Auto per il ricordo: Peugeot 205 GTi e Rallye

Classic Legenda: Peugeot 205 GTi e RallyeClassic Legenda: Peugeot 205 GTi e RallyeClassic Legenda: Peugeot 205 GTi e RallyeClassic Legenda: Peugeot 205 GTi e Rallye

Nei primi anni ottanta l'ufficio tecnico e di marketing Sochaux sono stati accelerati. la Peugeot 205 inserire la scena nel 1983 e si farebbe con forza insolita. marchio conservatore francese Aveva un utilitarista Lei viene attraverso gli occhi: moderno, fresco, sicuro di sé, affidabile, pratico ed economico. Aveva tutto per porre fine ai veterani Renault 5 e Ford Fiesta, il nuova Opel Corsa e Fiat Uno ed era in vista del Seat Ibiza e Citroen AX. Il segmento di mercato B di cui ha indossato rosso caldo.

Nello stesso anno, il 23 febbraio, Jean Todt, massimo la concorrenza team leader, sport ha svelato i piani marchio. Né più né meno, sollevato attaccare il World Rally Championship e il todopoderas marchi Audi, Lancia e Renault con derivato Peugeot 205. Vede la luce il 16 e il prototipo motore posteriore centrale turbo sovralimentato quattro ruote motrici.

Nel frattempo, in ambito commerciale, e le aspettative sono state soddisfatte: la multiuso piccola Peugeot 205 è stato un successo. Le versioni base sono stati venduti come il pane e robustezza del telaio incitato sfruttare ulteriormente. Erano gli anni in cui l'acronimo rivoluzionato il mercato automobilistico. GTI ha cominciato ad essere sinonimo di alte prestazioni e forti emozioni. Partendo da una modello di base, la VW Golf ha portato al driver corrente l'essenza del coupé sportivi inaccessibili. il GTI lavorato formula e ogni produttore ha sviluppato da diverse prospettive. Renault e Fiat ricorso a effetto turbo; poi Volkswagen tirerebbe in sé anche compressore per il modello Polo, e Peugeot continuato iniezione anche se non avevano dimenticato carburatori vita.

Peugeot 205 GTiPeugeot 205 GTi arriva

E così, 1984, il Ari Vatanen anno ha spazzato nei rally con Turbo 16, Peugeot ha lanciato il 205 GTi. inizialmente previsto il 1600 motore (Tipo XU-5J) con inyección Bosch L-Jetronic e 105 CV, portato mancava la verve che varianti comuni. Il "sexapil" ha dato due aletines dei passaruota, paraurti con luci fendinebbia integrati piloti, aleroncito posteriori sottili e cerchi in lega, come 190 kmh superiore annunciando. Agile e un sorprendenti capacità motorie, Ho apprezzato un motore allegro ed un telaio rinforzato, provvista sospensioni più costanti, strade allargati (4 mm davanti e 3 posteriori) stabilizzatore e un diametro maggiore dischi ventilati efficaci sulla parte anteriore.

A decidua Renault 5 Turbo Cup e Ford Fiesta XR2, 1600 del Peugeot 205 GTi metterli in discussione, ma mancava morso di fronte alla nuova generazione Renault R5 GT Turbo (115 CV) 1985 e VW Golf II GTi 1.8 16 valvole (139 CV) 1986. Alla fine del 1986, la società francese è stato rimosso dal cappello del 205 1.9 GTi 130 CV.

Al di là di marketing, la rinnovata Peugeot 205 aveva già sportività aspetta da lui e ha permesso il suo eccellente telaio. Non è più nervoso era veloce utilitaristico, ma un matagigantes autentici in grado di superare i 200 chilometri all'ora ad un ritmo elevato e più docile se possibile modo. Sotto quasi lo stesso aspetto del 1600, ha avuto una sospensione anteriore con nuovi set-up, uno stabilizzatrice posteriore più spessa, grandi ruote (6 x 15 pollici) e freni a disco sulle quattro ruote.

Eugenio Fernandez e sua figlia Andrea li conoscono a memoria. Per il suo laboratorio di Madrid (Eficar) Hanno trascorso un po 'e in aggiunta a questo perfetto esempio di "Efi" si sa come l'atmosfera del Carreras, Andrea ha il suo proprio per l'uso quotidiano. Come se non bastasse, padre e figlia partecipare a rally con 205 'Maxi' di correre in Francia e ora spalla a spalla con il passato Mitsubishi Evo, BMW e persino Porsche. Ma torniamo al comportamento ubriaco e 205 GTi brillanti prestazioni. solo 908 kg peso e messa a punto del telaio, la efficacia rimane affascinante. Su superstrade, stabile, veloce e sicuro. il motore spinge difficile quasi dai 2.000 giri e si è tirare a 6.000. Un ritmo turistico, si va solo tuffo nel selettore di marcia. Frena bene, è abbastanza confortevole, sedili sportivi in ​​postura è ineccepibile e offre la massima fiducia quando si tratta di guidare veloce.

