Prima prova: Toyota Auris 120T

Primo test Toyota Auris 2015Primo test Toyota Auris 2015Primo test Toyota Auris 2015Primo test Toyota Auris 2015

Poche persone il lavoro più impegnativo che i suoi creatori. Abbiamo avuto la possibilità di chiacchierare con "padre europea" Auris e abbiamo confessato il suo piacere vedere che praticamente 25 miglioramenti proposti dal Giappone, sono stati corretti in questa generazione. Solo che abbiamo ottenuto "ottenere" tre alla attuale direttore della Toyota Spagna, Agustín Martín, che chiunque poteva vedere un consolle centrale "continuo"Senza lacune o asimmetrie, come l'Auris ibrida stessa aveva un volante nappa sterzo in alta qualità e illuminazione uniformità tasto blu e immagine.

Interior Toyota Auris 2015

Anche se non hai mai scalato un'Auris, si sarebbe in grado di verificare in questa profonda rimodellamento è 2015 una macchina maturo. Voglio dire Egli ha lasciato spazio per voi di essere un difetto serio. voi troverete i dettagli sottili frutto di esperienza. Da una dimensione di lettere leggibili "ricreazione" è un quadro strumenti in tre dimensioni o per fornire un display a colori versatile tra gli orologi. Per non parlare dell'offerta una generosa touch screen da 7 pollici tipo capacitivo. O che il tronco con un pavimento che nasconde un doppio fondo. Nei Auris non cambia il passo, perché non c'era bisogno, alcuna ragionevole per le gambe della parte posteriore di accesso passeggeri abitabile 43 non richiede in piedi dietro e si adattano piedi ben contorsionismos sotto il marciapiede. Ha una buona bracciolo, schienale abbattibile 1 / 3-2 / 3 ... Dai, quattro buoni posti e un quinto posto molto ragionevole, poiché il tunnel di trasmissione non è invasivo. Mi manca solo in mancano queste aperture Si sta offrendo un rivale. Di fronte, il quadro è ancora meglio, perché lo spazio in entrambi i luoghi è molto generoso (senza asimmetrie, le cose davvero una vettura che è stato progettato per portare a destra e sinistra con guida a senza impegno). il quasi perfetta ergonomia conducente. dico "quasi" sfumature personali, ho trovato il volante leggermente di traverso, come il poggiapiedi. Ma probabilmente un requisito vergognosa per migliorare la sicurezza passiva in caso di urto. Gravando pesantemente sul test Toyota NCAP e basta guardare la sicurezza senso Toyota per capire, un sistema sviluppato per essere efficace e ragionevolmente economico (700 euro in qualsiasi Auris) e di estenderlo ad abbassare i segmenti. Così orgogliosamente dichiarare che Il 70 per cento di Toyota vendute in Europa equipaggerà questa sicurezza Senso Toyota. I modelli possono anche integrare sistemi più avanzati, supportati da radar, lo stile di quello che equipaggia Toyota e Lexus.

Toyota senso di sicurezza

La base della nuova Auris 2015 è il precedente Auris. Non devono essere testati per tenere l'EuroNCAP cinque stelle solo una questione di "cartiera"Perché stanno andando a cadere più punti grazie alla sua Sistema di attenuazione incidente attivo. Si chiama Toyota sicurezza Ragione e si concentra principalmente sulla Sicurezza Pre-Crash (PCS). Attraverso una combinazione di videocamera e sensore laser situato dietro lo specchio interno, il sistema è in grado di avvertire o inizia una frenata completamente automatica se una collisione è imminente. Attivo sotto 80 chilometri all'ora, il sistema ti dà il tempo di ridurre di circa 30 km / h di velocità del veicolo in caso di azione. Questo significa che può quasi garantire che evita il traffico urbano più lenta e raggiunge gli abusi nelle aree 30. Su asfalto asciutto, abbiamo scoperto che il sistema si ferma completamente la vettura ancora più veloce. Naturalmente, la fotocamera non solo agisce come un pre-crash, viene grado di riconoscere i segnali, rendendo il cambio automatico della trave o avvertire di uscita di corsia involontario.

motore Turbo Atkinson!

