Test: Peugeot 508 RXH 2.0 HDi blu / 180 Auto, meno è più

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Banner Peugeotha la stessa estetica come il RXH "engined"Ma unità non a quattro ruote motrici Come sapete, si tratta di un sistema che agisce solo molto puntualmente modo, quindi ha senso forse cominciare a parlare di numeri, o conto, come vuole vedere. Questa nuova RXH sfrutta la spinta che sta prendendo il mercato del aspetto SUV costa un enorme 3.950 euro in meno rispetto al Hybrid4, quantità di denaro in vita potrebbe essere ammortizzato dal consumo inferiore della versione ibrida, anche se la differenza è litro a loro favore.

Peugeot 508 RXHil tronco recupera anche la capacità di versioni SW -Ci 100 litri di differenziazione normale; e non dover caricare o il motore elettrico o con le batterie, il cui peso viene rilasciato è abissale: 160 kg a meno che un impatto positivo sulla frenatura dinamica o prestazioni. In realtà, questo RXH esclusivamente termica, disponibile solo con il motore 2.0 aggiornato BlueHDI / 180 Euro 6, e non il 163 CV della RHX ibrido, a cui si aggiungono altri 37 hp Eléctricos- e rinnovato anche riduttore -Invece convertitore automatico di meno gradevole frizione pilotado- non è considerevolmente più veloce del RXH Hybrid4 in qualsiasi misura, ma anche più piacevole la guida circostanze analoghe; vale a dire, ad eccezione della città, nella stragrande maggioranza delle situazioni. Naturalmente la Hybrid4 ha anche un altro componente per coloro che apprezzano la tecnologia o quei brevi viaggi in modalità completamente elettrica a cui nessun prezzo può essere messo, così vasta portata riferimenti incrociati tra di loro.

famiglia SUV

Rispetto al normale famiglia e alla parità di motore e attrezzature, puntelli e sul corpo alta RXH viene pagata ad una velocità di 1.850 euro, quindi non che essere molto chiaro che questo RXH è la famiglia perfetta della gamma, anche se è vero che per chi pratica alcuni sport che richiedono lasciare l'asfalto, anche se sono solo centinaia di metri, questo corpo superiore è un versatilità e sicurezza materasso fronte integrità meccanica. Roadside è vero che influenza solo il comportamento, essendo uno dei migliori attributi di 508. Mentre, di fronte al comfort, mi sento più confortevole e meglio ammortizzata la RXH da SW normale, la cui serie di smorzamento mi sembra un po 'ferma quando si tocca viaggi di famiglia. Siete voi a decidere.

Peugeot 508 RXHIn ogni caso, non dimenticate che questa versione anche provato altri sviluppi che interessano l'intera gamma, come ad esempio la rinnovata BlueHDI motore da 180 CV che rende il RXH ancora più veloce rispetto alla prima GT 2.2 HDi da 204 CV, spendendo molto meno rispetto al 2.0 HDi / 163 della gamma precedente. Un cambiamento positivo nelle quali la trasmissione automatica è condotta da una migliorata convertitore che porta un po 'più agevolmente e rapidamente rispetto a prima, pur mantenendo la leva di bloccaggio ruvida e dura fino al suo disimpegno corrispondente.

in breve

Accelerazione. Grande motore che non manca un ampio giro e buon pugno, ma i loro tempi sono un po 'peggio di quanto ci si aspetta per il potere.

Cambia. Con il blocco convertitore e box gestione avanzata, questa trasmissione automatica non manca levigatezza o velocità, ma non al livello che va oltre la concorrenza.

Frenatura. Sostenuta da ruote enormi e grande sistema frenante, questo RXH si è fermato a distanze di gran lunga migliore di quanto la stragrande maggioranza delle 508 testate.

consumi. BlueHDi per questa nuova generazione di motori che già incontra Euro VI, e passando attraverso il beccuccio riflette la sua evoluzione. Spendere meno rispetto alle precedenti SW 163 CV.

sorpasso. automatico e più di 40 di coppia MKG ... Non c'è da stupirsi loro risposta spontanea. In questo esercizio, migliora anche anche il RXH elettrica con i suoi due motori che spingono alla volta.

vivibilità. Senza la trasformazione posteriore per alloggiare apparecchiature elettriche di RXH Hybrid4, la capacità interna è come qualsiasi SW 508, e ulteriori rilasci 160 kg.

Potenza e coppia. Non possiamo misurare, ma ci si sente: spinta e l'elasticità non mancano di questa versione di 180 CV a cui il cambio automatico non certo in grado di estrarre il suo pieno potenziale.

Sonority. E 'sempre stato un rodador confortevole e buona con notevole raffinatezza. Questa versione, però, è stato un po 'meno in silenzio.

Bagagliaio. Caricamento bocca abbastanza vicino alla terra, profonda e forme molto regolare, anche se i suoi 525 litri sono ben lungi dall'essere la più grande categoria di addetti ai bagagli.