Si tratta di un piccolo caccia, una breve tonnellata peso piuma e un eccellente capacità aerobica battendo il suo motore da 150 CV. Molto ben pronta e piedi agili vita, la ST è molto difficile da mettere alle corde.

Si è scelto da Ford per tornare a fabbricare taglio modelli Racing. Ci deve essere: la Fiesta ST si presenta come una macchina capace di arrivare dritto al cuore di giovani acquirenti. E lo farà con la vera e propria mano destra.

Per iniziare, la sua immagine. Le due strisce sul soffitto sono un reclamo innegabile (sono opzionali: se non siete convinti, non mettere), ma c’è molto di più e su tutti i fronti; prese d’aria maggiorati, minigonne laterali, spoiler tetto, uscita scarico cromato, pneumatici potenti (205/45 ruote 16 pollici), sospensioni ridotte … pause e lacrime.

Tuttavia, non si ottiene molte illusioni, quando si aprono le porte. Il suo interno è certamente correre, ma senza essere così radicale come previsto. Sedili in pelle, grafica bianca e alcuni inserti in alluminio … Naturalmente, tutto cambia quando si gira la chiave di accensione e si sente il rombo del motore.
E ‘lo stesso meccanismo che monta il C-Max, Mondeo o messa a fuoco (tre di marca pesi massimi), ma è stato “accordato” di Team RS, la divisione Ford Racing. Rende 5 CV in più, raggiungendo 150 CV.
La differenza non è solo in questo leggero aumento di potenza, ma come “sentire” esso. Decisamente spinto quasi tutto il tempo; Forse arriva circa 4.000 giri al minuto e si estende al di là di 7.000.
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guardare i video

	Video: Ford Fiesta ST

Salta fuori molto bene e le accelerazioni e le loro recuperi sono fino. Sa anche dosato e non è sufficiente quando ci muoviamo, per esempio città. Sulla strada, sì, abbiamo perso un sesto rapporto, perché poi piantati a 5.000 giri e di conseguenza le fermate rumosidad sembrano un ‘corsa suono ‘per passare a diventare un’ fastidioso rumore”.
Se diciamo che Ford ha dovuto stringere molle anteriori di questo modello del 45 per cento e la parte posteriore del 15 per cento, si può avere un’idea delle notevoli differenze da un “normale” Fiesta. Non dimenticate che la ST potrebbe saltare senza problemi a un rally.

Tuttavia, non è una macchina che produca solo la domenica per darvi un po ‘di rotazione: può essere utilizzato tutti i giorni, perché le sospensioni fanno il loro lavoro molto bene, senza essere dura la tortura senza passeggeri. Sì, se si vuole essere notato, ci si dispone di un indirizzo che è diventato il 10 per cento più veloce. E ‘in grado di tracciare le curve, senza una goccia di sudore. Uno, due, tre, … Altro Fiesta è tutta una “baldoria” on the road.
Abbiamo organizzato uno speciale “Combat” tra la Fiesta ST e di altri tre piccoli lo sport: la Peugeot 206 GTi 2.0 16V, 16V Clio Renault Sport 3p e Seat Ibiza 1.8 T 150 FR. Non è stato facile, perché questo non è come la boxe: le categorie non sono così chiare. Pertanto, il modello Renault ha il vantaggio di un motore 182 CV, mentre compare la Peugeot 137 (nelle nostre misurazioni malapena 131).
Tra questi, ci sono molte più differenze: prezzo, dimensioni, attrezzature … Inoltre, ci sono altri modelli che possono anche stare in piedi. Se volete sapere quello che meglio si adatta alle vostre esigenze, da non perdere la sezione “Rivals”.

	Ford Fiesta ST 150 CV	Peugeot 206 2.0 16V GTi	Renault Clio 2.0 16V Sport	Seat Ibiza 1.8T FR
potere	150 CV	131 hp	177 CV	164 CV
consumo	9,43 l / 100 km	8,54 l / 100 km	8.48 l / 100 km	8.61 l / km
Frenada 140 kmh	3.52 s / 68,8 m	3.75 s / 72,3 m	3.61 s / 68,3 m	4 s / 77,9 m
accelerazione 0-1000 m	29.37 s	30.26 s	28.16 s	28.52 s
recuperi 400 m in 4 ° 1000 m in 4 ° 400 m in 5 ° 1000 m al 5 °	17.42 s 31.78 s 17.73 s 33.78 s	17.66 s 32.42 s 17.74 s 33.96 s	17,51 s 31.68 s 18.36 s 35.02 s	16,9 s 30.56 s 17.37 s 32.32 s

I dati che offriamo sono state prese dal nostro Centro Tecnico.

