Test: Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, il migliore di Classe A

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Accanto, Q3 o Audi e BMW X1, rispettivamente, avrà "una testa": 159 e 154 cm recuperare terreno rispetto ai 149 cm di GLA, quindi, in un primo momento, si può immaginare ciò che la prima caratteristica di questo nuovo SUV di Mercedes. Si è addirittura inferiore a qualche altro uso compatto, come la Citroen C4 o l'Opel Astra. forse non è un fattore determinante per un SUV davvero, ma di apparire così perché costa molto di assimilare il GLA come un veicolo con una certa specializzazione nel campo, e non solo per il suo basso linea del tetto, ma anche la sua altezza dal corpo terra -Ci una sospensione opzionale che può montare le versioni 4Matic con altezza 30 mm, anche con una maggiore flessibilità Regolazioni-.

Ma controllare per rotolare giù il campo, dove il buon senso ti dice che si può entrare, e troverete il paradiso. SUV etichetta, ammortizzazione è un vero dono a circolare non è più sul ampie e piste facili, ma anche su strade asfaltate ritmo "raid"Assorbendo dossi, buche e crepe con un telaio rigido raro in molte altre vetture che non avrebbe esitato a mettere in ultima SUV. qualità brutale, smorzamento e filtraggio. Trasferimento al mondo reale ora, la rigorosa strada asfaltata urbano o dove sei destinato a vivere con questo esclusivo GLA, aggiungendo anche il potenziale per un molto efficace trazione integrale -disponibile in tutte le versioni possibili, non come nella Classe A, e il risultato potrebbe essere ... il migliore di Classe A.

Mercedes GLA 220 CDI

E rotolo sembra avere un po 'più di confezionamento compatto che deriva. Anche se credo che Mercedes ha perso l'occasione di convertire il GLA in "compatto" perfetto perché in questa trasformazione anche sembra essere sbiadita -non qualche raffinatezza meccanica dovrebbe avere alcuna, ma anche un sacco di ragione comportamento dinamico. Per i primi, dobbiamo ricorrere a sentimenti, certe misure come il suono, e molto, molto di scambio di opinioni. E 'stata l'auto più sottovalutato l'aspetto di scrittura, anche se è vero che, storicamente, questo motore non mettere troppo da parte vostra. Rumore più desiderabile, ma anche meccanica e laminazione aerodinamica che non riescono a chiudere il cerchio che a bordo il benessere non merita il GLA per l'imballaggio, l'interior design e qualità dei materiali.

E anche nel cambiamento, necessità probabilmente urgente di trovare un legame tra marcia più morbida, mi sento un certo slittamento e meccanica lentamente che mi ricordo in altri di classe A, pur fornendo la facilità d'uso ed è un partecipante diretto nella prestazione effettiva di auto. Perché ancora una volta, le apparenze ingannano e anche se quel che è certo è che il contatore si conferma valori superiori a -4 dB concorrenza piuttosto che, ad esempio, l'Audi Q3 equivalentemente, il nostro Centro Tecnico corrobora anche il rumore l'accelerazione e la capacità di recupero fulmineo, molto meglio di quanto si può sentire a bordo.

Nel comportamento andare avanti che caratterizzano sportività della Classe A lascia il posto a condurre apparentemente più grande e più pesante di quello che realmente è, quando in realtà il meno pesa la sua auto tipo: quasi 1.900 chili si muove un'Evoque con 150 CV e AWD, non meno di 230 kg più della GLA