L'Auris aveva due motori a benzina, 1,33 e 1,6, che in Spagna sarà sostituito da un 1.2 turbo quattro cilindri 116 cavalli, appartenente alla famiglia di motori ESTEC (Acronimo di "Economia Con Superior combustione efficiente termica", Combustione economia con maggiore efficienza termica). Dal momento che Christian, che Toyota ha deciso di concentrarsi su motori a benzina, mettere in gioco tutta la sua conoscenza dei processi di combustione e quindi raggiungere basso consumo. Grazie ad una distribuzione variabile della vasta gamma è in grado di funzionare sia come ciclo Otto convenzionale, e l'Atkinson impiegando ibridi di Toyota. In questo caso, carichi molto bassi, la valvola di aspirazione rimane aperta e consente parte dell'aria di aspirazione lascia il motore prima dell'esplosione, per ridurre le perdite di pompaggio e avere una carriera lunga espansione, simulando uno spostamento (e un iniettata) meno carburante. ESTEC altri motori avevano già combinato turbo e Atkinson, cioè la 200t Lexus NX.

Toyota Auris Hybrid 2015

Il risultato è che il Auris spinge verso il basso da molto delicatamente. Molto sotto significa il 1400-1500 giri raggiunto e ferma vibrare come se fosse un tre cilindri a quattro cilindri scorre come è. In questo regime e annuncia la coppia massima e ufficialmente non decade fino a 4,000 rpm. Il motore sembra stiramento gustosa, ma è solo un'apparenza, perché a 5.500 giri inizia la zona rossa le cuentarevoluciones ... e il gioco è fatto. chiaramente Essi stanno convergendo motori diesel e benzina. Hanno abbinato a un cambio a sei marce per la maneggevolezza, i consumi in un percorso complicato giro di Bruxelles, con traffico pesante, molte persone e un po 'di autostrada sono stati conclusi con molto ragionevole poco più di sei litri. Come guida, lo stesso viaggio a bordo dei Auris nuovo motore attrezzate 1.4 D4-D diesel, fonte BMW, 112 cavalli, strappa un litro. Naturalmente, in cambio per il classico chiacchiere Diesel. Un altro litro di più su questo itinerario scende la Auris ibrida, che facilmente lasciò cadere dai cinque litri e qui sicuramente si hanno meno rumore. Sì, c'è più peso e si sente anche un passo sull'asfalto; Non toccare il freno o l'indirizzo non raggiungono il piacere degli altri motori, che è stato migliorato punto centrale sentimento.

comodo

Spingere sorprendente che la Toyota è riuscita a comfort di marcia, con rettifiche apportate classico punto e dock ridisegnato. Dimmer funzionano meglio in piccoli ricci e fermate sono state modificate. Auris Diesel solo il 90, riveduta 1.4 D4-D è formato con un assale posteriore torsionale, altre versioni hanno un assale posteriore con triangoli sovrapposti. È stato inoltre rinforzato isolamento acustico tra motore e passeggeri giunti vano nel tunnel di trasmissione e si vede, al punto che la larghezza del battistrada di pneumatici 225/45 Sentirsi concretizzare! sono le stelle.

La Toyota Auris sarà venduta in corpo o cinque porte famiglia Touring Sport (Con un costo aggiuntivo di 1.250 euro), con quattro livelli di allestimento, uno dei accesso alle flotte, chiamati business, con bordo 15 pollici. In un chiaro impegno ibrido (che non ha subito modifiche meccaniche), Toyota sostiene di avere Hybrid ridotto il prezzo di 900 euro. Direttamente, il cliente può scegliere, per lo stesso 19.200 euro tra Auris ibrida o 115D. Toyota sottostante obiettivo di che in questa vettura 60 per cento delle vendite della variante ibrida Auris corrisponde al. Un metodo interessante di pagamento, rilasciato in piccoli modelli e chiamato Pay per unità, penserà ancora più clienti: 190 euro al mese per quattro anni possono finanziare un qualsiasi motore di Auris e cambiare solo la quantità di l'ingresso di consegnare. Per 45 euro al mese più l'assicurazione saranno a disposizione (con l'obbligo di pagare 12 euro in più per i dispositivi di sicurezza di sicurezza Senso) e 25 euro garantirà il mantenimento e due cambi gomme. Un'esperienza di successo in Italia, che la Toyota dice che sta avendo una buona ricezione in Spagna.

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