Vedete: marche frenanti sono veramente buoni; Per qualcosa di monta un 278 millimetri dischi ventilati sull’asse anteriore e 253 letti schiena! Inoltre, le loro capacità motorie sono eccellenti. Tuttavia, nel partito ST non può guidare né il controllo di trazione e stabilità opcionalmente-. Inclusione è una garanzia di sicurezza; Inoltre, per coloro che vogliono godere di una guida più sportiva, Ford avrebbe potuto segnare un ESP disinseribile come ha fatto in altri mercati europei.
Abbiamo anche scoperto che questa Fiesta ST ha bisogno di andare molte volte di più “bere” il consumo di carburante medio di 100 chilometri supera un litro a modelli molto più potenti, come ad esempio la Clio con 182 CV. La spiegazione si trova nella scatola del cambio e sulla scala, in quanto questo partito è anche uno dei più pesanti.
Si è scelto da Ford per tornare a fabbricare taglio modelli Racing. Ci deve essere: la Fiesta ST si presenta come una macchina capace di arrivare dritto al cuore di giovani acquirenti. E lo farà con la vera e propria mano destra.
Per iniziare, la sua immagine. Le due strisce sul soffitto sono un reclamo innegabile (sono opzionali: se non siete convinti, non mettere), ma c’è molto di più e su tutti i fronti; prese d’aria maggiorati, minigonne laterali, spoiler tetto, uscita scarico cromato, pneumatici potenti (205/45 ruote 16 pollici), sospensioni ridotte … pause e lacrime.

Tuttavia, non si ottiene molte illusioni, quando si aprono le porte. Il suo interno è certamente correre, ma senza essere così radicale come previsto. Sedili in pelle, grafica bianca e alcuni inserti in alluminio … Naturalmente, tutto cambia quando si gira la chiave di accensione e si sente il rombo del motore.
E ‘lo stesso meccanismo che monta il C-Max, Mondeo o messa a fuoco (tre di marca pesi massimi), ma è stato “accordato” di Team RS, la divisione Ford Racing. Rende 5 CV in più, raggiungendo 150 CV.
La differenza non è solo in questo leggero aumento di potenza, ma come “sentire” esso. Decisamente spinto quasi tutto il tempo; Forse arriva circa 4.000 giri al minuto e si estende al di là di 7.000.
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	Video: Ford Fiesta ST

Salta fuori molto bene e le accelerazioni e le loro recuperi sono fino. Sa anche dosato e non è sufficiente quando ci muoviamo, per esempio città. Sulla strada, sì, abbiamo perso un sesto rapporto, perché poi piantati a 5.000 giri e di conseguenza le fermate rumosidad sembrano un ‘corsa suono ‘per passare a diventare un’ fastidioso rumore”.
Se diciamo che Ford ha dovuto stringere molle anteriori di questo modello del 45 per cento e la parte posteriore del 15 per cento, si può avere un’idea delle notevoli differenze da un “normale” Fiesta. Non dimenticate che la ST potrebbe saltare senza problemi a un rally.

Tuttavia, non è una macchina che produca solo la domenica per darvi un po ‘di rotazione: può essere utilizzato tutti i giorni, perché le sospensioni fanno il loro lavoro molto bene, senza essere dura la tortura senza passeggeri. Sì, se si vuole essere notato, ci si dispone di un indirizzo che è diventato il 10 per cento più veloce. E ‘in grado di tracciare le curve, senza una goccia di sudore. Uno, due, tre, … Altro Fiesta è tutta una “baldoria” on the road.
Abbiamo organizzato uno speciale “Combat” tra la Fiesta ST e di altri tre piccoli lo sport: la Peugeot 206 GTi 2.0 16V, 16V Clio Renault Sport 3p e Seat Ibiza 1.8 T 150 FR. Non è stato facile, perché questo non è come la boxe: le categorie non sono così chiare. Pertanto, il modello Renault ha il vantaggio di un motore 182 CV, mentre compare la Peugeot 137 (nelle nostre misurazioni malapena 131).
Tra questi, ci sono molte più differenze: prezzo, dimensioni, attrezzature … Inoltre, ci sono altri modelli che possono anche stare in piedi. Se volete sapere quello che meglio si adatta alle vostre esigenze, da non perdere la sezione “Rivals”.

	Ford Fiesta ST 150 CV	Peugeot 206 2.0 16V GTi	Renault Clio 2.0 16V Sport	Seat Ibiza 1.8T FR
potere	150 CV	131 hp	177 CV	164 CV
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Frenada 140 kmh	3.52 s / 68,8 m	3.75 s / 72,3 m	3.61 s / 68,3 m	4 s / 77,9 m
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I dati che offriamo sono state prese dal nostro Centro Tecnico.

Vedete: marche frenanti sono veramente buoni; Per qualcosa di monta un 278 millimetri dischi ventilati sull’asse anteriore e 253 letti schiena! Inoltre, le loro capacità motorie sono eccellenti. Tuttavia, nel partito ST non può guidare né il controllo di trazione e stabilità opcionalmente-. Inclusione è una garanzia di sicurezza; Inoltre, per coloro che vogliono godere di una guida più sportiva, Ford avrebbe potuto segnare un ESP disinseribile come ha fatto in altri mercati europei.
Abbiamo anche scoperto che questa Fiesta ST ha bisogno di andare molte volte di più “bere” il consumo di carburante medio di 100 chilometri supera un litro a modelli molto più potenti, come ad esempio la Clio con 182 CV. La spiegazione si trova nella scatola del cambio e sulla scala, in quanto questo partito è anche uno dei più pesanti.