Toyota Auris 120T, aggiornamento della versione a benzina

Toyota Auris 120T 2015, abbiamo provato i seguenti miglioramentiToyota Auris 120T 2015, abbiamo provato i seguenti miglioramentiToyota Auris 120T 2015, abbiamo provato i seguenti miglioramentiToyota Auris 120T 2015, abbiamo provato i seguenti miglioramenti

Parlano di evoluzione, ma la nuova Auris è molto più di questo. Essa rileva dal minuto zero quando si arriva su una delle piazze. indietro, sonorità di vendita al dettaglio e soprattutto, da una qualità superiore bacheo si sente molto di più "intero" prima, Sentite anche in questa versione! Con ruota di 17 pollici. Qui conserva anche pavimento praticamente piatto e la migliore larghezza del corpo, e la categoria voluta Stockings- molte berline, in modo da salvare la Nissan Pulsar, con impressionante dimensione 84 cm gambe, non è migliore compatta non c'è 5 porte viaggia con la famiglia.

anteriore, tutto quello che vedi sembra molto meglio di prima, tutto quello che tocchi ha meglio tocco e tutto ciò che si sente più l'armonia mantiene l'elevato standard di oggi in questa categoria, compreso l'indirizzo, il comportamento e, naturalmente, anche il funzionamento di questo nuovo motore il cui scopo primario non è altro che l'efficienza. marchio Toyota non solo segue le tendenze, ma anche per segnare loro. Fedeli alla loro ibridi, foglie in crescita al di fuori del diesel basandosi su BMW la fornitura di gran parte della sua gamma, ma non andare se si sa, ormai specializzata nel grande formato con 2,4 e 2,8 litri D-4D completamente nuova famiglia di GD per le grandi Land Cruiser e simili. Benzina, è chiaro che domina la materia.

Primo obiettivo: vincere

Toyota Auris 120T 2015

Prestazioni migliori rispetto 1.6 VVT-i in particolare la gamma sopra nella capacità di recupero, che è ciò che dà a velocizzare Real- e consumo molto più basso. Il turbo ti dà quelle ali per l'esecuzione come un importante propulsore di ciò che è, che è ciò che si cerca, ma non solo aria la vita del motore. Tentativi -Molto con alti tassi di iniezione aria benzina stratificata mescolati con scarsissimi altri marchi morirono parte una questione di cattivo fumo, in modo che lo stechiometrico standard, con i suoi teorici 14.7: 1 parti di aria / benzina resta il rapporto ottimale poiché non v'è il motore a benzina. Alcuni minimizzare il peso, attrito e elementi mobili da tre cilindri architetture. Toyota tecnologia applicata grado estremo: dare un cambiamento radicale nella sua distribuzione da sfasatori diventa grande ampiezza che questa attività rapidamente come 120T Atkinson ciclo -a carico-basso, riducendo il volume effettivo di aria da miscelare con la benzina. Poi, il blocco di raffreddamento indipendente piccolo turbo a bassa inerzia raffreddato ad acqua testata, piccolo intercooler raffreddato a liquido anche, tra numerosi altri flash tecnici, contribuiscono la loro parte per massimizzare ogni goccia di carburante.

fatto compiuto

E, tra la nuova generazione di motori a 3 cilindri, l'unica spendere un po 'meno la recente pubblicazione 1,5 litri il BMW 116i impiega; tra i quattro cilindri, la 105 CV 1.2 TSI gruppo VW E 'anche l'unico che riduce il consumo di Auris 120T. Rispetto a 1.0 Ecoboost / 125 Ford, 1.2 Pure Tech PSA è 110 o 130 CV, 2.0 SKYACTIV-G / 120 Mazda 1.2 DIG-T / 115 1.2 TCE Nissan o Renault, Il Giappone è, ai fini del consumo in una posizione più vantaggiosa, ma in verità, la differenza non è che sono troppo grandi. Dobbiamo aspettare di avere il nuovo 1.0 TSi tre cilindri in nostre mani, abbiamo già guidato motore su un campo da golf e sembra essere il più promettente fra tutti la ridda di motori a benzina di ultima generazione.

