azionamenti elettrici (non molti), tutte le serrature e, naturalmente, l’imbottitura.

Sedile albero genealogico Malaga

– 1985: Lancio di Seat Malaga come una continuazione di modelli di programma Ibiza è iniziato con un anno prima. Come Ibiza, gli elementi che contraddistinguono Malaga sono motori corpo Itadesign e sistema Porsche.

– 1987: Lancio della versione di iniezione. Sedile un anno prima aveva cominciato a vendere in altri mercati una versione con iniezione LU Bosch Jetronic e catalizzatore.

– 1989: Cambiamenti nella versione corpo esterno e interno che colpisce e la gamma di iniezione resto. Sedile introduce elementi come impianti di condizionamento.

– 1991: Produzione finale di Malaga, con più di duecento mila unità.

SEAT MALAGA iniezione. foglio

dati tecnici	SEAT MALAGA Iniezione
motore	4 cilindri in linea
spostamento	1.461 cm3
potere	100 CV a 5.900 rpm
trazione	portare
cambiamento	manuale a 5 marce
velocità massima	172 kmh
L’accelerazione 0-100 km / h	12,6 s

Anche essere interessati:

Tale era la sede 1430

automobili mitiche della serie di EGB

WILDCAT: Questa è stata la vettura originale spagnola anfibia

Il criterio per la valutazione della classico, come un acquisto, non è lo stesso che per una nuova auto. Non ha molto senso per dirvi qui se un Ford Orion o Fiat Regata Essi sono meglio di SEAT MALAGA da un punto di vista pratico. Allora, chi sta leggendo queste righe tal fine, è sicuramente perché ha un interesse nel malaga, Non come qualsiasi altra cosa in quel momento. Detto questo, Malaga era nessuno meglio di Orion o Regata.

SEAT MALAGA apparso nel 1985 come la terza incarnazione del Ritmo, dopo la tondo e Ibiza. Malaga in realtà, più di un 131 successore e predecessore Toledo, E ‘stato il precedente della Cordova. Dimensionalmente, il telaio è stato molto simile a quella di Ibiza, che è apparso un anno prima (praticamente la stessa battaglia e strade) e McPherson identica nei due assi, dietro una ballestón trasversale come molla. Sedile c’era tempo di occuparsi di investire un modello completamente nuovo.

La più singolare di quella generazione sede è stato il il motore del sistema Porsche. Non è stata una prestazione prodigio, ma perché ha permesso un risultato industriale, con i pali della porta che ha avuto, andare avanti senza motori Fiat e tenere premuto fino all’arrivo di Volkswagen.

il sistema motore veranda in qualche modo illustra ciò che ha sede al momento: da un lato, sopravvivere il vuoto lasciato loro sotto i piedi palco tra Fiat e Volkswagen. Inoltre, lo faccio con un prodotto Sicuramente era la migliore possibile in queste condizioni.

SEAT MALAGA iniezione: il motore

Tra i requisiti sede Fece per Porsche come consulente era che il motore era economico da fabbricare e mantenere. Sulla base di un blocco esistente, una semplicità è stato preferito testa cilindro tipo Heron (Flat con la camera nella testa del pistone). Anche se dal punto di vista delle prestazioni non è la soluzione ideale, è semplice da produrre. Esso ha un ulteriore vantaggio: se c’è meno possibilità di sconfinamento un danno valvola a pistone perché, essendo perpendicolare, può salire senza piegarsi.

il iniezione è un Bosch Jetronic LE / LE2, Misuratore caratteristica “L” molto più durevole di seguito. Anche se l’iniezione è la più distintiva di questa versione è ciò che vi darà meno problemi, se necessario, una sostituzione. La versione con catalizzatore per la variante di esportazione non aveva tale iniezione.

In realtà, questa versione presenta diversi elementi del carburatore: la testata (canali diversi), i pistoni (rapporto di compressione più) e il collettore di scarico. Questo può essere un problema se sono necessari perché le parti Malaga è difficile trovare un donatore di iniezione e non si può prendere molto di un carburatore Malaga, la soluzione è quella di trovare un Ibiza SXI. Fortunatamente, i meccanici sono robusti e l’elettronica, semplice. Ciò che di solito contiene ulteriori problemi sono elementi periferici, come il circuito di raffreddamento dell’impianto elettrico e ogni comune, in particolare il coperchio della testa.

