Primo test: Jaguar XE, un turbo 240 cavalli vale la pena

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Eravamo già stati in grado di mettersi al volante della Jaguar XE quando erano solo prototipi. Così abbiamo accettato tutti i difetti come qualcosa correggibile. Non questa volta, queste unità portano Jaguar XE non è più adesivi di avvertimento, e le auto sono come quelli che raggiungono i clienti. Avevamo poi lamentato per il rumore Diesel, che anche se ancora presente in forte accelerazione, stato stazionario appare come un soffio debole. Ancora, ci siamo concentrati sul motore a benzina, l'unico che non aveva ancora condotto un "veterano" Premiered noto per la XJ.

Questo è il comfort

Filtraggio sembra una delle sezioni più importanti nella specifica della Jaguar XE. Non solo nel suono, ottenendo anche camuffare il bel suono L'ascolto di altro traffico in uscita scarichi 2.0 I4, la versione base a benzina. rotolamento anche dominato dal silenzio, anche con il pneumatico intermedio montato nostra unità, a grandi cerchi da 18 pollici. La presenza estetica è un altro dei suoi punti di forza e quindi offrono diversi modelli di pneumatici e persino le varianti da 19 pollici. Estetica coinvolge anche ammettendo sacrifici. La bellezza della sua linea di trazione coupé, per la quale gli altri avversari optano per una carrozzeria modello specifico, significa un limitata visibilità posteriore (Non per l'interessante ciechi opzionale elettrica) e l'accesso ai sedili posteriori è migliorata. Tuttavia, una volta seduto all'interno, recessi ingegnosi rivestimenti del tetto e sedili formano consentono un adulto adatta come un guanto. Quei 89 centimetri a testa lontano da una volta, ma si adatta. Ciascun occupante posteriore ha il suo posto nelle porte, un'uscita dell'aria e presa accendisigari 12 volt. Per i tre passeggeri posteriori? No, perché solo due viaggi ben indietro nel XE; per coloro che vogliono di più e vi offrono la XJ, che vanta anche una lattina di alluminio integrale questi geni. Se siete alla ricerca di avvio, o qui hanno preso il resto, con le forme tortuose e qualche miglioramento, come rivestimenti o backup di abbattimento. Prima ci si sente più in generale, senza la notevole questo aspetto, ma è bene di coinvolgere maggiormente il conducente nella sua attività. Impress di fronte al cruscotto, l'attenta progettazione degli aeratori, carta intestata in metallo con il nome Jaguar qua e là. Con la porta chiusa, si sente la dedica di un design tridimensionale, il rischio che alcuni sono stati colpiti con il ginocchio quando si entra o esce. La nostra versione era il portafoglio di lusso, ma offre due tacche sotto -Pure e Prestige- nonché una terminazione sportiva R-Sport.

Agil

Un bit orologi disincantati cruscotto, la plastica di alcuni controlli, ma questo costituisce il grande touch screen centrale. Jaguar intende prendere il resto in attrezzature multimediali e la connettività, gran parte di questo sono opzioni, ma se si vuole, Il XE può essere la punta di diamante in questo campo. Pedali supportati più vecchia Jaguar regolazione elettrica, ancora al volante postura è buona. Il pulsante di avvio con la luce pulsante rosso e la roulette emergente per guidare il modulo cambio automatico e l'identità della parte auto del marchio. Come per tutte le nuove berline, con le sue voluminose cambiamenti di molte marce, la spazio per le gambe è un po 'limitato. La nostra unità aveva associato il ZF automatico a otto rapporti (2.500 euro più di manuale di sei), con leve sul comoda movimentazione manuale volante, ma soprattutto, con sintonizzazione esemplificativo per morbidezza. Non importa quale delle quattro modalità di guida hanno selezionato utilizzando i tasti sono tra -Eco sedili, nomal, sport o invernale-passo degli ingranaggi è presieduto dal transizioni quasi impercettibili. il motore turbo spinge liscia e forte, sempre ben supportato fra così, così si dimentica maniglie, tranne per ridurre strade tortuose. In questi percorsi tortuosi Jaguar è ​​anche in salsa. Jaguar ha sempre vantato una messa a punto del telaio molto personale. In questo caso significa comfort e controllo dei movimenti del corpo personale. Lo fa magistralmente. prima Incorpora un doppio sospensioni a quadrilatero, ottenendo un movimento molto meglio controllata e più leggero il volante. Si possono avere dubbi premiere di Jaguar nelle direzioni di assistenza elettrica, ma come abbiamo visto in altri produttori, non c'è nessuna colpa. assicurazione Essi sono alla ricerca di linearità e le informazioni sul volante e non v'è, veloce in prospettiva. Con un passo di più di 2,8 metro XE si muove con presenza naturale in autostrade. Cornering si svolge anche con grazia e se sono veloci, ancora meglio. Nel lento non scoraggiato, ma viene alla luce il suo carattere sottosterzo se si cerca tutto ciò che è in grado di dare, nonostante i tentativi da parte della ESP per aiutare: ha una funzione speciale "differenziale vettore mediante freno". Ora, asciutto e con il bel tempo, abbiamo pensato che il XE ancora in grado di mettere un punto di sportività al suo tiro morbido e agile. Forse in un'altra clima, il suo carattere dinamico ci sembra pienamente affidabile e senza incidenti, così come il resto della vettura.

gamma motori: 163-340 CV

La gamma spagnola Jaguar XE Si compone di un totale di tre motori, due quattro cilindri spacco in potenza: 2.0 Diesel 163 o 180 cavalli (allo stesso prezzo, Quello che tutti sarà? ) E 2.0 a benzina da 200 o 240 cavalli. Il V6 tre litri fornisce 340 CV compressore.

Prezzi Jaguar XE

XE 2.0 turbodiesel 163 I4: 37.000 €

XE 2.0 turbodiesel 180 I4: 37.000 €

XE 2.0 I4 200 Benzina: 39.000 €

Benzina 240 XE 2.0 i4: 44.000 €

XE 3.0 V6 340 Supercharged: 60919 €

Finiture: Pure / Prestige / R-Sport / Portfolio / S