Honda Civic Type R, è la GTI più veloce?

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il nuovo Honda Civic Type R non è una macchina normale, lampante sì, ma si sente anche da guidare. Si è cambiato molto rispetto allo scorso al suo interno, ma il concetto è lo stesso sport. Ogni volta che c'è un serio cambiamento di appassionati di auto versante icona accettare. BMW M3 non deve mai trasformarsi in M4 e fare turbo o turbo Porsche non hanno tutta la sua 911 e tuttavia, in entrambi i casi che hanno fatto molto buone macchine che superano i loro predecessori in tutta la. Ci saranno sempre "nostalgia" con sentimenti o suono meccanico, ma non resta che arrendersi all'evidenza. A Tipo R che non taglia a 8.500 giri, non è degno di essere chiamato Type R? Visto e assaggiato come dico sì, che è e addirittura lo supera. Vediamo perché.

Il precedente Honda Civic Type R ha il miglior telaio della sua categoria, almeno per quanto riguarda sportività. tuttavia Non ho potuto fare nulla contro i suoi rivali, tutti sovralimentati, più potenza e prestazioni migliori. Inutile passare attraverso più veloce curva tra la curva e poi se si strappare la curva di testa. Ora che inviare le emissioni più che mai, Honda Type R hanno reindirizzato il concetto le nuove esigenze senza abbandonare l'intero carattere VTEC che ha molti seguaci. Impiega un alluminio da 2 litri con aspirazione variabile e scarico, modificando il tempo e l'altezza (non sempre aperture teoriche). Questo maggiore controllo consente di prendere un sacco di sovralimentazione, che beneficia anche di una valvola di scarico elettronica, con cui v'è una maggiore induzione controllo della pressione. Il risultato è 310 CV a 6.500 giri con il taglio dei 7.000 giri! e una coppia massima di 40,8 mkg da 2.500 rpm; vale a dire che la Honda ha sacrificato 1.500 giri di coloro mitica 8.500 giri precedente a favore di una molto più veloce, potente e meno del motore gastón fuller, ma continua a venire molto in alto, dove tutti appassionato di tecnologia VTEC vuole essere. Da non perdere l'aria intercooler aria / o radiatore dell'olio per il cambiamento. Il cambio manuale a 6 marce ha un rapporto più stretto del solito, leva corta piste (40 mm) e un tocco di razze che vi invita a giocare con lui per sempre. Il differenziale è un elicoidale autobloccante con un ben equilibrato per l'uso quotidiano e sportivo Moron, con la quale dicono Honda caddero 3 secondi Nurburgring.

Il CIVC Type R telaio ha tutto il necessario per vivere tra le curve. E 'duro come un tavolo, ma questo non è sorprendente, perché prima che fosse così. Aumenta vie, migliora e alleggerisce bracci di sospensione e frontale disaccoppia il mandrino, che oltre a sopportare carichi maggiori laterali riduce "effetto" autoblocante sul volante. Dietro indurisce la barra di torsione in H. adotta una ammortizzatori adattativi in ​​tempo reale, che in pochi millisecondi durezza variano sia la compressione ed estensione a ciascuna ruota indipendentemente per adattarsi alle diverse fasi di accelerazione, frenata o curva e, selezionando la modalità + R indurire il 30 per cento.

Qualsiasi rispetti R GTI e hanno diverse modalità di guida si muove in uno stato normale o sportivo. Nel caso del tipo civico R suo stato naturale è sportivo e con R + cambia dimensione. La sua durezza e lo sport vedono solo reazioni paragonabili a quelli di Renault Megane Trophy e Michelin SportCup2, lasciando il resto come modelli di tocco più borghesi, indipendentemente da quanto sono veloci. Seat Leon Cupra è un molto veloce e facile da guidare, la Type R è altrettanto, ma anche ti fa continuamente sapere che stai indossando una macchina da corsa, con i vantaggi e gli svantaggi che ciò comporta; Si tratta di un disco rigido. Si impegna ad applicare il detto che non punge come scabbia, dal momento che è per un cliente che cerca appunto una certa sentimenti e valori, soprattutto, che vi farà molto felici. Così secca nota buca sul collo, ha un raggio di sterzata povero e spoiler posteriore infastidisce visibilità ... ma non si cura. Sembra bello e sembra che la valvola di scarico è memorizzato nel vano portaoggetti, perché si ascolta costantemente a lavorare come se si trattasse di una WRC. esercitare pressioni tabella di look sul pedale del freno o l'acceleratore più acqua temperatura, pressione di sovralimentazione, la pressione dell'olio e temperatura dell'olio, e dinamometro G. Se si vuole si può misurare i tempi sul giro, l'accelerazione da 0 a 100 km / h o 400 metri e notifica si digita led colori ottimale tempo di cambiata F1.

Il motore tira dal basso così delicatamente o con forza, come si chiede. Se si accelera profondità dà l'impressione che ci sia po 'basso, sentendosi provocato dalla sua trazione eccellente perché se si guarda il contachilometri si rende conto che si sta eseguendo un sacco. Il frontale è molto obbediente e meno frenes poi raramente mancherà l'apice. Mi piace il tuo senso del Megane Trophy RS, fino ad ora il mio riferimento. Ai costi posteriori si sloggiato e tuttavia è molto veloce, la compatta più veloce che è passato attraverso il nostro cronometraggio in Inta. E 'stato 5 decimi più veloce rispetto la Leon Cupra, finora il re di A. compatta continentale SportContact6 che è standard mi è piaciuto molto. Si deve tener conto che il lavoro autobloccante rende sempre al pneumatico di lavorare di più rispetto al normale e in questo caso molto ben sopportato gravosi e circuito continuo, e offrono buone prestazioni. Se siete a rotazione in circuito può servire, ma vi sarà sempre andare meglio con uno SportCup Michelin o un ContiForceContact continentale; e dal momento che si cambia si può migliorare i freni un po 'più di sport di pillole standard. La nostra frenata unità raggiunta, perché pochi chilometri ho avuto una situazione che è stato risolto con il passare dei chilometri e non è stato un problema nel circuito.

L'interno è bello, con Grandi sedili e molti extra. Per lo spazio è il più grande tra i suoi rivali anche il più grande tronco del segmento. I cambiamenti che stanno dietro l'approvazione di due posti, così egli è guadagnare ampiezza anche se non era stato più mantenere i 3 posti normale Civico; 3 porta se avesse capito meglio. Vivere con la Honda Civic Type R è un piacere per i sensi e che significa che se non siete appassionati di questo può finire per malati di esso. Non è fastidioso, non è difficile, né altamente indiscreta se si guarda alla passione nel proprio ambiente necessaria, ma non può sentire lo stesso. Se si guarda da vicino le sue attrezzature e offerto molto sportività, i 34.500 € che i costi non mi sembrano molto (€ 37.000 se si opta per la GT terminare la nostra unità). Test Internet per impostare i loro rivali e vedrete che alla fine è chi ha il miglior prezzo. Si potrebbe pensare che mi è piaciuto, ma non sei sbagliato, amavo. Vedo la sua estetica eccessivamente aggressivo, ma questo è come i gusti personali. La verità è che più si guida meno si cura come è fuori, perché l'amore. Honda ha fatto un ottimo lavoro in tutte le sezioni. Se si desidera tenere traccia giorni e andare a lavorare ricordare di non cambiare questa adattive ammortizzatori e sospensioni andando alla grande.

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