Mentre nelle gamme alte concorrenza è entrato in una corsa per il diesel più potente e veloce nella guerra livelli inferiori è molto diversa. L’obiettivo fondamentale è quello di ottenere i dati di minore consumo.

Renault ha abbinato l’aspetto della sua nuova iniezione diretta e common-rail con la presentazione del nuovo corpo, che rappresenta un certo vantaggio commerciale offrendo due nuove funzioni contemporaneamente. Nuova meccanica, pur avendo lo scopo principale di sovralimentazione è quello di offrire un buon rendimento coniugato strada con figure di bassissimo consumo. Per questo Renault aggiunge una dotazione serie completa per il suo prezzo, che vi dà una situazione aziendale abbastanza competitivo. Ibiza, nel frattempo, più affermati sul mercato e il suo ultimo rinnovamento più lontano, è un po ‘più costoso e con un po’ più bassa dotazione di serie. La prima rata motore da 1.5 litri più modesto e notevole per il suo basso consumo energetico. La gestione elettronica è responsabile per l’ottenimento abbastanza uniforme, che ci fa dimenticare che si tratta di un motore sovralimentato un tocco. Il motore modesto fa, a differenza dei motori vicino a iniezione diretta 2 litri, la sua gamma di utilizzo è un po ‘più breve. Se questi sono i valori di coppia disponibili anche al di sotto 2,000 rpm, il nuovo ago Clio deve essere posizionato quasi 2.500 giri se abbiamo la forza necessaria per soddisfare sorpasso. E non da un effetto indesiderato turbo, ma perché un cilindro così stretta, è pagato. A Ibiza il margine è piuttosto ampia, ma è anche meno risposta ferma a qualsiasi regime. Qui non c’è turbo e anche se il motore più grande capacità di trasformare giri più elevato compensa un po ‘questo effetto, mai non nella misura necessaria per superare il suo rivale.

In pratica, entrambi offrono qualità dinamiche molto simili e utilizzando cambiamento frequentemente possono essere ottenuti risultati sorprendenti in entrambi i casi, senza dimenticare che siamo di fronte motori meno di 70 CV nominale, anche se entrambi hanno superato quella cifra il nostro banco prova. Sulla base di questi presupposti, sia trovare la loro sede naturale a lavorare su percorsi urbani, ma il suo funzionamento è più notevole in strada e autostrada, dove il sorpasso facilità ci permette di mantenere al di sopra 140 kmh crociera con relativa facilità, anche se è e ‘vero che si deve mettere il “mattone” sul pedale destro e non rimuoverlo. Per fortuna, e qui arriva la giustificazione del titolare della nostra prova è che anche con l’acceleratore per lunghi periodi di tempo, il consumo di rimanere entro i margini incredibili e raramente sette litri supera i cento chilometri. L’Ibiza spende più della Clio, ma la differenza è trascurabile poiché non raggiunge mezzo litro. Poi, su terreni più difficili, si riveleranno più dei loro limiti. Caricato con scivoli e parti di auto, superando un camion che richiede un grado di concentrazione che sta diventando sempre meno comune e non dovrebbe essere troppo ottimisti distanze, se vogliamo prendere una scossa.
La nuova Clio è cambiato abbastanza estetico, sia all’esterno e all’interno, ma ciò non è cambiato è la sua posizione tradizionale al volante, piuttosto condizionato da un volante ripida e uno sgabello piuttosto elevato, pur nella sua regolazione inferiore . Questo ci costringe a posizionare troppo noi stessi vicino al volante per raggiungere con facilità per la parte superiore del cerchio e ci sono voluti abbastanza nella ricerca di un regolamento che ci permette di essere confortevole. Inoltre, i cambiamenti sono abbastanza positive. L’interno è di terminazione attraente e straordinaria per un modello della sua categoria. Sottolinea a questo proposito la nuova posizione del comando per ridurre, ora trova nella parte superiore schienali anteriori, che migliora la manipolazione scomoda prima. In Ibiza, nonostante la mancanza di regolazione in altezza del banco, postura è più razionale e permette comodamente posizionato per una più ampia gamma di formati. Inoltre, l’ampia cabina permette una maggiore allentamento del sedile quando si viaggia con i cinque posti occupati.

comportamento Sezione nei due va più che sufficiente per inquadrare rispetto alla potenza dei loro motori. Ben ammortizzata, qualcosa di meglio Renault, godono di una buona capacità di assorbire le irregolarità e controllo del corpo eccellente. Sottosterzo è moderato e la parte posteriore risponde bene ai cambiamenti di sostegno. In questo senso la Renault è più agile rispetto alla Ibiza e mantiene un reazioni molto progressive, che danno la stessa fiducia al conducente della Seat. Quest’ultimo è più sensibile alla temperatura nel capitolo sui freni, ma mai niente di preoccupante. Nel complesso il più coraggioso Renault lascia il sedile. Anda qualcosa di più, spendere un po ‘meno, è più economico e hanno un equipaggiamento migliore. L’Ibiza è difeso con un corpo capacità del bagagliaio più ampio e una maggiore, si conclude che per alcuni può essere decisivo, ma nella maggior parte dei casi non verrà a fare il resto.

