Honda NSX: prova la grande macchina sportiva giapponese

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Per undici anni, quando la produzione si fermò la prima NSX, sempre ci sono stati tutti i tipi di voci circa il futuro NSX. E non solo voci, ma i prototipi piuttosto gravi, a motore anteriore V10, progettata per il mercato americano, quando sembrava che la Dodge Viper era lì per diventare mito. Infine, Honda NSX è tornato e questa è la prima volta che si può guidare fuori da un circuito.

Honda NSX orgogliosi

Questa frase si sente continuamente nelle dichiarazioni di Honda a Palm Springs, in California, dove facciamo questo primo contatto. Non invano Honda NSX è un concetto molto americano giapponese, compresa la produzione. Sono orgogliosi del saldo della prima Honda NSX e ora orgogliosi di ripetere lo stesso equilibrio nel mondo delle auto sportive. Il primo concetto Honda NSX era un V6 aspirato, circondato da un corpo in alluminio e tutta la raffinatezza tecnica che una macchina potrebbe offrire. Oggi il corpo Honda NSX è una combinazione di fibre composite di carbonio, acciai ad alta resistenza e alluminio. La sua concezione meccanica è cambiato sostanzialmente, con un totale di quattro motori, a partire da 3,5 litri V6 con due turbo, un motore completamente nuovo, che invia 507 CV sul retro. Tutti e tre i motori sono mancanti tre motori elettrici. La prima è direttamente accoppiato al motore e supporti per evitare un possibile vuoto a bassi regimi con 35 kW (47,6 CV) aggiuntive e 148 Nm di coppia, tra 500 e 2.000 rpm. Gli altri due sono motori elettrici anteriori e sono collegati tramite un ingranaggio planetario, guidando le ruote anteriori, impostando una macchina trazione integrale, ciascuno con una potenza di 27 kW (36,7 hp) E 74 Nm di coppia. Questo Honda chiama questo sistema "Sport Hybrid SH-AWD" (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive).

All'interno della Honda NSX 2016

Questa iniezione di energia elettrica nella parte anteriore aiuta anche quando si effettua uno sprint. 1.725 kg di peso aiuta anche in termini di prestazioni in questi accelerazione esercizi da fermo è perché in grado di perdere tre secondi nel fare 0-100 km / h. Con questi dati forniti da Honda, Honda NSX entra nella elite supercar, insieme con la Ferrari 488 (3,0 secondi), l'Audi R8 V10 più (3,2 secondi) o la versione RS Porsche GT3 (3 , 3 secondi).

La Honda NSX è il figlio del Nurburgring

¿Presume Honda ha messo a punto il Honda NSX al Nurburgring? Certo. E 'stata una cartina di tornasole della prima NSX, quando Nurburgring non era ancora la pietra di paragone di tutte le auto sportive degno di essere, a maggior ragione nel XXI secolo.

Tuttavia, Honda NSX non è stato al Nurburgring per battere i record e fare un disco, ma per perfezionare questi impegni legati con quel nome NSX: "Non volevamo creare una bestia, ma riflettono i valori del suo predecessore", ha detto il capo ingegnere Ted Klaus.

La nuova Honda NSX conserva lo spirito tecnologico e fruibile del suo predecessore

Cioè, lo sviluppo di fionda NSX ha dovuto mettere l'accento sulla uso quotidiano e comfort. Così il motore non spaventare dall'inizio della giornata tutto il quartiere con i loro ruggiti, ma ha quattro modalità di guida: "sport", "Sport +", "pista" e "tranquillo". In modalità stealth quest'ultimo permette riprese in modalità puramente elettrica, a seconda dello stato della batteria, anche a poche centinaia di metri.

Honda NSX è un amante delle curve

Sopra, il loro adattamento ad uso quotidiano, non significa che la NSX non sedurre la vita sportiva. Al di fuori delle aree urbane, sulle strade Modalità Mountain Sport + solo per ottenere portare un sorriso sul viso del conducente. Tale è la facilità che tenta il conducente che ha immediatamente invitando osa senri che potrebbe rendere la Honda NSX a suo modo "pista"Il circuito di modo. Con attiva la "controllo di lancio", Con la quale si ottiene che il pieno potenziale scioglie il SX Honda trovi all'interno del suo 581 CV e 698 Nm di coppia, lasciando letteralmente incastrato nella stretta sedili sportivi. risposta del gas attraverso "by-wire" E 'molto naturale, ignaro delle migliaia di righe di codice che sono responsabili per l'interazione armoniosa dei quattro motori. Computing è anche cooperatore necessario a tale sintonia con il doppia frizione appositamente sviluppato per il SX. Naturalmente, funziona automaticamente, anche se la maggior parte del tempo preferiscono essere quello di passare marce dalle camme trova al volante. Per la prima marcia ha scelto un tempo molto breve relazione di essere il re del semaforo, mentre nell'ottavo velocità massima su 307 km / h, realizzato, partenza come uno sfogo marcia nono. La nostra auto impiega disco freni in ceramica opzionale, finemente sintonizzato con quattro pistoncini Brembo. Il telaio vanta anche sportività con l'aiuto del loro smorzatori attivi e sostenere i due motori anteriori che trasmettono coppia differenziale a ciascuna ruota (noto come "coppia Vectoring" o vettore differenziale) e rendere le curve più naturali. risultato: Più agilità, stabilità e livello di velocità più alta della curva, ma soprattutto un sacco di divertimento nel circuito californiano a cui siamo invitati. "Particolarmente difficile è stato lo sviluppo di aerodinamica e raffreddamento", Klaus ha detto Ted. "Abbiamo dovuto cercare una sistemazione dieci radiatori per motori, batterie e altri componenti sensibili al calore, senza aria fresca non funzionerebbe affatto. Le aperture necessarie influenzano l'aerodinamica e quindi la stabilità della vettura". La Honda NSX è pieno di queste aperture, grandi, molte piccole e in parte nascosta. Il montante C è responsabile della direzione aria direttamente l'ala posteriore. Le maniglie delle porte sono incassate direttamente alle porte, come la prima Honda NSX, la casa automobilistica che è stato tre volte campione del mondo Ayrton Senna. Sforzi non sono stati vani, come dimostra il rumore durante la guida. ¿Rumore del vento? Quasi nessuno. ¿Rumore del motore? Essa dipende dal gusto. Ci riferiamo a quella nella modalità dinamica non solo conforme veicolo, come la risposta, smorzamento e sterzo "torque vectoring"Ma anche l'intensità del suono del V6 verso l'interno. Nulla un rumore sintetico attraverso un altoparlante, ma la Honda NSX è uno sportello che si apre nel condotto di aspirazione e trasporta suono direttamente da lì al vettore. Honda NSX è noioso? A tutti. Non appartiene al mondo delle supercar. Per la seconda volta, ripetendo il suo predecessore, Honda NSX alla ricerca di quegli appassionati di tecnologia e questo è ciò che conferisce il suo carattere.

Honda NSX, un lupo travestito da pecora

No, non è affatto noioso. E 'diverso. La Honda NSX è costruito su una tecnica altri sofisticazione semplicemente simulare, basandosi su affidabilità solida, dove altri mettono dramma. E se volete un po 'di questo nel Honda NSX, in poche parole la modalità di tanto in tanto "pista".

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