Ateca Sedile, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: scegliere la migliore benzina SUV

Ateca Sedile 1.4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault KadjarAteca Sedile 1.4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault KadjarAteca Sedile 1.4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault KadjarAteca Sedile 1.4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault Kadjar

Se state pensando di acquistare un nuovo SUV e tu sei un amante della motori a benzina, attenti a ciò che i sostenitori Ateca Sedile, il CX-5 e renault kadjar.

I loro cofani nascondono tre "cuori" di diversa natura, scommesse, il CX-5 da un cilindrata grande motore aspirato, SKYACTIV-G 2,0 165 hp, mentre i rivali scelgono meccanico più piccolo sovralimentazione, un 1.6 TCe 163 CV della Renault Kadjar e 150 CV 1,4 EcoTSI a Ateca Sedile. In realtà il percorso tecnico seguito da ogni produttore è ciò che rende il carattere di ogni modello, al di là di queste differenze di potere insieme di dati ufficiali. Per esempio, nessuno può negare la raffinatezza e levigatezza trasmissione del motore CX-5, così come è la prova che l'assenza di un turbo nel vostro sistema di alimentazione consente di spina dorsale a bassi regimi. Se cerchiamo capacità di reazione immediata e noi sotto 4.000 giri sarà complicata, e dobbiamo tirare la modifica a "resuscitare". Ed è proprio questo regime la coppia massima del Mazda si manifesta, mentre la Renault raggiunge 2.000 rpm e sedile a solo 1,500 rpm. Nessun colore.

Ateca Sedile, Mazda CX-5 e Renault KadjarPertanto, sia il Ateca Sedile come il renault kadjar Sono più piacevoli, come se improvvisamente abbiamo bisogno di una dose maggiore di energia, non dobbiamo andare come orecchini o cuentavueltas sonori che servono informazione del nostro orecchio. Eppure, sia motori turbo mostrare anche uno risposta diversa. il 1.6 TCe Renault Inoltre, è generalmente liscia e raffinato, ma mostre transizione piuttosto brusca che va dal basso verso regimi medi, che diminuisce un po 'di piacere da usare. Spinto in avanti quasi dal minimo, ma la sua risposta è più simile a "calcio" turbo blocchi classici e improvvisi sovralimentato di un tempo, che contrasta anche con il più progressiva 1.4 EcoTSI di Ateca, un motore altamente raffinato, si sente molto bene per la morbidezza, la rumorosità, elasticità ...

Ma veniamo ai numeri. nel nostro dyno, Mazda CX-5 e non sono riusciti a Ateca valori ufficiali di sicurezza -la sede anche se ha dato un 5 cv meno se ha superato il numero di par- mentre il Kadjar registrato 10 CV in più -la vera differenza con Ateca sarebbe quasi 30 CV- ma proprio modello di Renault pesante durante il passaggio attraverso le scale, per superare il sedile 88 kg, il più leggero dei tre, che possono usufruire dei brevi dimensioni più compatte è quasi 20 centimetri e 8 inferiore alla Mazda, il grande-.

PRESTAZIONIMazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 165Renault Kadjar 1.6 TCe 165Ateca Sedile 150 1.4 EcoTSI
Acel. 0-100 km / h10,3 s9.6 s8.6 s
Acel. 0-1000 metri31,8 s30,0 s30,4 s
Loudness 100 chilometri all'ora67 dBA67.2 dBA66,5 dBA
Loudness 120 chilometri all'ora70,5 dBA69.8 dBA68.8 dBA
Braking da 120 chilometri all'ora57,7 m56,9 m53.3 m
scala del peso1.455 kg1.470 kg1.382 kg

Ateca Sedile, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: prestazioni

Con tutto detto, il più veloce per passare da 0 a 100 km / h è la Seat Ateca, retromarcia solo 8,6 secondi, da 9.6 e 10.3 Kadjar CX-5; mentre il completamento del primo chilometro Renault assume la guida nel fermare il riferimento di clock quella barriera è di 30 secondi, con altri 4 decimi per il sedile e un segno del 31,8 per Mazda. Poche le obiezioni, quindi l'accelerazione da fermo a tre, come anche il giapponese copre il file.

Un'altra storia sono i recuperi, ci danno un'idea di Si sta mostrando agilità necessaria per soddisfare ogni SUV di sorpasso. Se abbiamo 4 ° 80 a120 km / h, il TCe Kadjar dimostra di essere abbastanza veloce -7.8 s-, con i tacchi TSI Ateca -8,2- e CX-5 SKYACTIV-G e ad una distanza - 10,5-. 5 ° e 6 ° nella sede prende il comando con buon record senza la Renault era troppo lontano, anche se in certe manovre notare che lo sviluppo finale ha un più moderare il loro pick-up ottimale.

CONSUMOMazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 165Renault Kadjar 1.6 TCe 165Ateca Sedile 150 1.4 EcoTSI
Il consumo della città7.8 l / 100 km8,0 l / 100 km7,1 l / 100 km
Highway consumo6,1 l / 100 km6,8 l / 100 km6,1 l / 100 km
consumo medio6,8 l / 100 km7.3 l / 100 km6.5 l / 100 km

Se vogliamo avanti con la solvibilità, il Mazda Essa ci costringerà sempre gioca con cambio, portando la sua elevata del motore si trasforma, perché altrimenti dovremo prendere le cose con calma. I suoi salti di velocità sono corretti, il problema sta nella natura del motore commentato atmosferica.

