Vårt eventyr gjennom ørkenen på en Renault 4

Vi deltar med 4 bokser i Classic Rally AtlasVi deltar med 4 bokser i Classic Rally AtlasVi deltar med 4 bokser i Classic Rally AtlasVi deltar med 4 bokser i Classic Rally Atlas

Eventyret av å være 8 dager i Marokko Vi begynte ikke dagen vi hoppet på fergen i Tarifa. Etter beslutningen om å peke oss til "Atlas Rally Classics", begynte eventyret med minimal tilberedning må gjøres før vellykket adressering ørken eventyr en Renault 4 og med 33 år med ryggen.

Etter å snakke med venner av venner, og mye forskning på nettet, bestemte vi oss for å ta bilen til Rodriauto Navalcarnero, for å gjøre en tuning kjøretøyet og endrer det elektriske systemet. Vi måtte sette langtrekkende lys, 12V kontakter for lading mobil, nettbrett og, viktigst, kjøleskap. For batteriet ville støtte de nye kravene, vi også måtte tilpasse seg en 55 amp dynamo som syklet Renault 5 1985, som vi kjøpte på en skrap verftet. De anbefalte sette en andre electro, med positiv direkte, for å unngå høye temperaturer og kunne finne en i en tusen ganger vi gikk turné scrapyards. Det intuits at budsjettet var stramt ...

mekanikk vår Renault 4, eller 4 bokser populært kjent som, Han var i stand til å gjøre eventyret (driv 1,1 liter like under 40 CV), Så vi bare utføre en gjennomgå og endre en av sendingene. I reguleringen Atlas Rally Classics krever oss også dekker bolig, og måtte "slå" one of a Renault Kangoo 4x4 (Salige veivhusdekselet når du er stadig grenser i nærheten av mange steiner).

Etter å samle våre R4 i Rodriauto, bestemte vi oss for å bringe den til Technical Center fasiliteter Autopista.es. fremover fortsatt vi hadde mange forbedringer å gjøre, og som alltid, om kort tid. Kveldene er iberiske i Motorpress lang.

Igjen, en annen besøke avhending for å få litt mer komfortable sitteplasser og forsikring, som våre ikke har hodestøtter og ble så gitt seg selv etter 30 år, hadde de et bord på havna slik at de ikke synke. Så vi satt opp en Renault Clio seter etter 2000... og de var tilbøyelig ut: fordi vi måtte gå tilbake til avmontere og gjøre noen plater til nivå dem. I tillegg, for å prøve å holde bilen i seg selv støtter regulering forble langt foran, så vi fjerne de bakre støtfangere av guidene.

R4Det er der Javi Nuñez entrer scenen, en venn som bestemmer seg for å investere kveldene i vår galskap, ser at tiden var ankommer veldig rettferdig. Tid for å sette bakskjermene, til en plate feste gi mer stivhet til dynamoen som svaiet også (dette i Marokko er en av våre verste mareritt, lyden av belte notater kilometer før vi går landsbyer). Vi bytter igjen fordi vi ikke dekker bolig område der saken kan bli dratt, så vi måtte fjerne støtfangere tilbake og endre dem. Vi kjøpte en "Tow stropp Sparco" og sette dem (de varte oss to taubåter, bokstavelig talt: penger kastet bort).

Produksjonen i strekk, og ta en to-dagers eventyr er for å gjøre vondt verre vi brøt clausor: Nøkkelen vil ikke slå og etter 2 liter løsne alt, ingenting å gjøre. Ting alder. Vi trodde og derfor i gå til broen laget til Marokko, men igjen Javi var i stand til å trekke ut av hatten starter konkurransen. Når vi sa det, og en dag dro vi over en kabel, som var bra for ingenting, før du går ut for siste runde av anerkjennelse, så vi at bilen er varm og termostat fungerte ikke. I 10 minutter fikse vi: det viser seg kabelen til overs.

Komplikasjoner endte ikke der: Vi har også sett at bilen lekket vann, men vi visste ikke hvor, som det var vanlig vann og kunne ikke finne lekkasjen. Problemet var at han hadde brutt viskermotor og gikk der ute. Til slutt hadde vi besluttet å forlate som godt og trekke armen gjennom vinduet med en vannflaske: Fast ... så vi gjorde hundre ganger. Buff. En avsluttet og detaljer som vinyl, radio, jordanker for bokser, metall matter ... Go for it! Farvel med co-skriving og følelsen av at vi ville aldri tilbake: liten tro tror på bilen.

