Test: Porsche Macan Turbo, il meglio di tre mondi

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con la Porsche Macan Turbo si può dire per la prima volta che offre le prestazioni di una sportiva e la versatilità di un SUV. Anche se molte persone invece di versatilità cerchi in questo tipo di corpo è una falsa immagine e la sicurezza in caso di incidente. La verità è che Porsche ha avuto successo pienamente con la Macan. La Cayenne è una grande macchina, senza dubbio, ma è troppo grande e pesante. Rimuovere questa versione ridotta consente per un modello più equilibrato, completo e soddisfacente. Anche sembra una macchina molto più bello di suo fratello maggiore. Questo è uno dei mercati più spettacolari senza attirare l'attenzione stridore. All'interno di uno è in un'atmosfera di comfort assoluto. La stazione del timone è perfetta da tutti i punti di vista. Il pannello di controllo è spettacolare, con lo stile che ha lanciato la Panamera a suo tempo con una console centrale con tutti i pulsanti e le funzioni a portata di mano. Tra l'altro, Porsche ha l'abitudine che potrebbe copiare altri marchi è che ogni funzione ha il pulsante è visibile e ben indicato. Non v'è alcuna possibilità di confusione. E oggi, con la tendenza a offrire design minimalista con alzatine splattered pulita senza nulla, che era quello che dava nome- perché le funzioni si trovano nel display multifunzione o pulsanti nascosti nei luoghi più improbabili.

L'abitacolo non può essere perfetto e, naturalmente, ha dovuto sacrificare qualcosa su suo fratello maggiore. Chiaramente, non si può fare una macchina più piccola di fuori e ha lo stesso spazio interno. E in questo caso i perdenti sono i passeggeri dei sedili posteriori. Stai Sì, sono un bel po 'l'approccio modello, ma più che sufficiente per la stragrande maggioranza; quello che io credo che è buono tronco dimensioni.

Test Porsche Macan Turboimpianti sportivi ...

Ma è quando ci si alza quando ci si innamora Macan Turbo. L'interno è perfettamente rumore della strada o suono del motore insonorizzato e solo si sente. Il motore ha anche molto da fare perché è una meraviglia di finezza. Questa è una nuova generazione di V6 90 ° prodotto da Porsche a Zuffenhausen e sia la versione S, come in questo Turbo in questione comporta un compressore con due turbo. La differenza di prestazioni in entrambe le versioni è contrassegnato dal motore e set-point elettronico differente. Pertanto scaglionamento è 60 CV, come Turbo raggiunge i 400 CV. Pertanto, il Macan Turbo è il primo contro il cronometro. E grazie anche al buon lavoro del sistema di controllo di lancio che sfrutta pneumatici dispositivi opzionali "diametro 21.

Naturalmente è una trazione con il disco differenziale centrale così che la coppia da distribuire sul lato frontale nella proporzione necessaria, compreso il 100%. Tipicamente si comporta come una trazione posteriore, ma tale è la coppia sviluppata che sempre notato si sta lavorando motore andando avanti. Le palette PDK sul volante è anche meraviglioso con i suoi sette marce. Quest'ultimo ha uno sviluppo certo rilievo per ottenere una buona consumo sulla strada, ma anche mostra il gancio. Poiché la potenza del motore può con tutto. Nella guida normale modalità, il sistema elettronico tende a lasciare la vela macchina in determinate circostanze, ad esempio quando si solleva il piede, ed è una sensazione che non mi piace molto in questa macchina. Possibilmente diminuire il consumo, ma a volte essere un po 'curve appesi e non è piacevole. al fine di evitare è meglio portare sempre con sé la modalità Sport Plus è una caratteristica del pacchetto Sport Chrono portare questo Turbo e modificando la gestione elettronica per uso sportivo motore e del cambio e maggiore durezza della sospensione pilotato. Tutto può essere migliorato con sospensioni pneumatiche (1.700 euro) e un differenziale posteriore autobloccante (1.700 euro) che migliorano ulteriormente i limiti di questa Macan. Oltre ad aumentare l'altezza del corpo a 23 cm (fuoristrada ha anche un pulsante) o inferiore per un più sportivo guida fino a 15 cm.

Test Porsche Macan Turbo... E il comportamento sportivo

Ma se c'è qualcosa per rimanere con il comportamento e la stabilità. Come abbiamo detto in precedenza, si comporta come una buona berlina sportiva. Pesa più di 2 tonnellate e il suo centro di gravità è un po 'più alto, ma non evidente quando abbiamo preso la macchina al limite. Poiché il driver non ha bisogno di lavorare duro con il volante per tenere la macchina sul tuo sito. E ha molto da combattere e molto generoso nota modo e che fornisce stabilità soprattutto nelle curve veloci. Con tutti i controlli solo scollegati si perde le capacità motorie. E la sospensione a parallelogramma deformabile sia treni e smorzamento sono perfetti. Insieme con il motore, la macchina migliore. Quali altri spettacoli di circuito è che la vettura pesa in frenata, ma devo dire che il freno ha un grande uso robusto. E se qualcuno non si fida, è possibile scegliere di ceramica opzionale per qualcosa di meno di 10.000 euro. Anche se credo che non è necessario e aumenterebbe eccessivamente un disegno di legge già è abbastanza alto perché il prezzo di base della vettura è superiore a 93.000 euro. Se consideriamo che il tuo fratellino Macan S costa 25.000 euro in meno e equipaggiata con lo stesso motore, ma con 60 cv di meno perché si può dire che il loro nemico principale è a casa.