Finora una delle parti più interessanti di questo nuovo motore, per molti forse il più importante. L'altro, la morbidezza e squisito raffinatezza, la rotazione motorio ben equilibrato che in più di un'occasione si cercherà ancora una volta a lanciare un arresto&Avviare che, anche se a bassa "autonomia", Riavvia il motore in modo quasi impercettibile. su il cambiamento è un vero e proprio dono per la fermezza e la precisione la sua curva del braccio ... E assolutamente piana di coppia; Non riuscivo a capire voi è se tale funzione è, per voi, una virtù o un difetto, perché significa che tale potenza e coppia di consegna, già in corso, una svolta altamente raffinato, ma l'assoluta mancanza di sentimenti. Elastico come la gomma e operando con spinta lineare -Troppo lineare da poco oltre il regime del minimo, All'improvviso ti rendi conto che allungarsi oltre 4.000 giri non ha il minimo senso. Anche se tra questi due estremi si muove ragionevolmente veloce e agile, lo fa con la forza e facile andatura di una 308 1.2 PureTech con 130 CV, oggi, il motore di incisivo tra i suoi coetanei, anche se non si può trascurare il differenza di potenziale. A proposito, come è successo in precedenza con Diesel -ora è sempre meno di frequente, ci turbocompresso a benzina non sta pagando di più un po 'più potere di quanto dichiarato, il limite di 138 CV 1.2 Pute Tech di cui sopra , panchina motore ha superato 25 mkg di coppia, una vera ultimo per 1,2 litri.

Carta e matita

Toyota Auris 120T 2015

Dati Auris sono un po 'più modesto: 21 mkg di coppia, anche chiaramente sopra i dati ufficiali e superiore al 1,5 motore BMW, tra piccolo, più cilindrata. Vedrete che non si parla di potere, ma si capisce subito, ma per evitare di parlare apertamente di velocità, in revolutions'll dire così, anche, di più e meglio delineare la zona veramente ottimale di questo motore; 2500 e 3400 giri al minuto marchio, da un lato, il punto in cui il sesto sopportando un cambiamento orografia dura in pista, e un altro, in cui si comincia a sentire un po 'forzata e il motore, nella misura in cui istintivamente tendono ad ammorbidire la pressione acceleratore per bloccare un molto più comodo di crociera tra i 3.000 e 3.100 giri al minuto, molto più redditizio ai fini della gamma media / velocità. Detto questo, non si può trovare la migliore alternativa per versione diesel equivalente di quanto già è il Auris HSD, ma è un grande complemento diretto ad un'Auris ben aggiornato, mostrando un chiaro risveglio della benzina del marchio.

in breve

accelerazione. Gran parte della sua capacità di accelerare nasconde in sua spinta dal basso verso regimi medi; la sua salita da 4,000 rpm, 1,2-D 4T inizia a vacillare.

cambiamento. sollievo logica sesta marcia, ma adattato alle caratteristiche di coppia del 120T. anche se troppo sensibili sforzi frizione morbide; fermo leva e tocco preciso.

Frenada. Affonda all'interno anteriore e posteriore sconvolge almeno prima frenata di emergenza, ma non ha migliorato le distanze dal precedente 1.6 VVT-i ..

consumi. Posizionato come il terzo modello più economico, dopo 116i e Leon 1.2 TSi, esso ha merito. L'indicatore di consumo è calcolatore esatto; l'autonomia, inaffidabile.

sorpasso. motore turbo molto piatto e lineare, con elevata elasticità e progressione costante, ma non consentono di cambiare e dimenticare ... Non dimenticare che si tratta di un motore di 116 CV.

Abitabilità e il peso. Con una maggiore rigidità e attrezzature, del peso di 40 chili rispetto al precedente 1.6 VVT-i. È il più grande larghezza della sua classe e ha una dimensione di gambe sopra della media. Le panoramica 7 centimetri ruba in modo efficace l'altezza libera.

Potenza e coppia. Si paga il 12 per cento in più di coppia e un altro 8 per cento in più di potenza entra nel 120T sono già di tutto rispetto 104 CV / litro potenza specifica attuale, tutti mirati a piacere ed economia di guida.

sonorità. Grande lavoro su più fronti, meccanico, telaio e aerodinamica. Il risultato è un prodotto che ruota con grande comfort, tranquilla e raffinatezza.