SEAT MALAGA iniezione: telaio e trasmissione

il configurazione generale della sospensione del primo Ibiza e Malaga è Fiat 128, Ritmo predecessore. L’allineamento ruote e pneumatici desgate irregolare è una delle cose da guardare, anche se non è un problema che ha una soluzione difficile. Il più costoso di fissare per usura nella sospensione anteriore è quello di cambiare i tappi e cuscini di supporto. Non ha il problema di Ibiza con la caduta delle ruote posteriori. Quello che non mi aspettavo (fatto quando era nuovo) è un cambiamento molto evidente nelle reazioni con tronco vuoto e caricato.

A differenza delle versioni del carburatore, la dischi anteriori sono ventilati e il servofreno è 8 “; altre parti sono intercambiabili. Non più problemi di usura e manutenzione ordinaria. L’indirizzo, che non ha il supporto, è pesante, lento e ha un volante inclinato troppo. Non dà problemi, tranne l’allineamento hanno fatto bene.

con la cambiamento è lo stesso: se la leva sembra forte e non particolarmente accurata, non è che la macchina ha un problema, che è. Questa versione ha avuto la gruppo corto raggio (4.29) ma la scatola era piuttosto aperta e gli sviluppi conseguenti stanno tirando a lungo per una versione sportiva del tempo (oggi vedremo normale). Raggiunge la velocità massima in quinta marcia, ma che non raggiunge la velocità massima.

SEAT MALAGA Iniezione: corpo

il fabbricazione Malaga Aveva più in comune con i modelli originali Fiat che la fonte Volkswagen. protezione corrosione era media, dobbiamo prendere cura particolare nelle zone in cui l’acqua gocciola e, nel caso, guardare sotto il pianale. Dove è più facile apparire corrosione è nel supporto batteria.

il differenze esterne con altri malaga erano decorativo e ci sono molte parti intercambiabili. Altri sono unici per questo modello e un po ‘cambiato a Malaga seconda serie, come il logo “Iniezione”.

Seduta Malaga iniezione: interno ed elettricità

il qualità delle plastiche e design d’interni E ‘stato molto criticato all’epoca (e successivamente), soprattutto per la prima serie di Malaga. In effetti non era un paradigma di qualità, ma in una macchina con questi anni ciò che conta non è quello che era, ma come è. E ‘facile verificare che nessuna parte o deformi e scolorita, se l’auto è venuto bene finora, solo stare attenti con il sole di non passare. Nel rivedere il corpo deve anche esaminare gli azionamenti elettrici (non molti), tutte le serrature e, naturalmente, l’imbottitura.

Sedile albero genealogico Malaga

– 1985: Lancio di Seat Malaga come una continuazione di modelli di programma Ibiza è iniziato con un anno prima. Come Ibiza, gli elementi che contraddistinguono Malaga sono motori corpo Itadesign e sistema Porsche.

– 1987: Lancio della versione di iniezione. Sedile un anno prima aveva cominciato a vendere in altri mercati una versione con iniezione LU Bosch Jetronic e catalizzatore.

– 1989: Cambiamenti nella versione corpo esterno e interno che colpisce e la gamma di iniezione resto. Sedile introduce elementi come impianti di condizionamento.

– 1991: Produzione finale di Malaga, con più di duecento mila unità.

SEAT MALAGA iniezione. foglio

dati tecnici	SEAT MALAGA Iniezione
motore	4 cilindri in linea
spostamento	1.461 cm3
potere	100 CV a 5.900 rpm
trazione	portare
cambiamento	manuale a 5 marce
velocità massima	172 kmh
L’accelerazione 0-100 km / h	12,6 s

Anche essere interessati:

Tale era la sede 1430

automobili mitiche della serie di EGB

WILDCAT: Questa è stata la vettura originale spagnola anfibia