Renault ha abbinato l’aspetto della sua nuova iniezione diretta e common-rail con la presentazione del nuovo corpo, che rappresenta un certo vantaggio commerciale offrendo due nuove funzioni contemporaneamente. Nuova meccanica, pur avendo lo scopo principale di sovralimentazione è quello di offrire un buon rendimento coniugato strada con figure di bassissimo consumo. Per questo Renault aggiunge una dotazione serie completa per il suo prezzo, che vi dà una situazione aziendale abbastanza competitivo. Ibiza, nel frattempo, più affermati sul mercato e il suo ultimo rinnovamento più lontano, è un po ‘più costoso e con un po’ più bassa dotazione di serie. La prima rata motore da 1.5 litri più modesto e notevole per il suo basso consumo energetico. La gestione elettronica è responsabile per l’ottenimento abbastanza uniforme, che ci fa dimenticare che si tratta di un motore sovralimentato un tocco. Il motore modesto fa, a differenza dei motori vicino a iniezione diretta 2 litri, la sua gamma di utilizzo è un po ‘più breve. Se questi sono i valori di coppia disponibili anche al di sotto 2,000 rpm, il nuovo ago Clio deve essere posizionato quasi 2.500 giri se abbiamo la forza necessaria per soddisfare sorpasso. E non da un effetto indesiderato turbo, ma perché uno spostamento così stretta è pagata. A Ibiza il margine è piuttosto ampia, ma è anche meno risposta ferma a qualsiasi regime. Qui non c’è turbo e anche se il motore più grande capacità di trasformare giri più elevato compensa un po ‘questo effetto, mai non nella misura necessaria per superare il suo rivale.

In pratica, entrambi offrono qualità dinamiche molto simili e utilizzando cambiamento frequentemente possono essere ottenuti risultati sorprendenti in entrambi i casi, senza dimenticare che siamo di fronte motori meno di 70 CV nominale, anche se entrambi hanno superato quella cifra il nostro banco prova. Sulla base di questi presupposti, sia trovare la loro sede naturale a lavorare su percorsi urbani, ma il suo funzionamento è più notevole in strada e autostrada, dove il sorpasso facilità ci permette di mantenere al di sopra 140 kmh crociera con relativa facilità, anche se è e ‘vero che si deve mettere il “mattone” sul pedale destro e non rimuoverlo. Per fortuna, e qui arriva la giustificazione del titolare della nostra prova è che anche con l’acceleratore per lunghi periodi di tempo, il consumo di rimanere entro i margini incredibili e raramente sette litri supera i cento chilometri. L’Ibiza spende più della Clio, ma la differenza è trascurabile poiché non raggiunge mezzo litro. Poi, su terreni più difficili, si riveleranno più dei loro limiti. Caricato con scivoli e parti di auto, superando un camion che richiede un grado di concentrazione che sta diventando sempre meno comune e non dovrebbe essere troppo ottimisti distanze, se vogliamo prendere una scossa.
La nuova Clio è cambiato abbastanza estetico, sia all’esterno e all’interno, ma ciò non è cambiato è la sua posizione tradizionale al volante, piuttosto condizionato da un volante ripida e uno sgabello piuttosto elevato, pur nella sua regolazione inferiore . Questo ci costringe a posizionare troppo noi stessi vicino al volante per raggiungere con facilità per la parte superiore del cerchio e ci sono voluti abbastanza nella ricerca di un regolamento che ci permette di essere confortevole. Inoltre, i cambiamenti sono abbastanza positive. L’interno è di terminazione attraente e straordinaria per un modello della sua categoria. Sottolinea a questo proposito la nuova posizione del comando per ridurre, ora trova nella parte superiore schienali anteriori, che migliora la manipolazione scomoda prima. In Ibiza, nonostante la mancanza di regolazione in altezza del banco, postura è più razionale e permette comodamente posizionato per una più ampia gamma di formati. Inoltre, l’ampia cabina permette una maggiore allentamento del sedile Se viaggiate con cinque posti occupati.

comportamento Sezione nei due va più che sufficiente per inquadrare rispetto alla potenza dei loro motori. Ben ammortizzata, qualcosa di meglio Renault, godono di una buona capacità di assorbire le irregolarità e controllo del corpo eccellente. Sottosterzo è moderato e la parte posteriore risponde bene ai cambiamenti di sostegno. In questo senso la Renault è più agile rispetto alla Ibiza e mantiene un reazioni molto progressive, che danno la stessa fiducia al conducente della Seat. La seconda è più sensibile alla temperatura nel capitolo sui freni, ma mai niente di preoccupante. Nel complesso il più coraggioso Renault lascia il sedile. Anda qualcosa di più, spendere un po ‘meno, è più economico e hanno un equipaggiamento migliore. L’Ibiza è difeso con un corpo capacità del bagagliaio più ampio e una maggiore, si conclude che per alcuni può essere decisivo, ma nella maggior parte dei casi non verrà a fare il resto.