Test: Toyota Yaris Hybrid, l’economia su scala ridotta

Test: Toyota Yaris Hybrid, l'economia su scala ridottaTest: Toyota Yaris Hybrid, l'economia su scala ridottaTest: Toyota Yaris Hybrid, l'economia su scala ridottaTest: Toyota Yaris Hybrid, l'economia su scala ridotta

Mille nuovi pezzi e una profonda rebranding tre anni dopo il cambio di generazione. Non è nuovo, ma sembra. Alcuni dei miglioramenti sono finalizzate a conseguire un'apparenza interna di qualità superiore anche se si devono ancora mettere la mano sul volante per utilizzare il computer viaggio-. gli altri a raggiungere migliori prestazioni e comfort. Corpo, ha detto Toyota è il 20 percento più rigido -achieved da rinnovati elementi e più punti di WELD, sterzo elettrico è stato valutato ed inoltre è optato per un nuovo molle di sospensione più morbida combinate con cuscini alquanto più costanti. Finora, così facile. Nella versione ibrida nessun grande meccanico o dei suoi due motori o batterie comunicano modifiche a meno ora incontra Euro VI e livelli di consumo ufficiale sono scesi a 3,3 l / 100 km in media (75 g / km CO2) in versioni dotate di ruote da 15 pollici, cioè in finiture e Active City.

L'altra realtà è che, dopo il passaggio attraverso il nostro Centro Tecnico Hybrid Yaris ci ha lasciato valori di consumo leggermente superiore a quello che eravamo abituati: in città è salito mezzo litro di 100 km e lungo il percorso stradale è consumato 3 decimi. Ho molto chiaro che cosa gli ha impedito, nella migliore delle ipotesi, far corrispondere i record eccezionali del modello precedente ogni volta che l'aerodinamica non è cambiato in termini assoluti e, anche se poco, questa versione aggiornata pesa meno di prima. Qualunque sia il caso, che non toglie a nessuno Yaris Hybrid è il privilegio di essere uno dei modelli più desiderabili per guida sotto l'attività urbana intensa. E ', o meglio, ciò che resta per diversi motivi. dal scorrevolezza dei controlli in generale, qualcosa di già tipico del marchio. Con il silenzio e piacere di guida che cerca in queste condizioni circolare una assemblaggio ibrido accumula metri e metri in modalità elettrica, ma anche per il suo modo raffinata combinazione, quasi impercettibile deliziosa avviare il motore termico, la sua assenza di vibrazioni e risposta elastica. O l'elevata capacità di risposta in queste sezioni della città e della velocità di anello, in particolare tra 20 e 80 chilometri all'ora in cui la coppia elettrica abbondante Rende la Yaris Hybrid è agile come una buona turbodiesel di potenza simile.

Più 'elettrico'

Uno dei miglioramenti che ho potuto sentire che, in qualche modo, ho detto descuadra date le differenze di consumo trovati, è che è ora molto più "elettrico" come prima: la batteria è la stessa e carico flussi sono ancora molto veloce per avere sempre supporto elettrico, sia in autostrada o città. Ma ora avete una ampia gamma di corsa sulla valvola a farfalla per lasciare che la Yaris Hybrid si desidera e si intende utilizzare le batterie come fonte di energia senza passare attraverso il pulsante EV, che ha permesso solo sotto certo livello di carica della batteria e la velocità. Quindi non hai bisogno di molto sensibilità sul piede destro per evitare che il motore a combustione interna viene attivato ed è chi ottiene il supporto in quei brevi e specifici esercizi in cui una significativa variazione di velocità non è la sofferenza, e dove il 61 CV il motore elettrico può essere risolto senza difficoltà. Mera riprogrammazione dopo ore e ore a giocare comportamento e non necessariamente attraverso l'analisi di simulazione, ma data l'esperienza continua ad accumulare con la Prius nel rigore urbano, ibrido estrapolati per il resto della casa.

Detto questo, Scommetto che la percentuale di chilometri "elettrico" un tour della città è ora superiore rispetto al modello uscente, quindi l'unica variabile che è sciolto è che se la Vai a Euro V'è stato anche accusato in questo depurazione dei gas ibrido aumento del costo del consumo di carburante. E questo può coinvolgere ri-prendere i conti per i quasi 2.500 euro di differenza con la versione diesel non è più -prima ammortizzato, era ibrido che è stato spendere meno, ma il costo per chilometro soprattutto in uso urbano ora è simile tra le due versioni.

Tuttavia, la Yaris Hybrid non è a corto di argomenti a rimanere un prodotto di grande interesse per la sua categoria, con un prezzo di acquisizione, non dimenticare il valore di un cambiamento elettrocromatico anche molto competitivo e abbastanza completa serie di apparecchiature. Broad, una migliore qualità di marcia-per i miei gusti, il corpo riceve un po 'suelta-, circola anche strada con grande credito, sia meccanicamente per chassis, anche se la sua Trasmissione tipo di unità particolare ruberà qualche piacere da usare fino al momento e licenza pratica "aclimates" il processo di accelerazione per evitare lunghi periodi con il motore in moto continuo giri elevato. Sì, stiamo ancora aspettando un freno mano migliore per avere la sensazione di un idraulico puro.

in breve

accelerazione. Fornisce una buona capacità di risposta iniziale e di essere molto veloce in città, ma quando il drive-a electrónico- automatico stabilizza il regime del motore, l'accelerazione rallenta.

cambiamento. Morbido fintanto che non v'è la minima rimorchiatore, ma il tocco peculiare penalizza tale comfort trasmissioni e piacere sul riavvio o l'accelerazione intensa.

Frenada. Migliorare le figure, più che accettabile per il tipo e la quantità di ruota, ma il pedale è ancora difficile da dosare nei primi centimetri di corsa.

Consumo. Superiore a l'ultimo modello testato, soprattutto in città, ora un litro di alto livello. Eppure, resta una vettura che spende poco in qualsiasi circostanza.

Sorpasso. Il cambiamento è di nuovo protagonista in questo esercizio in cui entrambi i motori spingono la squadra in su. I risultati sono buoni in tempo, ma non entrambi percezione di spinta.

vivibilità. Non modificare le dimensioni: la dimensione migliore è la spazio per le gambe nei sedili posteriori, dove l'altezza può essa stessa di mettere in imbarazzo i passeggeri di una certa altezza.

Potenza e coppia. Abbiamo trovato l'impossibilità di misurare le loro prestazioni sul nostro banco di prova, ma la sua 101 cv dovrebbe essere lì quando i nostri accelerazioni cifre ufficiali sono migliorate. Innanzitutto, imposta di alta elasticità.

sonorità. Dobbiamo distinguere due processi: la rodador confortevole a velocità costante o irritante Yaris in specifici processi di accelerazione o di recupero.

tronco. Abbastanza grande nella sua categoria, non è molto regolare in larghezza, ma può essere diviso in due piani alti di organizzare separati piccoli grumi di grandi.