BMW X1 18d, trazione anteriore per il piccolo SUV da BMW

BMW X1 18d, testato a trazione anteriore nel piccolo SUV da BMWBMW X1 18d, testato a trazione anteriore nel piccolo SUV da BMWBMW X1 18d, testato a trazione anteriore nel piccolo SUV da BMWBMW X1 18d, testato a trazione anteriore nel piccolo SUV da BMW

Ci vuole molto parlato e continuerà a fare ciò che ha portato alla introduzione per la prima volta BMW una piattaforma con motore collocato trasversalmente anteriore e la trazione volto a ruote anteriore, scoop pubblicato nel BMW attivo Tourer e ora questa nuova BMW X1. il disposizione longitudinale motore e trazione posteriore (A parte le versioni 4x4) è stato un pilastro tecnica tradizionale tutti e di ciascuno dei modelli del marchio, base non negoziabile nella sportività e dinamismo richiesto e compreso da BMW. Anche questi principi tecniche non sono in discussione quando BMW giù con serie 1 il segmento del popolare modelli compatti. Forse svantaggi compensa (prezzo, spazio, abitabilità), la serie BMW 1 ha fatto il suo propulsione un esclusività tecnica (nemmeno Mercedes Ha fatto la classe A e suoi derivati), ma che anni dopo BMW si chiedevano se il cliente di maggioranza serie 1 Sapeva e valorizzato tale condizione. Ho già anticipo che la terza volta fortunato e prossimo generazione il BMW Serie 1 (La seconda generazione corrente lasciò 2/3 anni) sarà tecnicamente così comune come il altre compatte. Ma mi permetto di venire dopo aver provato questo X1, che avrà la sua piattaforma, ho dubbi che rimarrà una distinta ma inconfondibile BMW.

BMW X1: soluzioni Tourer attivo di spazio e BMW

BMW X1 18d, testato a trazione anteriore nel piccolo SUV da BMWLo sviluppo di tale piattaforma è venuto per essere la base di appoggio di quanto lo sarebbe un'altra pietra miliare nel brand, rendendo la vostra prima minivan, il Tourer attivo, prima pubblicato nel mini corrente. Riposizionamento della meccanica servono a migliorare il spazio interno, obiettivo primario nel minivan... e ciò che fallire questo BMW X1, oltre a molte altre pratiche proprie soluzioni minivan. Quindi, è il nuova X1 quattro centimetri minore come sopra (anche altri due larghezza superiore e sette) e non meno di nove accorciando la battaglia, abbiamo trovato un cabina e tronco più spazioso, soprattutto quest'ultimo. il fila ma beneficia anche di una banquette opzionalmente (350 euro) possono scivolo da parti (13 centimetri) in modo da poter avere più spazio per le gambe alla prima generazione e 100 litri oltre tronco. Tra la lunga lista di opzioni anche hanno offerto tavoli tipo aereo per i sedili posteriori o apertura automatico il gate, soluzioni che rendono X1 il modello pratico e versatile tra i premium SUV categoria.

prima della BMW X1 E 'così rigorosa come è qualsiasi BMW con il suo autista. Abbiamo incontrato con una ditta posti a sedere opzionale eccellente. il posizione di guida È squisito, dominante e ben composto di set-up, la posizione, sentire e il funzionamento di tutti i comandi. trasmette un qualità (Presentazione e materiali) e raffinatezza (Attrezzature) molto alto, ma ora il trasmissione automatica Non ha la bella joystick della scatola formidabile fornito da ZF per motore longitudinale. Nel caso di BMW X1, E 'stato utilizzato per fornitore giapponese Aisin, e mentre la leva è tradizionale con spostamenti longitudinali, il suo funzionamento è eccellente come ZF tedesca.

BMW X1 18d: dinamica BMW

BMW X1 18d, testato a trazione anteriore nel piccolo SUV da BMWMa non è la meccanica che si chiederà circa la gamma e le prestazioni di questo BMW X1 di trazione portare, in condizioni normali, ma anche esigenti c'è dubbio che la stragrande maggioranza degli utenti non troverà differenze di comportamento tra il vecchio e il nuovo. In pratica, BMW X1 ha sviluppato una sensazione di solida base, non è difficile, direzione reagente e sospensione di tocco molto buona. Non credo che se trazione posteriore a trasmettere una sensazione molto diversa. Il grado di dinamismo è possibile scegliere in base alle molte altre opzioni. E in questo senso, opzionale cerchioni 19 pollici un'unità più della sezione dello pneumatico testato (1.599 €), a rafforzare sia il treno anteriore e il supporto capacità motorie, come indirizzo sportivo Anche opzionale (285 €) linee di corrente i nostri ordini.

Su questa base, il X1 Si tratta di una macchina che ti piace prenderlo veloce in qualsiasi percorso, dal efficacia e sicurezza hai trasmesso. Non si può avere quel tocco veloce e front end leggero trasmette presto ottenere uno BMW di tutta la vita, ma questa è una questione di tatto percepito, perché la ruota X1 e guide curvo con un enorme alleviare. Con tutta la elettronica quel giorno partecipa oggi nelle dinamiche della nostra automobili, la capacità di mascherare, cambiamento o indurre certi comportamenti ci permette di fare un efficace trazione anteriore e posteriore due auto molto simile in generale.

In questo caso il autoblocante elettronico aiuta a ruotare in piena curva di accelerazione, anche a costo di arrivare a sentirsi nella direzione tira piccola trazione anteriore. Piuttosto il supporto terminale è un veicolo sottosterzante, ma è la stessa della precedente unità di memoria X1. in capacità frenante si può chiedere di più. E non è pneumatici. Forse l'impegno viene per una sospensione con visite più grandi (opzionali a meno flessibili sport offerti), che scarica l'asse posteriore in caso di frenata brusca. In cambio, e non dimentichiamo che parliamo di un SUV, con quegli sospensioni sentono certo nonchalance quando fa un passo buche, speeders o le tracce di sporco.

BMW X1 18d: motore 2.0D 150 CV croce

posizione motore e scatola di modifiche davanti dice addio alla distribuzione del peso 50/50% proclamare tanto bene BMW, da un 57/43 verificato per noi. Ma non si rompe tale disposizione con la straordinaria risposta del set motore / cambio. stand 18D Essi si riferiscono ad un blocco 2.0 stabilisce il suo potere 150 CV. Fin dall'inizio guida la voglia di spingere e tirare di questo motore porterà anche sentire un X1 molto dinamico. il scatola trasmissione automatica e ho detto che è fantastico come quella degli altri BMW. lineamenti otto velocità e il modo in cui eco-pro propone costeggiando, staccata a rotolare giù molte volte situazioni favorevoli "un punto morto". Il cambiamento supporta anche un uso manuale sequenziale poiché la leva stile BMW, prendendo la schiena per si prepara e in avanti per ridurre. Insomma non vedo i nuovi rompe piattaforma con lo spirito del marchio e ha migliorato la praticità di una macchina dopo tutti i bersagli molto familiare e urbani.

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