Toyota C-HR: test approfondito della moda SUV ibrido

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il SUV con tecnologia ibrida Toyota C-HR è già una sensazione nel suo segmento. il Dati immatricolazioni di autoveicoli nuovi e testimoniano, a scivolare attraverso il SUV più venduto nel nostro paese, secondo i dati Gennaio 2017.

A poco a poco Toyota Egli sta mettendo sul mercato auto più emotive, pertanto disegno come guida. Prova di ciò è questo C-HR, che cade esattamente all'interno di una categoria sempre più richiesti e fa fornendo un tocco interessante originalità.

il Toyota C-HR Vanta un impressionante estetica oltre ad essere incoraggiata dal tecnologia ibrida efficiente Egli ha rilasciato l'ultima Prius anche se un-prezzo più basso, mentre la sua dimensione lo rende una scelta molto pratico. In breve, ha tutti gli ingredienti per diventare un modello di successo.

Toyota C-HR di provaToyota C-HR: design accattivante

Con una tale immagine, non importa per le vostre prospettive che l'unica meccanico disponibile in Spagna è abbiamo cercato in questo articolo, o ha solo la versione a trazione anteriore. il Toyota C-HR Si richiama l'attenzione ovunque vada, anche in blu sorprendente la nostra unità. E se al di fuori potrebbe essere scambiato per un Lexus di vederlo entrare completo silenzio, la sensazione si ripete quando si apre la porta ed entra il vano con attenzione, perché l'interno non è di gran lunga inferiore, almeno nella finitura superiore Inoltre dinamica. Esso è associato ad un livello generoso di attrezzature e loro bande con motivi geometrici in rilievo, soffitto con lo stesso modello o la trama di alcuni materiali sono buoni esempi dell'importanza che è stata data al dettaglio. Così fa un cruscotto rivestito in pelle finisce per formare un ambiente esclusivo e moderno. Circondato da sia la progettazione, sorprendendo alcuni dimensioni interne più che dignitosi e grande avvio forme molto usabile, con nulla da invidiare ad altri modelli del suo segmento. Come solo i bastoni, passeggeri posteriori hanno scarsa visibilità laterale a causa della forma della finestra, piuttosto piccola, e accesso leggermente influenzata dal telaio porta bassa. All'interno, però, c'è molto più spazio del previsto. C'è anche sbocchi di ventilazione separati per la zona posteriore, anche se questi non sono posti come spartani e altri modelli giapponesi.

il attrezzatura Esso comprende tutto ciò che possiamo chiedere una macchina di nuova generazione, con elementi sicurezza come sensore dell'angolo cieco, avviso di rilevamento delle collisioni frontali e il traffico traversa posteriore, e altri lussi come sistema audio JBL, telecamera posteriore, cruise control adattivo e rivestimenti in pelle con sedili anteriori riscaldati.

Toyota C-HR di provaToyota C-HR: ingranaggi di bilanciamento

Per quanto riguarda la sua guida, il C-HR non molto diversa da quella degli altri Toyota ibridi. fornisce alta il piacere di utilizzare, molto scorrevolezza e riuscito a comfort di guida, frutto della buona insonorizzazione e sospensioni ben equilibrato. Inoltre, gli ha dato una risposta reattiva per l'acceleratore, in modo che si sente dinamica, soprattutto quando si guida su città come se fosse più leggero di quanto non sia in realtà. Gestione, diretta e abbastanza assistita, contribuisce anche alla sensazione di agilità, con poco rollio. Va tenuto presente che non è eccessivamente alto, quindi il suo dinamismo e la stabilità in curva poco male dal centro di gravità, anche se non siamo ad un modello sportivo. In situazioni critiche le reazioni del telaio sono abbastanza conservatore, semplice e prevedibile. L'assale posteriore può portare qualche agilità Se supporti sollevando il piede dal pedale, sotto la guida di un programma elettronico disinseribile solo alla stabilità a bassa velocità. Solo il limite ci sono alcuni movimenti del corpo che ti fanno perdere una certa precisione, cosa più logica in questo tipo di auto, ma la cornice è e fa fronte con tutte le esigenze, anche se il livello di prestazioni e messa a fuoco auto sono più in linea con guida rilassata.