Først obligatorisk stopp på Rodriauto Navalcarnero hjul taco vi ikke hadde testet av tid, begynner å gni på vingene. OMG hvordan vi startet reisen. Deretter en flom for 430 kilometer til Calzadilla de los Barros (stopp sove) ... og plutselig vannet begynner å angi oppvarming: Bilder og latter inne i bilen.

vi endelig Tarifa og gjøre oss inn i fortiden til fergen: som vi trodde vi ble hengende på toppen. Tangier virkelig begynner og eventyr med en leddprofil 280 km i 4 timer, verker av riksveier, ikke gå. Toca passere kontrollene jevnt og delta på første briefing: merket rutómetro oss at scenen er vanskeligheten "lett". Nå, her eventyret virkelig begynner

1. trinn: begynnelsen

Følge linken delen, "vi" chrono av, og jeg sier vi fordi vi var 2200 meter høyt, i betyr Atlas og på et spor med en løs stein og hjulspor som rørte oss bilen. All 4x2 fikk slept og da vi kom ut, ble vi fortalt at scenen hadde blitt nøytralisert av en snø skråning eller en Jeep Grand Cherokee hadde vært i stand til å passere: de måtte redde ham. Vi spør oss selv "Hvis dette var lett ... hva som venter oss. "

Renault 42. trinn: og "plater og stropper"

Ja, vi forventer det verste. Vi ankom første dune og vi ble sittende fast noen få meterTakk til platene og inn i armene på våre andre Iñigo og Itziar vi får bilen. På tide å revurdere ting, og finne en alternativ vei, rundt litt sandbanke. Carlos Díaz på hjul "i dybden" (ord og følge oss gjennom hele eventyret) og David Jiménez foran bilen ser hardt underlag der skje. Så vi går inn i første HPOC (Check Point) i 32. av 67 (Litt av en prestasjon for vår WR4L).

I andre runde, en stor dune krysset veien for alle 4x2. Så får vi nyheten om at en GR er halvt veltet på dune og 7 4x4s fast: så en score på 4x2 biler vi slått rundt prøver å finne en vei ut av dette helvete. starter granizar opp i ørkenen, fanget biler og presser codrivers under hagl ... og konstant regn. Takket være samarbeid med en partner med en Jeep Cherokee V8 som fulgte oss for å ikke forlate oss alene kunne forlate alle syltetøy. Natten kom og regnet stoppet ikke, så vi bestemte oss for å kalle organisasjonen som kom for å hente dem alle. Om 23:00 og regnet stoppet og sult begynte å dukke opp: skinke, ost, mat av alle spanske regioner, vin, øl og noen brennevin annet for å prøve å få varme. Til slutt kom vi til hotellet rundt 1 am, Følger en annen R4 tauet ikke vil starte. Nesten ingenting for den andre dagen.

3. etappe: vi begynner med navigasjon og kompass

den Scenen er overkommelig for vår R4, men vår kompasset ferdigheter la mye å være ønsket. Vi var nærmer seg slutten av scenen av en av de tusenvis helt flate vidder i ørkenen, da vi innså at referanse antenner ikke sett forfra, men ca 2 km til venstre ... og sporet av de andre bilene han så i det fjerne.

På vår rute bare har vi tenkt oss og en Mitsubishi Montero V6, så vi fikk prøve å krysse mot antennene: den stadige endringer og begynner å få myk sand, så vi må avbryte midt i kjørelinjen og gå en komfortabel spor. Dette tilfeldig kursendring gjort oss unngå dune innsjø hvor mange biler sitter fast da vi så. Når vi står overfor og kontroll, innså vi at vi hadde rettet feil tidspunkt for innreise og begynte å få panikk inne i bilen. Resultatet? Vi kom inn tre minutter for sent da vi nådde mer enn 7 timer foran...

4. etappe: lange etappen med navigasjon og litt sand.

Like utenfor beinet begynte å se sand laguner, at vi kan gå unnvike sakte til vi får inn og vi var. Etter å ha fjernet plater og presse en Jeep Wrangler synes ivrige til å gjennomgå noen få meter. Vi spent seilet, og når vi går til bilen begynner å akselerere, og vi begynner skytteren. vi må skifte til Plan C: Sling direkte til en rammetverrbærer.

