Toyota Mirai, idrogeno-alimentato

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Non una Tesla, la lepre della favola, nonostante il suo rifornimento di carburante venti minuti a 100-kw nei loro compressori. La Toyota Mirai è la tartaruga della favola, che vince la gara, perché voi tre minuti sono sufficienti per ricaricare. Ecco perché Toyota concepito come una tecnologia per il futuro di lunghi spostamenti ... pulita. batteria Toyota Mirai è relativamente piccolo, lo stesso di NiMH (nichel-idruro metallico) Toyota Camry Hybrid, ma la fonte costante elettricità per la propulsione è fornita da una cella a combustibile. Batteria, come la Toyota Prius e altri ibridi di Toyota, serve per ripristinare l'alimentazione di mantenere o di frenata, ma anche batteria Mirai serve per avviare il movimento del veicolo o sostenere potenza extra quando si accelera forte, mentre la cella a combustibile è impostato per funzionare a sistema e di fornire energia.

Secondo il padre di Mirai, progetto Yoshikazu Tanaka, la cella a combustibile richiede poco svegliare Mirai, circa 0,7 sec perché le forniture compressore d'aria in pressione con l'ossigeno necessario alla ricombinano con l'idrogeno. La cella a combustibile è in grado di fornire nel suo funzionamento 114 kW di potenza elettrica, sufficiente per alimentare il 113 kW motore elettrico che aziona le ruote anteriori Toyota Mirai. Se si apre il cofano, non si vedrà questo motore elettrico dal 450h Lexus RX, nascosta da elettronica. Non ci vuole del cambio, limitando la sua velocità massima a 178 km / ora, perché le perdite di energia sono molto alti. Tuttavia, il nostro primo tour di autostrade tedesche (già testato con le specifiche per gli Stati Uniti) abbiamo potuto vedere la velocità sostenuta, sia in discesa e ripidi pendii luce superiore a 180 km / h senza problemi e un incredibile il silenzio. annuncia il consumo 0,7 kg di idrogeno per 100 chilometri. Un valore molto basso, il risultato di una potenza nominale di cella a combustibile circa 85 per cento. L'avvertenza è che idrogeno costa circa 10 euro per chilogrammo e la sostanziale assenza di punti di fornitura. Questo è lo scopo della Toyota Mirai, messo diverse migliaia di automobili in circolazione, lo spettacolo auto elettrica che l'idrogeno è vitale e incoraggiare gli Stati a promuovere l'installazione di "hidrogeneras". Con lo stesso obiettivo Toyota ha rilasciato 5.680 brevetti fino alla fine del 2020, in modo che gli altri produttori può essere aggiunto al progetto. Secondo le stime di Toyota in l'idrogeno mondo è prodotto come a circolare 250 milioni di Mirai a 20.000 kilóometros annuali. Devo dire, è molto più economico idrogeno industriale, senza idrogeno ottenuto per elettrolisi dell'acqua utilizzando energia rinnovabile, 9,5 o 9,99 euro al litro.

Il silenzio e la forza nel Toyota Mirai

Toyota MiraiNon accelerare come una Tesla voi o BMW i3 impressionare, ma la Toyota Mirai è in grado di ufficialmente perdere 10 secondi, notevolmente più veloce di una VW e-Golf. Così, anche se il Mirai potrebbe sembrare pesante, con 1.850 chili e spingendo così morbido che sembra funzionare molto. Tanaka è responsabile di una conquista, come sono riusciti a ridurre i 100 chili di peso bersaglio fissati per il progetto. Inoltre, le sue linee esterne mimetizza la Toyota Mirai è una grande macchina, perché Misura lunga 4,89 metri, qualcosa meno di Audi A6, per esempio, anche se la distanza tra gli assi minori. Hablarn potenza meccanica 335 Nm di coppia, che appaiono al momento in cui il motore inizia a muoversi. Ciò significa che su strade bagnate, il sistema di controllo di trazione ha abbastanza lavoro per prevenire lo slittamento delle ruote se si utilizza l'acceleratore generosamente. Niente inquietante, perché come conducente della Toyota Mirai percepire solo morbidezza e facilità. Silenzio presiede wheeling Toyota Mirai, un silenzio incredibile rotolamento 100 kmh Si ha la sensazione di correre a 80 km / ho meno. Tutto in questa speciale vettura è responsabile di questo muti, da aerodinamica ai finestrini laterali doppi o il rotolo di isolamento. A differenza di altri elettrico, c'è quella acuta beep all'invertitore stesso, per alimentare il motore. Nella Toyota Mirai non sente né ventola dell'aria condizionata. Dire che il più eclatante nella sezione acustica sono pulite quando si raggiunge la fine della corsa ... solo sentito, al passaggio su un non molto elevata, udibile, ma difficilmente riconoscibile come il rumore del compressore, (Almeno, è quello che si dice la logica che deve essere lavorato più del solito).