Mercedes GLA 220 CDI

Sottosterzo, stella

È vero, stiamo parlando di livelli molto elevati di richieste, tanto quanto noi abbiamo raggiunto i loro coetanei, che il turismo SUV che realmente si comportano e proprio sacrificio, piuttosto che l'efficienza, la facilità al volante. Nel GLA, la parte anteriore è che lascerà chiaro quali sono i limiti della vettura sono, sia perché la La direzione ha un ulteriore grado di filtrazione in classe A, sia sottosterzo eccessivo che non accompagna necessariamente determinata guida. Aggiungere a tutto questo distribuzione del peso sull'asse anteriore supporta oltre il 60 per cento del totale dei chili, e il risultato è quello di andare sensazione di guida il treno anteriore è sempre in esecuzione "indietro", Ti costringe a cambiare la frenata riferimenti, tornitura e l'accelerazione naturale in qualsiasi auto. Meglio più si riesce ad avanzare e definire queste tre fasi e, per quanto possibile, mantenere sempre una moderata accelerazione dal momento in cui si inizia a insinuare il turno, perché se lo fai il contrario e si cammina in curva al mantenimento piena, sarà a sentire un po ' "spinto" curva verso l'esterno.

Non allarmatevi, può essere un modo un po 'più descrittivo di dire che la GLA non è agile e richiede un più fine e di anticipazione di guida un'Audi Q3, buon riferimento per l'efficacia in questa categoria, ma la GLA non è affatto una vettura non sicura perché da attivo e passivo copre in modo soddisfacente le vostre spade. A proposito, io continuo nella mia presentazione note come variabile potrebbe essere la presa a seconda della marca di pneumatico montare, quindi se avete intenzione di comprarlo vi consiglio di evitare Yokohama cdrive 2 che ci ha dato qualche altro quebradero di testa quando abbiamo rotolo con loro su acqua.

sblocco meccanico. Non mi riferisco a loro sette sviluppi ingranaggi fornirà locomotiva, che non è esattamente il caso, ma per la sua elevata capacità e la forza a velocità bassi e medi regimi, le mosse di GLA e tiene molto bene gli ultimi due rapporti anche in condizioni sfavorevoli, sia caricata o la stampa. Anche se ci sono un sacco di efficienza nel motore stesso, che ha mostrato la casa in altri modelli più grandi, i suoi meno di 6 litri, in media, a visite reali di città e autostrada possono confermano la teoria Mercedes: un giorno tutto SUV sarà bene , più leggero, più bassa e aerodinamica perché la destinazione non è uno che raggiungere anche la massima efficienza possibile.

Mercedes GLA 220 CDI

Volume contro spazio

2.000 premio di euro rispetto al compatto da cui deriva non sta per consentire di combinare responsabilità per il tempo libero e la famiglia di garanzia, perché è Classe B in sé meglio se non si vuole lasciare il segno BMW X1 o se si vuole non mollare il formato SUV quasi 400 litri di bagagliaio. Ma molto tempo all'interno ragno centimetri di altezza e occasionale costa -a litri di volume del tronco -Per 13 centimetri che il GLA è, forse, quello che Mercedes ha cercato: essere la migliore alternativa alla Classe A.

ACCELERAZIONE: Non sembra come quando te ne sei andato, ma le cifre mettere in chiaro che il GLA non è esattamente lento.

CHANGE: Più innesti di sicurezza e più lentamente del solito rispetto ad altri modelli della casa con questo cambiamento.

FRENATA: C'è poco collasso corpo e quindi, l'assale posteriore fornisce anche grande decelerazione. figure magnifiche.

CONSUMI: Mercedes tiene nella manica, perché rende le loro auto spendere molto poco anche con questo "grande" cilindrata e potenza.

sorpasso: Il cambiamento stesso e la coppia abbondante risolvere rapidamente questi esercizi, ma come l'accelerazione, apparente mancanza di punzone.

PESO E OCCUPAZIONE con meno "foglio" altri simili, in particolare l'altezza, non si accumula chili GLA invano. 6 cm più alto A, ma senza grandi innovazioni in termini di dimensioni interne.

Potenza e coppia. spostamento molto, resistenza ed elasticità, ma poca capacità allungati. Molto raffinato macchina, ma non il motore.

LOUDNESS Probabilmente è dove la maggior parte di debolezza di questo blocco turbodiesel manifesto.

BOOT rispetto tronco 45 litri in più per compattare esso deriva, ma ancora piccola, se si desidera un'alternativa funzionale compatto convenzionale.