GT3 GT Mercedes-AMG: abbiamo spremere un Racing Star

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Una splendida car design che promette grandi emozioni, dobbiamo cercare noi GT3 GT Mercedes-AMG, vale a dire la corse GT. L'ordine di avvio risponde profondo rombo del motore 8 cilindri. con la sua aspirato, forse il 6,3 litri imposto un certo rispetto a San Pedro: nel corso dei prossimi nove giri, la pista 4,2 chilometri viene salvato dalla pioggia italiana. il versione da corsa GT3 della Mercedes-AMG GT E 'pronto per il nostro circuito di prova esclusiva.

Mercedes-AMG GT3 GT: Glorious atmosferica

mentre il 8 cilindri atmosferica gloriosi V Si sta avvicinando alla sua temperatura di lavoro, Thomas Jäger chiusa da fuori fibra di carbonio porta luce. I SLS porte ad ala di gabbiano sono storia. "In un primo momento, i driver di cambiamento, ho sempre dato nella sua testa, così era abituato alla porta ad ala di gabbiano"Egli ci dice sorridendo laboratorio pilota e lo sviluppo di AMG e aggiunge: "Ma, come ampliato l'ingresso ai SLS, ora possiamo fare il cambiamento più veloce."

Il pilota si trova in una posizione rilassata su una scatola fibra di carbonio con seduta schiuma. Non solo i pedali, ma anche il volante può essere regolata longitudinalmente ampiamente. In quest'ultimo non solo è sempre "breve" (Gioco di parole) la serie GT, ma anche molte altre vetture stradali.

GT3 GT Mercedes-AMGPremere il pedale della frizione e tirare cambiamenti leva giusto una fessura metallica, la corse cambio sequenziale, situato sull'asse posteriore secondo il principio di "transaxel"Impegna prima marcia. Poi la frizione da corsa non agisce con la brutalità, ma reagisce anche relativamente tardi per una macchina da corsa, permettendo il controllo più facile. La GT viene trotterellando verso il basso strada del pozzo. Concerto 8 cilindri ora unire la trasmissione del rumore meccanico, ma il motore tempesta formidabile domina quasi completamente la loro solita macchina da corsa acustica.

Mercedes-AMG GT3 GT: ci muoviamo

Al giro a bordo di riconoscimento GT3 GT Mercedes-AMG, vantaggio per riscaldare slick alla temperatura ottimale di massimo rendimento. E 'tempo di capire meglio la purasangre il "stalla" AMG. A differenza della versione standard, sotto il cofano GT3 I quattro litri V-8 e doppio turbocompressore, ma atmosferica classico 6,3 litro già trotto pertanto strade senza nascosta 631 CV, la SLS AMG Black Series, e piste nel GT precedente, la SLS AMG GT3.

La frequenza di manutenzione E 'stato ridotto da 14 mila chilometri al GT3 SLS 20.500 km corrente. Ciò consente di risparmiare soldi perché Basta controllare il motore della GT3 e costa 30.000 euro, la stessa di un CLA 180 fresco di fabbrica.

con e ruote calde, profondità del battistrada: il GT3 spolvero dall'uscita destra. 550 CV guidare l'approvazione di pesatura 1.285 chili. Così, la GT3 non è solo 360 chili più leggero di suo fratello GT Road S, ma ha anche perso peso circa 50 chili rispetto alla macchina da corsa di SLS.

GT3 GT Mercedes-AMGVerde, giallo, rosso ... Il display si illumina titilan nervoso al volante mentre atmosferico otto cilindri avanza alla sua potenza massima a circa 7500 rpm. Terzo, quarto, quinto ingranaggio, frenando duro contro il primo angolo e giù ingranaggi.

In precedenza, Thomas Jäger aveva regolato il sistema ABS alla livello 7 con il giallo consolle centrale della ruota. "Di solito ci sono dieci diversi livelli di ABS. Per l'Anello Nord, con molte ondulazioni in cui il pedale può ottenere difficile, abbiamo introdotto un ulteriore livello", Ci ha detto. Ora, quando frenate brusche, si accendono brevemente due luci blu sui lati dello schermo. "Quando le ruote anteriori si bloccano, luci azzurre; quando fanno le ruote posteriori, rose leggeri. Questo ti aiuta a rimanere all'interno della gamma di controllo, perché non è sempre possibile notare il pedale quando è scorrevole"Ci informa pilota del Team dopo la nostra prova.

il rotella blu accanto alla regolazione ABS Si trova in una posizione di dieci. Serve a regolare il controllo di trazione, modalità ora impostata "nessuna rottura-nulla-you-sir-giornalista". Ai fini pratici, questo significa che se uno è passato pestare l'acceleratore, il sistema di controllo è responsabile per la relativamente rapida fermarlo piedi e delicatamente, dandogli un ronzio di fondo. Così anche i principianti hanno da temere le reazioni improvvise.

E 'incredibile quanto velocemente si prende una fiducia GT3. Con una distribuzione del peso di 49: 51, ben versione bilanciata corsa del GT è relativamente facile da guidare. "L'assale anteriore risponde anche meglio. Così, la GT è consentito guidare piuttosto più precisione della SLS. Che aveva un po assale anteriore pesante, e si vedeva più peso", Jäger spiega. Tuttavia, nelle curve strette, la GT3 oggi tende ad un leggero sottosterzo. "Non hanno adattato bene al giornalista?" sorriso specializzato conferma che la GT3 comporta raramente in modo così conservatore nei reali gare.

Mercedes-AMG GT GT3. foglio

motore

otto cilindri a V, 6208 cm³. Potenza approssimativo: 404 kW (550 CV). coppia massima: 66.3 mkg.

carrozzeria

car Coupé. Dimensioni: 1238 x 4746 x 2049 mm, Battaglia: 2625 mm, peso di approvazione: 1285 kg.

telaio

sospensione individuale nella deformabile ruota parallelogramma in due treni, molle elicoidali, ammortizzatori, stabilizzatori anteriori e posteriori, dischi freno con raffreddamento all'interno anteriore (390 mm) e posteriore (360 mm), 315/680 R 18 pneumatici anteriore, posteriore 325/705 R 18.

trasmissione

trazione posteriore, cambio sequenziale a sei marce.

lineamenti

0-100 km / h: ca. 3,0 s

prezzo di partenza

Mercedes-AMG GT3: 442. 680 euro