Test: S3 Sportback S Tronic Audi, missile

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Ci sono due tipi di sport: che ti richiedono di guida con pugno di ferro e che, come sempre Audi S3, sono guidati invece con i guanti. "Semplice e molto veloce, il S3 perdona quasi tutto. Né il suo nuovo e potente motore turbo mette in imbarazzo il telaio, e nessuno dei due è rumoroso o stridula o di disagio ". La descrizione, curiosamente, non è nuova. E 'del 1999, durante il test in AUTOSTRADA il Prima Audi S3, che ricordano come il giallo, per la sua 1.8 20VT motore (Prima con 210 CV, poi 225) e la trazione integrale Haldex dalla preso l'Audi TT. Come è andato.

Oggi, 15 anni dopo, posso comunque continuare a utilizzare ancora più enfasi punto per punto. E la nuova Audi S3 è condotta oggi ancora più semplice ... ma con 90 CV in più di potenza, quasi 100 kg di sovrappeso e di essere fino al 40 per cento più veloce. Che efficienza! ... anche se si parla, anche, uno sport forse più blanda e meno nervosa. E 'vero che, tra di loro, è stato un altro ex Audi S3, ma anche lui e il suo motore e 265 CV 2.0 TFSI, oggi spazza loro questa nuova generazione in termini di prestazioni pure ed efficacia. oggi, Audi S3 Questo potrebbe quasi essere scambiato anche con una RS3... se non fosse perché è già sulla strada per la fine dell'anno, presumibilmente con turbo 5 cilindri con circa 360 CV. E lui supererà di nuovo tutti i record.

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¿Razzo o missile?

Nel frattempo, è l'Audi S3, che il tempo di prendere il testimone A3 Racing Santander, e lo fa come sempre con discrezione (ricordo ancora chi vedeva solo una famiglia classica presso il leggendario Audi RS2) e comprensione sportività sempre sotto un prisma di sicurezza ed efficacia: Quello che si allontana da quel tipo di sport che sta portando BMW e definito come razzi (anche più divertente gettato raggiungere il loro obiettivo, ma sono difficili da controllare da mani inesperte), portando qui invece per missile guidato, guida molto preciso e adatto a tutti conduttore senso.

Ed è che nella nuova Audi S3 si dimentica quasi di dosaggio e misura del gas. E niente di meno oggi che per tre motivi: motore, telaio e trazione; Elementi oltre rinnovando completamente questa volta. La prima mi porta in modo direttamente al cuore ... e come una cotta da quando colgo. La nuova Audi S3 ancora in sella alla 2.0 TFSI, ma è un altro. Fino a 300 CV (Battendo tutti GTi di campanule a premere e più radicale Mercedes AMG o future BMW M e Audi RS), E ha un turbo più grande, piena fasatura variabile, rapporto di compressione ridotta e, soprattutto, e doppio (diretto per l'avvio e carichi elevati, e indirettamente per carichi iniezione parziale).

Il risultato della Audi S3 è un motore potente, raffinata e molto, molto usabile. Sono lontani l'effetto notevole di quel turbo 20VT, 2.0 TFSI è tutto questa escalation, serve me solo per fare shopping senza passare da 2.000 giri al minuto per segnare il tempo che si estende la mia porta montagna preferita. Une 1.000 giri al minuto e iniziare con il taglio quasi 7.400 a colpo sicuro o agire in fretta, anche se carica di alta classe e il cambiamento di posizione 2 nelle valvole di scarico mi ricordano sempre che non sono in un Audi A3 nessuno. E come la maggior lì. Il resto lo fa il tachimetro, perché quasi uguale alla corrente BMW M135i xDrive 320 CV, o precedente Audi RS3 340 CV, ti dice di andare molto, molto veloce.

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Per non parlare l'aggiunta di 1,5 secondi, per esempio, mette l'Audi S3 oggi l'Opel Astra OPC da 280 CV. accanto a automatico S Tronic (6 marce e che, per inciso, c'è piaciuto più di 7 Audi TT RS Plus), l'Audi S3 è un piano ... anche in grado di pianificare oggi. Ed è anche già Avviare la funzione di controllo di uscire come un fulmine in accelerazione, la nuova Audi S3 si può guidare una candela se la modalità di gas sciolto efficienza: Per salire uno sfondo porto e "oziare" in discesa a motore spento ... se si mette il valore, naturalmente, perché vietato toccare freno o della frizione: è quindi disattivato. Quasi meglio utilizzare questa modalità per llanear con il consumo anche molto, molto stretto: la metà segnerà circa 7,5 l / 100 km, fino al 15 per cento in meno rispetto a qualsiasi dei suoi rivali. Non sarà telaio di bloccaggio chiaro ...

né si muove

entrare e il telaio, anche nuova Audi S3. E sulla base del nuova piattaforma MQB del Gruppo VW, E 'oggi 60 kg più leggeri la somma precedente e alluminio sospesi, lembo o cappuccio. Inoltre, VA 25 millimetri più bassi rispetto a qualsiasi altra Audi A3, e comprende molle, ammortizzatori e bushings più rigido specifico. E il risultato, qui, è anche un superbo sport. si tratta di sospensione ferma, ma non secco, quindi non c'è qualità ammortizzazione (in particolare con la durezza variabile facoltativa) di sentirsi sempre un corpo molto soggetto e che non raccoglie, ma entrambi una sensazione di comfort difficile marcia nello sport e il suo potere.

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così enorme equilibrio e la stabilità in strade e curve veloci Audi S3, una vera e propria locomotiva, ma anche eccellente per la sua presa imperturbato sul supporto legato e chiuso. Ed è che, oltre a un nuovo e più accurato cerniera sterzo elettrico asimmetrica passo variabile dentatura (Simile alla Mercedes parametriche, meno sensibile dritto e più veloce a turno), la nuova Audi S3 viene prima di tutto in gioco rivisto quattro.

Più completa che mai (Opere di anticipazione che la correzione slittamento), il nuovo quattro Audi S3 apre nuove multidisco a controllo elettronico centrale ad azionamento idraulico, partendo già all'inizio di una distribuzione 50/50 coppia fra treni. così ostacolato da entrambi online (molto forte aggiunta ed elevata resistenza alla fatica), precisa ruota colpo, traiettoria stabile durante la profondità curva e piede senza sospetto: S3 consente di "oziare" curva a curva, drenante frenata e tenuta laterale in cerca più di tanto, a soffiare gas. Nessuno dei due è fuori dal attrarre da veloce si va lentamente fai bene, non si muove ... tanto quanto ESP maniera sportiva rilascio più. La nuova Audi S3 è quindi molto veloce ... ma anche una supercar noioso? Beh, forse offrirà 300 CV meno eccitante categoria di oggi, ma praticamente nessuna macchina vi assicuro che verrà eseguito entrambi. E, sì, ho propónmelo in una giornata nebbiosa o la pioggia: io faccio il cambiamento not'll.