Il Mirai è il massimo del comfort

Al volante di Mirai o come un compagno, si sente incredibilmente confortevole durante qualsiasi movimento. Il telaio della macchina è il Toyota Prius +, rinforzato tutto ciò che si vede in forma. E per Mirai ha preso il resto, ad esempio, invisibile dietro la loro basso completamente racchiusi (Poiché non v'è alcuna necessità di espellere il calore dallo scarico) v'è una copertura fibra di carbonio per proteggere la cella a combustibile. Sospensioni cercano filtrare tutto, i gradini auto bene e unica area pavimentata notiamo "ruvido" il rumore proveniente simili, come se il corpo iper-rigida, ricordando superdeportivos fibra di carbonio. Questa volta la vettura è dotata di set-up per il guidatore europea. Si può oscillare, ma il conducente dà un governo elettrica mite, buon tocco, mentre il pedale del freno non si sente respinta frenatura tipica della maggior elettrici e ibridi. In poche parole, la transizione tra freno meccanico ed elettrico si sente, solo così non ti senti quando la batteria sta spingendo e quando dà il testimone alla cella a combustibile per l'energia elettrica al motore. si tratta di Mi facile descrivere il funzionamento del sistema di propulsione Toyota Mirai: Lecture.

avete "senza ma" Toyota Mirai

Gli svantaggi di Toyota Mirai è la Toyota stessa ha cercato coscientemente. Potevano hanno fatto un SUV, tanto di moda, ma non hanno voglia di fare una pubblicità di macchina ... per ora. Hanno fatto una carrozzeria berlina, tre volumi, grazie ai vantaggi in termini di aerodinamica, così importante in una macchina elettrica. Un corpo di tre volumi destinata per gli ingegneri una sfida, che ha richiesto i componenti massimo miniaturizzare. Perché sono orgogliosi, anche se abitabilità non è il vostro forte, Cammina come un guanto, ma lo spazio di ricambio o passeggero posteriore del piede (sotto il sedile è la cella a combustibile), o le loro teste. Inoltre, è solo quattro posti e il tronco è più tipico di un Toyota Auris Toyota Avensis che una dimensione.

Toyota MiraiPer molti aspetti la Toyota Mirai non abbastanza in confronto con il fratello "piccolo" Avensis. Manopole e maniglie non arrivare a toccare o materiale in questo, anche se è vero che la presentazione della posizione di guida Mirai è innovativo e accattivante. Non cercate freno di stazionamento elettrico, per esempio. Splurging sulla tecnologia, anche se hanno ridotto i costi di 20 volte rispetto ai primi prototipi, Toyota Mirai ha venduto circa 66.000 euro nei mercati europei (ora in Germania, Danimarca, Gran Bretagna e Belgio, ad esempio in Spagna non è ancora definita arrivo). forse l'acquirente di una vettura come Mirai, molto di più esclusivo di una Lexus, poteva aspettarsi un equipaggiamento più abbagliante, anche se aumentando così il disegno di legge. In tal modo, forse, la Toyota non voleva che il despistase cliente con gli aspetti tecnologici della Mirai "volgare". O che non aveva senso per Toyota costoso questo esperimento su scala gigantesca, perché in realtà Cercano tutte le vendite sono per il leasing, per circa 1.000 euro al mese, al fine di recuperare l'auto dopo quattro anni e studiare a fondo i risultati. La Toyota Mirai sarà prodotta ad un ritmo dolce (tre celle a combustibile al giorno sono fatti), perché è solo per rendere le automobili perfetti, a colpo sicuro, per gettare le basi di una vettura a celle a combustibile affidabile, affidabile e infallibile. Dopo di che, si spera di venire produzione di massa vero sotto la nuova architettura e la produzione di Toyota tnga che si apre con la nuova Toyota Prius.

Per tutto quanto sopra scelto per Mirai esperti veterani e batterie NiMH. Quindi il suo potere può sembrare giusto il peso che avete. L'intenzione è che la cella a combustibile dura come qualsiasi motore a combustione attuale senza perdere potenza nel tempo e senza problemi durante la sua vita, con una garanzia di cinque anni per tutta la parte elettrica e tre anni per l'auto. Benvenuti l'auto del futuro, perché il futuro significa Mirai in giapponese. Toyota ha rivelato la sua intenzione che 2050 non producono altre vetture che che hanno qualche motore elettrico. Mirai perché questo è solo il primo di una visione di un mondo più sostenibile (recentemente presentato al Toyota Sfida 2050), cominciando a dimostrare che l'auto a idrogeno è ora disponibile. Cosa?, Riduzione dei costi, che è sempre stata una specialità di Toyota e auto a celle a combustibile non dovrebbero essere l'eccezione ...

Toyota Mirai

motore

elettrico

Potenza: 113 kW (154 CV)

Coppia massima: 335 Nm (34,2 mkg)

trasmissione

Drive: Anteriore

Cambio: monomarcha

dimensioni esterne

Lunghezza: 4.890 mm

Larghezza: 1.815 mm

Altezza: 1.535 mm

Passo: 2.780 millimetri

Porter: 361 litri

prestazioni ufficiale

L'accelerazione 0-100 km / h: 9,6 secondi

Velocità massima: 173 kmh

consumo ufficiale

Urbano / extraurbano / medio (kg / 100 km): 0,69 / 0,8 / 0,76

Autonomia: oltre 600 km