4 Latas5. etappe: med natt scenen!

5. etapase besto av tre deler, én natt som startet på 4 am og restuarnt dag, og en for etter å ha spist. Etter orienteringen vi gjort beslutningen om flere biler 4x2 ikke gå ut i natten som det begynte med sand og på dette tidlige stadiet ingen hjelp bil, slik at vi kunne være på en sandbanke inntil 4 timer som venter på å passere noen. Ut i andre og så ut som om det var sand, kan du alltid gå gjennom kantene eller utenfor banen: vi ble sittende fast to ganger, og vi går på vår egen. Flukten var begynt å høres mer hensyn til bilen begynner å sette fri flukt, så vi bestemte oss for å dra videre fordi vi var 3 km til HPOC. Men bilen begynte å svikte, eksos kommer inn direkte til inntak og mangel på oksygen kveles motoren. Vi prøvde å sette uten å kaste bort mye tid til å angi tid. Når vi kom til HPOC vi måtte trekke vår store allierte, wire, og fikse alt, slik at det ikke vil frigi mer. Andre deltakere begynte også å ha problemer med bensin, fordi den eneste bensinstasjonen vi ikke hadde hatt nær Lead.

kommer den tredje runden av en vakker spor i fjellet, mange steiner og bakker. Nå en komplisert område vi finner en bror (en annen 4 Latas) som trengte vår hjelp, så vi mistet fart og tid. Vi innså også at stammen var åpen litt og vi manglet verktøy og alt annet. Ankommer store kostnader, gjorde at bilen ikke vil gå opp, druknet han i midten av skråningen (2000 meter høy). Vi oppnår da en annen R4 som viser hans oppfinnelse, en elektrisk hjelpepumpe bensin aktiv innenfra. Oss fremover og to hjørner senere finner vi ham tømme apparat: etter "utstilling", begynte motoren å brenne. Tid til å vente på rednings biler kommer fordi veien ble blokkert: situasjonen straffer oss i lang tid.

6. etappe: backtracking

I orienteringen sier vi at vi måtte krysse en stor elv, dras og snu i den beste, fordi med de siste tunge regner og elva har vært økende siden utmerkelser uker siden, og måtte snu. Faktisk, Marokkansk politi anbefales sletting av trinnet. Siden i går er vi i Atlasfjellene. Den mest uredde og "konkurransedyktig" bestemmer seg for å gå til elven kvelden før og sier vannet er midje med bil, som dekker våre hjul: det gjør oss tenker på alt utstyret vårt og vanskelig tid vi kunne bruke.

endelig, scenen avlyst for biler 4x2: vi går av veikart. Vi kom til en landsby der levering av solidaritet boksen er en skole. Akkurat der starter andre runde. For dette ber vi boards å passere grøfter. Godt ut av tiden og brukte den første. I sistnevnte finner vi en italiensk rytter på bakken og våre venner "2-Soon Granada" auxiliándole arbeidsledige. Å se at bilisten hadde mistet en stund kunnskap og ikke husker noe. Vi snakket med sine kolleger til å bringe den til vårt medisinske team og dessverre for oss vi avsluttet scenen. Vi slår til styre syklisten i vår bil snakker italiensk med Carlos og David sin sykkel. Nesten ingenting.

vår eventyr akkurat som i Ouarzazate, en pen by sør for Marrakech, best kjent for å ha flere filmstudioene: det er 850 km fra Tanger. Så på kvelden tar vi å "stramme" og sette alle trafikanter hjulene fordi vi forventer en sluttspurten til komme tilbake for å ta fergen i tide.

Kort sagt, en uke i et Raid-eventyr vi lider mer enn det kan virke for noen, men der vi også likte dobbel. Vi betaler mye mobbing at hvis vi gjentar, og vi vitner om at ja, i det minste prøver ikke å falle tilbake på dem. Men fremfor alt, reise og spesielt i år at vi ikke var forberedt på to-wheel drive biler. Det var steder hvor 2RM sto direkte fordi de visste resultatet. Venter på 4x4, og ikke bære det travelt .... Det er ikke logisk. Når du utformer et spesielt behov for å gi minst startlisten, og det totale antall deltakere kan bestride det på egen hånd uten å være avhengig av tredjeparter. Eller i det minste, så vi tenkte 2RM.

Vi var med erfaring og gruppen av venner og deres biler. R19 Rodrigo e Isabel, de "Pandita" Brothers kyllinger, Panda Iñigo og Itziar med stillas inkludert den kraftige Golf of Andoni og Fernan, Panda av den modige Madrid Joseba og Ricardo, Discovery of " universitet". Repetiremos. Ingen tvil.