Porsche 911 Carrera S PDK, il turbo non è

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il Porsche Carrera 911 S Normale, se c'è ne è, non è più atmosferica e conduce ora due turbo nel tuo motore. Si tratta di una le emissioni di, perché se fosse brand'm sicuri che avrebbero continuato i due tipi di tecnologia nella sua gamma, come hanno fatto negli ultimi 42 anni. Un'altra cosa è che Porsche è riuscita a risolvere la situazione con sportività a cui siamo abituati e allontanarsi da questo processo forzata basata su qualità e tecnologia avanzata, fare una macchina che vogliono anche avere nel vostro garage. L'ingresso dell'Euro 6 ha costretto tutti i produttori per regolare l'efficienza delle loro vetture a emissioni più basse. Se sei un marchio con piccoli motori, il problema è risolto senza attaccare la tua storia, se sei una Porsche con una configurazione meccanica fintanto che la tradizione 911, si corre il rischio di puristi sconvolgenti vostro marchio e Porsche ha molti di questi. Tuttavia, dal 1974 ci sono stati 911 turbo, essendo sempre le versioni più ambite e più performanti casa. Ci saranno sempre noi GT3 e speciale come il 911 R, ma ci mancherà il suo tocco atmosferico, rumore e anche la risposta, anche se atleticamente essere peggio; dopo di me cercando è chiaro che non v'è nulla di male meccanica e toccare il nuovo biturbo è nulla di sbagliato suono, essi sono solo diversi. una nuova era con più veloce di prima, che sta dicendo una Porsche 911 è aperto.

Porsche 911 di provaToccare il test di un 911 Carrera S con PDK. Abbassa cilindrata del motore 3,8 fino a 2.981 litri riducendo il diametro dei pistoni 11 mm e solo 1,1 millimetri carriera. Mantiene VarioCam Plus (variabile delle valvole di aspirazione e tempi di scarico apertura, e l'assunzione sollevato soltanto) e aggiunge due turbo controllati da valvola, alcuna geometria variabile come la Porsche 911 Turbo "vita". L'olio capacità circuito è 10,1 litri a 13,1 litri alla ricerca di una migliore dissipazione del calore. Mantiene il sistema Start / Stop e recupero di energia. Prima di dare 400 CV a 7.400 giri, ora offre 20 CV in più di 900 giri prima. La coppia aumenta a 6,1 mkg, e qui è dove la differenza che cambia tutto, dà il massimo da 1700 a 5000 giri, quando dando un picco a 5.600 giri prima. Porsche è riuscito a portare il taglio ai 7.500 giri, dettagli essenziali per tutti porschista, perdendo solo 300 giri rispetto a 991,1 Carrera S. Alla luce di questi dati il ​​rapporto tra potenza e il motore passa da 105,2 CV / 140,9 spettacolare CV / l, e presentante in considerazione il miglioramento delle prestazioni. Per darvi un riferimento chiaro, il precedente 991,1 131,6 Turbo offerto CV / le la corrente 991,2 142,1 Turbo ha CV / l; l'efficienza brutale grande sportivo è stato raggiunto. Essendo turbo si può pensare che la differenza tra Carrera e Carrera S è una questione pura di elettronica che si stabilì con la riprogrammazione, ma c'è molto di più. Il sistema di scarico e turbocompressori gestione motore sono differenti; Carrera è di 49 mm con una pressione di soffiaggio di 0,9 bar e 51 millimetri S con 1,1 bar. PDK cambio mantiene il diametro dei due innesti e sviluppo accorcia leggermente. Nel manuale del cambio più differenze, poiché la coppia cambia domande frizione 240 mm di diametro con un altro Bidisco anche a secco 228 mm.

Porsche 911 Carrera S PDK: VIDEO DEI SUOI ​​VANTAGGI

Secondo le nostre peso scala / rapporto di potenza va da 3.83 a 3.73 kg / CV. così Non è sorprendente che le prestazioni della 911 Carrera S hanno notevolmente migliorato. Il nuovo è considerevolmente più sportiva rispetto a prima, ma anche più utilizzabile in un giorno all'altro; quando la velocità è di 1 secondo più veloce in tutte le accelerazioni. Rispetto alla precedente 500 CV Turbo richiede solo 1 s per raggiungere più di 1.000 m con partenza da fermo. Quando riprendendo da bassi regimi che seconda differenza è mantenuto con il motore che sostituisce. E 'molto veloce. Spendere meno in città e quando si guida lentamente, vale a dire nel corso della giornata, e la guida sportiva è uguale a quello precedente, considerando che è ora più veloce e più potente.

