Danni al turbo: come evitarli

Danni al turbo: come evitarli

Il turbo è uno del motore periferica su cui, di solito, più guasti cadono. E se questa è la cattiva notizia, insieme con la sua sostituzione può essere di circa il minimo nei pressi di un costo di 1.000 euro; La buona notizia è che quando si smette di funzionare correttamente, non possono comportare un rischio per gli altri elementi meccanici, per quanto questo non è sempre il caso.

Spesso, in caso di rottura del turbo solo la macchina smetterà di rispondere alla valvola a farfalla con la forza con cui ha fatto prima. In altre, forse meno spesso, il guasto può anche comportare la valvola EGR, o anche qualche scarico elementi catalizzatore. In casi estremi, in caso di rottura turbo e una parte metallica di esso viene rilasciato, esso può finire dentro il motore e originarle a questo danno.

Turbotra le cause che si verificano più spesso questi difetti turbo, questi sono i più comuni:

- Se un numero sufficiente di olio non raggiunge l'albero turbo, un elemento rotante ad altissima velocità (fino a 200.000 giri al minuto), l'estremità materiale di usura a rottura. Mancanza di olio può essere dovuto semplicemente ostruzione del tubo che invia al punto di attrito o, per esempio, ad un malfunzionamento della pompa che muove il lubrificante. Anche la contaminazione dell'olio con acqua o combustibile. Questo errore si verifica, il motore perde potenza, fare rumore e un sacco di fumo viene prodotto.

- Quando l'olio raggiunge temperature molto elevate che il lubrificante carbonizzazione può verificarsi in all'asse del turbo, quindi è importante scegliere una viscosità molto simile a un tipo di olio. È anche possibile che, a parte l'olio, che è il raffreddamento non riesce turbo. Può essere fatto con acqua, grazie a pompe elettriche che mantengono lo spostamento del liquido quando il motore e, quindi, il rischio di carbonizzazione dell'olio viene rimosso nel pozzo.

- Quando l'olio ha una durata eccessiva senza sostituire o di scarsa qualità può essere impurità solide si deposita nel pozzo e finiscono per danneggiarlo. Quindi è importante non solo per massimizzare la qualità dell'olio. Lo stesso vale per la cura sostituzioni filtro corrispondenti con la frequenza necessaria. La soluzione? oli adatti scegliere e cambiare loro quando gioca.

- Può essere che a fissare una ripartizione un piccolo residuo di metallo dimenticare -virutas, ad esempio nel basamento per terminare olio intasamento del tubo. Possono anche essere un problema di un sigillante o una pasta sigillante indipendente. Tali impurità possono intasare l'alimentazione o di ritorno tubi turbo. V'è, quindi, fare molta attenzione dopo le riparazioni e sempre sostituire il petrolio. Può anche accadere che la parte in cui il turbo esaurirà turbina entra un oggetto estraneo, come può risultare da un guasto o rottura nella distribuzione o all'interno del motore, il turbo diventa inutilizzabile.

- Se l'ingresso viene Arena poiché il filtro è rotto, morsetto o manicotto allentato è incrinata Pensate, per esempio, in un settore auto in cui questo può verificarsi più facilmente di quello che si muove esclusivamente dalla strada-, il turbo finirà per pagare il pifferaio. Può anche essere attivato questo errore in ambienti polverosi o se c'è un sacco di sale sulla strada. Dovrebbe controllare periodicamente lo stato di filtri aria e tubi flessibili e fascette condizione.

- temperatura di scarico eccesso può assumere una deformazione o screpolature della custodia turbo. Questa circostanza può comportare, ad esempio, problemi di iniezione, filtri, scarico, intercooler, etc.

- Nella VNT (TGV) possono rompersi o meccanismo Averie guidare il flusso di scarico contro la turbina. Questi elementi sono comuni tra i motori diesel ed eccezionale tra benzina -solo 911 Turbo ha uno, come per resistere alle alte temperature dei gas di scarico dei motori a benzina, tra 700 e 800 ° C, necessaria una costosa sofisticazione ,. Non funzionare correttamente l'efficacia si perde nella rotazione della girante di compressione, anche se il gas continuerà ad arrivare per spostarlo.

Come posso prolungare la vita del mio turbo?

Turboa parte prestare attenzione al tipo di olio, e il livello statale in alcune formule non è quello di allungare la vita di questo di vitale importanza per il nostro motore disponibile per qualsiasi elemento conduttore.

uno è essere a conoscenza di qualsiasi possibile rottura di piccoli oggetti o di parti per finirlo; un'altra, ancora più semplice se spesso trascurato, è azionare il motore al minimo, minimo almeno due o tre minuti dopo l'applicazione tassi elevati di un motore in continua. Questa situazione è comune, per esempio, viaggiano veloci strade ad alta velocità e se il nostro turbo non ha alcun sistema di raffreddamento può, a lungo andare, di farlo "salva-vita", quindi evitare di carbonizzazione l'olio su asse.