Toyota C-HR: rotolamento liscia ed efficiente

il 122 CV ibrido set Toyota C-HR Possono sembrare pochi, a causa della erogazione di potenza lineare, tuttavia quando si guarda il tachimetro ci si rende conto che non è una macchina lenta. Forse il tipo di trasmissione, simile ad un'operazione di cambio a variazione continua è l'unica cosa che può generare discrepanze seconda del gusto di ciascuno. In condizioni normali funziona come un fascino, e anche, non appena il terreno è favorevole, si trovano llaneando in modalità elettrica senza rendersene conto. Salita, quando chiedere accelerazione è dove risultati meno ottimali, poiché il motore a combustione giri più, senza raggiungere le ruote motrici è equivalente ad aumentare in decibel. Senza sentire il suono del motore appena si nota qualcosa di strano, dal momento che il rapporto tra ciò che passo sul pedale destro e l'accelerazione è sempre ben calibrato.

Toyota C-HR di provaToyota C-HR: modalità elettrica EV

D'altro canto, a bassa velocità (fino a 50-60 km / h) è possibile "forza" modalità elettrica (EV) temporaneamente premendo un tasto, a condizione che la batteria è in carica e siano soddisfatte alcune condizioni. In ogni caso, per la guida senza avviare il motore a combustione abbastanza per essere gentile con l'acceleratore (anche se la modalità EV consente accelerazioni elevate elettrico) e fare attenzione al clock intuitiva sinistra sul cruscotto, che indica appunto l'uso di potenza, con diverse aree definite nel suo ambito corrispondenti alle fasi operative di entrambi i motori. anche livello di frenatura rigenerativa Si è mostrato in questo orologio, che regola il grado di decelerazione in modo efficiente senza mai agire dischi freno, tranne gli ultimi metri di arresto o, se necessario. Per inciso, Freno tatto di pedale ancora non perfetta e né dosaggio, poco lineare, in alcune circostanze, ma non critico.

per la sua operazione è un vettura che è più piacevole, anche rilassante nel traffico di ogni giorno. Sì, nonostante utilizzando il piattaforma di Prius, il secondo è ancora più raffinato, confortevole e tranquillo, e forse con maggiore alimentazione per l'avvio, che potrebbe essere a causa del suo peso leggero (differenza 62 kg verificato dal nostro Centro Tecnico), o di una diversa programmazione elettronica. In ogni caso, Toyota C-HR è altamente raccomandabile, non solo come ibrido, ma anche come SUV. Si tratta di un modello come che consuma poco e con che godono di farsi coinvolgere nella guida per sfruttare le virtù del sistema ibrido. Queste sezioni tours modalità elettrica soddisfacente sono la migliore ricompensa.

Toyota C-HR, dati tecnici

misurazioneToyota ibrida C-HR
motore a benzina (*)1.798 cm3 / 4 cilindri in linea
potenza del motore a benzina (*)98 CV a 5.200 giri
motore elettrico (*)Sincrono a magnete permanente
Potenza motore elettrico (*)53 kW
Hybrid Power System totale (*)122 CV
Acel. 0-100 km / h11.66 s
Acel. 0-1000 metri33.37 s
Sorpasso 80-120 km / h8.56 s
Loudness 100 chilometri all'ora65,7 dB
Loudness 120 chilometri all'ora69,1 dB
Braking da 140 chilometri all'ora73,3 m
scala del peso1.488 kg
Consumo reale nella città di3,44 l / 100 km
il consumo reale in strada4,92 l / 100 km
consumo medio reale4.33 l / 100 km
larghezza anteriore138 cm
larghezza posteriore132 cm
altezza frontale90-96 cm
altezza posteriore90 cm
spazio per le gambe72 cm
tronco420 litri
PREZZO (*)28.500 euro

In asterisco (*), marchio ufficiale dei dati. Il resto del i dati, misurati dal Centro Tecnico Highway

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