Porsche 911 Carrera S PDK: SO misuriamo il consumo

Ho avuto paura prima di iniziare l'eventuale cambio di suono, una 911 è come una Harley che si gode dal minimo, soprattutto se si trattava di un "raffreddato ad aria" e che merita rispetto. E 'vero che suona diverso, non peggio, ma non migliore; diversa come Turbo. La principale variazione circolare le note quando il motore gira in su. Si dovrebbe provare, ma Non mi sembra di suonare male, solo diverso; alla fine ancora June 1 boxer 3 litro. Un mid-range è un mix tra musica e sbuffo boxer turbo 911, molto simile alla versione Turbo. Una volta che si sentono in corso non v'è più coppia verso il basso. Mai prima d'ora hai potuto detto che una 911 Carrera S mancava par, ma ora si hanno più vi ringrazio. modalità di guida tranquilla ci si sposta con marce più lunghe e meno giri e che, oltre il consumo, si traduce in piacere di guida. Se per caso avete bisogno di colpire il gas per uscire da qualsiasi situazione o per il modo in cui lo stress a casa scompare, il motore va diabolicamente veloce come si chiede. Questa unità aveva automatizzato PDK, il cui funzionamento non è cambiato. In modalità normale lascia la macchina quando si lento navigare lentamente, di ri-inserire la marcia non appena si tocca il freno o il cambiamento della valvola a farfalla. Questo rende quasi qualsiasi velocità, di essere un buon aiuto per evitare di dover essere costantemente fermandosi alla stazione di servizio.

In questo aggiornamento v'è stato rimosso pulsanti Sport e Sport Plus e sono stati al volante in un "Manettino", come porta il Ferrari o che ha debuttato nella sua nuova Audi R8. Da lì si può anche scegliere una posizione di "Individual" in cui configurare degustare separata motore, cambio o durezza sospensione; in background come si potrebbe prima, ma ora lo avete memorizzato e la mano. A questo si aggiunge all'interno di quella ruota un pulsante che funge da acceleratore di kick-down che sembra molto interessante a causa della rapida marcia bassa fino a quando il più breve che supporta il motore in quel momento senza forma dover valvola a farfalla, e mettere l'elettronica in modalità Sport Plus. Questo va bene per quella situazione prima di lei ha citato per allontanarsi da un gas a base problema o cancellare quello che io chiamo "punto di stress", che è risolto passando rapidamente attraverso la curva singola, rotonda o sorpasso la testa di porschista chiedere di volta in volta.

Porsche 911 di provaUnità è la stessa gioia come prima. Il motore è meno tagliente e può spezzare la presa prima, ma in modo progressivo, con forza ma senza abruptness. Se si prende tutti gli aiuti possibili collegati che funzionano un po 'più difficile, ma in nessun caso diventa fondamentale. Ci si sente più veloce, la stessa curva entra ed esce più velocemente. Nella guida sportiva "senza sella" il gas deve essere pesato un po 'più di prima per mantenere ruota, ma come un buon 911 tira grande volta risolto l'inerzia tipica posteriori, chiaro. Con il sistema orientamenti ruote posteriori è più facile guardare angolo interno, ma deve essere chiaro quando punta verso l'interno, poiché le correzioni di sterzo causano più movimento indietro. Se è stato disegnato il chiaro, che lo attraversa più pulito e più velocità, senza dimenticare che ciò avviene molto rapidamente, e in precedenza era un 911 e ora, anche.

Pur essendo molto motore aspirato appassionato Hans Mezger sapeva che la Porsche 991,2 S andando come me, ma c'era meno chiaro se i sentimenti tipici di una 911. ancora lì, perché gran parte del merito va alla sua configurazione sarebbero persi, ma è vero che con ogni nuova 911 è un piccolo passo dal punto di partenza e diventa più veicoli spaziali. E 'meglio auto nella vita quotidiana e più veloce in uso sportivo, allora è meglio ... giusto?

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