Peugeot 205 RallyeE 'nelle aree trappole per topi mette in evidenza le sue molte virtù, e la loro defectillos piccolo, come la durezza della direzione (Fino al 1990 non ha servoassistenza e, facoltativamente, dalla serie 1992). In questa zona, mostra nervo e sfrutta il cambiamento rapporti ravvicinati, l'elasticità del suo 130 CV e la loro capacità di guidare. Il ritmo può essere endiablado con questo Peugeot 205 GTi. Da qui il suo successo nei rally. battaglia corta, giocando con la luce e l'inerzia, fornisce reazioni forti ideali per la guida "pilota". andando così che è ciò pide- facile invertire qualsiasi accenno di sottosterzo in un sovrasterzo progressiva ed efficace nelle curve strette. Le precise sterzo e freni di potenza mettere la glassa a prendere sulla strada giusta, soprattutto godendo la ruota.

Arriva la Peugeot 205 Rallye

Ma, ahimè, la vecchiaia, il vaiolo!; e boom di iniezione, Peugeot ritornò a tuffo nel cappello e tirò fuori un altro coniglio bianco (sic) ... di ... di carburazione! Sì, alla vecchia maniera, con due Weber "grasso" e cognome chiaro e diretto: rally. L'obiettivo era raggiungere un pubblico più giovane e combattivo. A 1987 205 1.9 GTi costano 2,035,000 pesetas, una quantità di bit per una ventina. 205 Rallye è andato in vendita per 1.365.000 pesetas, più economico anche di una Citroen AX Sport (1.611.000), un Fiat Uno Turbo (1.550.000), un'Opel Corsa GSi (1.483.000) Seat Ibiza o SXi (1.505.000).

il Peugeot 205 Rallye E 'stato spogliato di tutta la zavorra superfluo, come alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, climatizzatore e persino posteriore destra specchietto. Suo fratello maggiore ereditò l'asse anteriore contrastato, barre di torsione posteriori, i freni a disco ventilati anteriori e sedili sportivi eccellenti. Per quanto riguarda il motore, è stato sufficiente per bloccare la Citroen AX Sport Cup, una coppia di Weber orizzontale 40, un diagramma di distribuzione e valvole molto attraversamento per diametro maggiore su 1.294 cc 103 CV. Quali ruote calzato con 5,5''x 13 '' e pneumatici 165/70 con brevi, chiuso sviluppi. E voilà ... avevano una piccola bomba, una lepre, un settore che l'herpes zoster tortuose devono essere molti appartamenti e cavalli da seguire dietro.

Peugeot 205 GTi e Rallyequesto Peugeot 205 Rallye è stata la prima auto da corsa Jaime Castán ed Eugenio "Efi" in quel raduno co-pilota sulle strade dove abbiamo ora sono tornati al nostro rapporto. Senza essere soothsayer intuisce il comportamento di questo peso piuma. con un sintonizzato al telaio massima dopo anni di esperienza di corsa, non c'è da meravigliarsi nulla verve e nervi che avete. In realtà, Ci sono voluti più dal rally GTi, e nonostante la differenza di meccanica, che non sfuggì ad eccezione di strade semplici e chiare. nella confronto AUTOSTRADA ha preso la nostra rivista nel 1989, GTi superato solo il Rallye in 42 centesimi di secondo in accelerazione 1000 metri. poi il sviluppi a breve limitano la velocità massima: 203 chilometri all'ora rispetto ai 188,2 del bambino.

ma nelle sezioni, la Peugeot 205 Rallye è all'altezza del suo nome, entra più facile curva, rallenta e recupera più vividamente, e Essa conserva la trazione eccellente del suo congenere. Con sviluppo a breve e chiuso, è un gioco mantenendo 1.300 bagagliaio, tra 4.000 e 6.500 giri. In base a tale regime, come cross-distribuzione rende piuttosto pigro. In breve, Ha avuto e ha ancora quella scintilla e l'equilibrio che lo rende estremamente efficace e, soprattutto, divertente da guidare altamente.

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