Ateca Sedile, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: consumo reale

e il le prestazioni complessive si hanno anche per misurarla in efficienza e, infine, che riesce a dare un giro di vite è il Ateca EcoTSI. Come si fa a fare? Come un motore approccio tecnico che rappresenta un punto di sofisticazione e non è altro che il sistema che "off" due cilindri (valvole di scarico chiuso e aspirazione e il combustibile viene iniettato) in situazioni di guida favorevoli, per esempio quando abbiamo filmato a tassi mantenuto con poca pressione sull'acceleratore. Il risultato è figure consumo ne consegue, perché tutto semplicemente aggiungendo in modo da ottenere per dimostrare che Ateca sede EcoTSI è il risparmiatore dei tre, con effettiva spesa media 6,5 ​​litro, rispetto a 6,8 litri misurati per la CX-5 o 7.3 di 1.6 TCe Kadjar. Con queste versioni di benzina, se sei una guida fluida e andare per i buoni tracciati stradali si possono vedere le medie incredibili poco più di 5 litri, ma se si fa un consumo di utilizzo impegnativo sarà razzo in modo esponenziale.

Prendendo l'autostrada, a pochi chilometri sono sufficienti per accertare la questi SUV orientato alla famiglia. Rotolamento strade per le crociere turistiche di prima classe, uno di loro è esemplare in termini di comfort di guida offerto, così come l'equilibrio e la nobiltà delle reazioni che fanno gala. In queste versioni di benzina, proprio come le vibrazioni sonore dal motore completamente passare inosservato dagli occupanti, e solo il più grande calzature CX-5 ha talvolta generato più rugoso- -on ​​asfalto poco più rumore della strada, anche il sistema di controllo cambio involontario di corsia, con funzione di correzione, sembrava eccessivamente invadente.

SPAZIOMazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 165Renault Kadjar 1.6 TCe 165Ateca Sedile 150 1.4 EcoTSI
larghezza anteriore147 cm144 cm144 cm
larghezza posteriore140 cm138 cm139 cm
altezza frontale95/100 cm91/96 cm98/104 cm
altezza posteriore96 cm93 cm101 cm
spazio per le gambe79 cm73 cm79 cm
tronco530 litri475 litri535 litri

Ateca Sedile, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: Comportamento

Se avivamos il ritmo a piedi, cercando di forzare la questione -sobrepasando suo approccio naturale ci siamo imbattuti in un qualcosa di più morbido sospensioni in Mazda e Renault, in modo che un aggiustamento leggermente più solida aiuta a evidenziare la dinamica equilibrio in curva di Ateca, con un maggior senso di controllo. La verità è che il comportamento di SUV sede v'è piuttosto convenzionale, in qualsiasi situazione, tatto e l'atteggiamento, con ottimi risultati in termini di stabilità.

Questo non significa che non si può andare, come, per esempio, la ruota di Kadjar, presentando una atteggiamento assolutamente neutrale nelle loro reazioni, ma senza efficacia Ateca e mostrando un tocco di antico auto. il CX-5 Inoltre è stato una ricerca di riferimento. Inoltre, con la recente aggiornamento dal marchio incorpora modifiche al telaio e sospensioni, anche ora arriva funzione standard Controllo G-Vectoring, per migliorare precisione di guida e accelerazione regolare cambia longitudinale e trasversale Altri brevetti in avvolgimento zone. Si noti che è molto progressivo e nobile nel loro movimenti SUV, e tutti i controlli agganciati dal suo tocco, ma questa volta abbiamo anche incontrato più energia rispetto al sedile, che rimase accurata direzione traiettorie, anche loro i freni sono stati coloro che sono stati meno potente nella sua capacità di fermare l'auto nelle tre unità testate, meglio nota come pure per il modello del marchio spagnolo in grado di prendere tra i 3 ei 4 metri di distanza rivali frenata chiedendo da 120 km / h.

Ateca Sedile, Mazda CX-5 e Renault KadjarAteca Sedile, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: design e interior

Non v'è alcun dubbio che il Mazda immagine esteriore è il più attraente. E 'stato recentemente aggiornato e trasmette freschezza, modernità ed eleganza. I cambiamenti hanno anche venire dentro per trasmettere un senso di maggiore qualità e, naturalmente, il nostro CX-5 con finitura Zenith è eccezionale in questo senso. nella Ateca il grande lavoro svolto all'interno è anche percepito come il Kadjar il meno brillante nei materiali e la presentazione, essendo un po 'al di sotto i suoi rivali e anche le scommesse su un design più semplice.

E in vivibilità, Giapponese più grande SUV Essa non si traduca in una vittoria per lo spazio. Si tratta di un modello globale, con buoni sedili posteriori, ma la Ateca Calça praticamente tutte le sue dimensioni, offre anche qualche front gioco più verticale e posteriore. Il Kadjar difende correttamente, ma lo spazio per le gambe dei passeggeri della seconda fila è più piccolo. buona capacità tronco anche per SUV Sedile e Mazda, con circa 50 litri in meno spazio per i bagagli nella Renault, che dà abbastanza gioco nella zona di carico, ma con la presenza di un fascio di primo piano in basso e una porta un po 'più stretto, lo relega anche in questa sezione.

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