Audi TT RS 2017 testato il coupé più veloce del mondo

2017 Audi TT RS, di test e foto2017 Audi TT RS, di test e foto2017 Audi TT RS, di test e foto2017 Audi TT RS, di test e foto

La generazione precedente Audi TT Aveva anche una versione RS, quindi questo ha appena presentato è il secondo nella storia e uno dei più emozionante di tutti la famiglia RS. 400 CV per 2 + 2 coupé lunga appena 4 metri e poco più di 1.500 figure kg di peso sono difficili da abbinare. Così, nessuno lo può perdere la Audi TT RS può segnare un tempo di 3,7 secondi in accelerazione da 0 a 100 chilometri all'ora (3,9 secondi nel convertibile TT RS Roadster) e quindi diventare segmento più veloce del mondo coupé. Nessuno offre questo standard di prestazioni. Il record prestacional si completa con una velocità massima di 280 km / h ed un consumo medio di 8,2 l / 100 km. E quella a cambio a doppia frizione S Tronic sviluppo 7 marce ha una velocità particolarmente finalmente realizzare per ridurre il consumo il più possibile. La Roadster, con che pesa 90 kg più, perso due decimi accelerazione e consumi equivale un decimo di litro per 100 km.

2017 Audi TT RS: motore a 5 cilindri

questa nuova Audi TT RS rimane meccanica fiducioso Inline 5 -setting che appena compiuto 40 anni sul mercato- con la stessa cilindrata della generazione precedente: 2,5 litri. Ma nelle viscere della questo motore è stato completamente modificato per aumentare le prestazioni del 17 per cento, ottenendo una potenza specifica di 161,3 CV / litro, e riduzione di peso di 26 kg. Questo 2.5 TFSI ora offre un nuovo blocco di alluminio (prima acciaio) è di 18 kg più leggero, con un albero motore ad incasso in punti strategici per diminuire 1,4kg sempre più sottili cuscinetti 6 mm, un letto di magnesio alluminio paracoppa altro riducendo 4 kg, meno attrito interno dei componenti, pistoni in alluminio con canali di raffreddamento olio, turbo 1,35 bar di pressione, intercooler con un'efficienza del 80 per cento, camme scarico e doppia iniezione fasatura variabile (sia nel collettore di aspirazione o direttamente nella camera di combustione).

2017 test di Audi TT RS2017 Audi TT RS: nuova trasmissione

Il cambio è il S Tronic (Doppia frizione) 7 velocità con la 7a relazioni che lasciano tempo per sfogare il motore e ridurre il consumo. Devo dire che annuncia un consumo medio di 8,2 litri / 100 km. Anche dove hanno subito più cambiamenti nel trasmissione è in quattro sistema di azionamento con frizione multidisco elettroidraulico che ora ha un nuovo software. È in grado di elaborare più calcoli e veloce, così quando si registra la coppia sul retro calcola l'olio da pompare per esercitare una pressione sui dischi bloccaggio differenziale centrale che rimane posizionato all'estremità dell'albero motore. e prima volta in un TT RS, questo gestione delle acque il frizione multidisco Si è integrato nel dinamiche di guida sistema Audi Drive Select, dove il conducente può scegliere tra modalità Comfort, Auto, Dynamic e individuale.

il sospensione standard il 2017 Audi TT RS È un po 'più duro del TT S, ma non diventa scomoda. Ma per portarlo ad un livello superiore, c'è gli smorzatori magnetici opzionali con diversa durezza a seconda della modalità scelta e il tipo di guida (Audi Magnetic Ride, RS Più opzione). Il telaio è rinforzato con ruote serie di pneumatici di diametro 19 pollici 245/35, anche se ci sono alcuni optional da 20 pollici 255/30 che, a causa della enorme prestazioni della vettura sono quasi consigliato.

E non c'è nulla di simile in questo segmento. questo 5 cilindri turbo tarato a 1,35 bar offre una sferzata di energia quasi da 1.000 giri al minuto, pur riconoscendo che dal 3.500-4.000 giri è quando offre vero calcio. Turbo non ha alcun effetto (senza urti potenza), ma l'ingresso di sovralimentazione è noto come mantenere la pressione massima di 1,35 bar per alcuni secondi. 400 CV e la caduta come un flusso attraverso la trazione sono assimilabili. In caso contrario, sarebbe impossibile controllare sia il cavallo. Quando si tenta che si rende conto che il contributo differenziale disco del software di distribuire la coppia sull'asse posteriore deve lavorare un grande momento, perché in ogni momento ancora eseguito il tornare a compensare la perdita di potenza le capacità motorie avanti. In questa generazione sono molto più importante l'asse posteriore, che a sua volta distribuisce la coppia tra la ruota sinistra e destra a seconda del supporto. Perché Agility ha vinto molto e anche con l'ESP spento, si può fare un passo sul pedale del gas, senza il timore di perdere il controllo della vettura. L'Audi TT RS ha poca tendenza al sottosterzo perché la parte posteriore aiuta molto. A volte anche sembra avere molta coppia dietro di noi controsterzo costringendo l'uscita di curva.

2017 Audi TT RS: accelerazione brutale

Ma se qualcosa si può mostrare la potenziale Audi TT RS è dai loro accelerazioni 2017. Si può fare da 0 a 100 km / h in 3,7 secondi (3,9 secondi per la Roadster). Questo record lo rende uno dei migliori nella loro categoria particolare di piccole / medie coupé. per esempio un Jaguar F-Type R Coupé 5.0 V8 AWD con molta più potenza e trazione integrale "solo" annuncia 4,1 secondi nel 0 a 100 Km / h, mentre ora la versione più potente di un Porsche 718 Cayman è di 4,4 secondi (È vero che con meno CV e trazione posteriore). Così, è molto difficile trovare rivali naturali e diretti di questo Audi TT RS. E 'quasi unico. Offre anche i due corpi, Coupé e Roadster, ciò che rende la vostra offerta più ampia e allettante. Il prezzo è 79.900 euro a 82,910 euro e chiusa al corpo aperto. Alta ma giustificabile prezzo se si considera che è 2 + 2 coupé compatta più veloce e attrezzature è abbastanza completo, in quanto la tecnologia OLED per i fanali posteriori, la prima vettura di serie a prendere loro.