Vi siete mai chiesti quanto tempo ti ci vuole per costruire una macchina da zero e come l’intero processo? Raccontiamo tutte le fasi di produzione di un auto.

Secondo le informazioni che ci ha fornito diversi produttori di automobili, dal momento che l’approvazione del progetto è dato l’istituzione di un auto nuova fino a che non passi per la strada, vanno da quattro a sei anni in media. Se si desidera, vedere le cose in questo modo: di recente, Mercedes-Benz messo in vendita la sua nuova Classe E, una delle ultime vetture nelle concessionarie. Beh, ha contemporaneamente avviato i lavori per la sua sostituzione, si aspettava di vedere l’anno 2023. E, naturalmente, ha preparato tutta l’evoluzione che l’esperienza attuale nel loro ciclo di vita, come si può vedere è di circa sette anni.

Eppure pochi I produttori di automobili dichiarare una data di chiusura quando gli viene chiesto il ciclo di sviluppo di un nuovo modello. In un certo senso, ci sono ragioni, dipende da cosa si intende per il nuovo modello. La macchina piena, senza meccanica? ¿L’aggiunta di questi, forse eredità di una generazione precedente, ancora armeggiare? Eye, per marchi come Mercedes hanno citato “gioielli” nello stile della Classe S, che cambia una volta un decennio. Cioè, per dieci anni, i suoi leader si evolvono e si sviluppano meticolosamente la "know-how" necessaria per lanciare un veicolo che, come gli altri fiori all’occhiello di primo livello, quando si tratta diventa di riferimento tecnologico.

Tra l’altro, è molto più conveniente unità produttiva tempo richiede una macchina generico: un 20 ore da iniziare saldatura e telaio di cornice finchè non esce dai mezzi di linea di montaggio.

Come progettato una macchina?

Sedile lo spiega chiaramente: 1400 giorni, oltre un migliaio di bozzetti, 5.000 chili di argilla e 1.000 litri vernice richiedono pienamente definire la progettazione di una nuova auto. E la cosa migliore: tutto inizia con carta e matita. Il marchio spagnolo spiega il processo nel modo seguente:

1. Briefing. redazione di linee guida essi devono soddisfare la nuova vettura, una road map che segna il modello del DNA e guiderà il processo.

2. Libretti. I progettisti cominciano a disegnare la nuova vettura, da cosa farebbero a un quadro quasi reale del nuovo veicolo. In quattro anni hanno prodotto più di mille schizzi.

3. bozzetti scelti praticamente ricreare volumizzante veicolo futuro. Il risultato officia come whitepaper.

4. modello "argilla". Argilla maquette-size e quattro tonnellate, più del doppio della macchina di produzione. ricrea fisicamente il design esterno prende forma e come vengono introdotti cambiamenti. In questo processo, v’è un lavoro artigiano, Molder intaglio a mano il pezzo.

5. "modello di surgelati". Il design esterno finale, approvato dalla società. Il suo aspetto è del tutto reale, anche se rimane un modello "argilla". Durante tutto il processo di raggiungere circa 5.000 chili di argilla utilizzati.

6. colori. Il Dipartimento di colore&Trim crea nuovi toni auto interni ed esterni. Lei lavora in due anni e raccoglie le idee e le tendenze nel mondo della moda, architettura e design del prodotto. 100 eseguito formulazioni e investire 1.000 litri di vernice per finire una tavolozza di 12 colori.

7. posti a sedere. aspetti dello sviluppo di comfort ed estetica si combinano. colore&Trim interviene qui con una macchina per cucire speciale che prepara i modelli e materiali, che conciliano e colori che meglio si adattano.

8. interior design. Driver-oriented, ora ruota attorno allo schermo, che ha guadagnato così tanto risalto è il primo ad essere situato; poi viene il resto. Sapori e disegni di fuori, tutto nuovo modello prevalere aspetti come la funzionalità e l’ergonomia per la nuova vettura particolarmente utile ed efficace.

I preliminari: telaio, aerodinamica …

Una volta che il disegno il modello è stato approvato, produrranno stampi e modelli che servirà per produrre il loro pannelli e parti. Nel complesso, la produzione di una vettura è diviso in fasi di pressatura, foglio, verniciatura e assemblaggio.

Come potete immaginare, prima di arrivare a quel punto sono stati investiti migliaia di ore di ingegneria per rintracciare il telaio… Già con i primi modelli reali sono fatti analisi volto a definire l’aerodinamica (Nella galleria aerodinamica), La tenuta e sicurezza (urti e impatti). Poi vengono il circuito di prova e determinare la strada rendendo point dinamico e la durata della proposta. Questi si svolgeranno in luoghi inospitali come il circolo polare artico, ma anche in ambienti desertici caldi, e anche in alcuni alta quota. Alcuni altri sono realizzati in un circuito chiuso.

Pittura auto

Dipingere un auto è un processo delicato, perché eventuali imperfezioni saranno stampati e riportare l’unità punto di partenza. Quindi questa fase viene effettuata in un Asettico ambiente quasi ermetica, senza polvere. Esso ha una presenza poco umana, e gli operai che per qualche ragione hanno accesso alle cabine fare le salsicce in costumi speciali, prima di attraversare da soffianti che neutralizzano contaminante fino all’ultimo granello.

dalla carrozzeria, il carrozzeria Viene sottoposto ad un intensità di lavaggio ad alta pressione e una sequenza trattamenti chimici che determinano un superficie pulita e uniforme, senza grassi e saldatura residui o sporgenze laboratori e piastra premente. Il trattamento rende anche il corpo non conduce elettricità e resistere alla corrosione. Poi entra un bagno di elettrodeposizione: All’interno di una piscina, il corpo completamente sommerso è sottoposto a tensione elettrica e lamiera, che funge da catodo, attira particelle di vernice dissociati. Questo primo strato di vernice impedisce corrosione. Stucchi poi ogni angolo e guarnizione di tenuta per garantire la tenuta applicare.

Infine, la applica pittura, prima interno e poi a al di fuori della vettura (Sottoposto anche ad uno strato processo di verniciatura luminosità responsabile vediamo). L’ultimo passo è un essiccamento in stufa a 150 ° C per 15 minuti.

Inizia la produzione e l’assemblaggio auto

il inizio della produzione di una vettura stessa si svolge sul piano delle presse di fabbrica. Lì, bestiame di grandi dimensioni arrivano circa 20 tonnellate di un fornitore di acciaio (ad eccezione del gruppo Hyundai, che ha le sue acciaierie). Passano un treno a rullo che raddrizza lasciarli piatta. Poi indirizzati a presse idrauliche come tagliare ogni pezzo, foglio o lastra.

Sfridi passano poi la stampaggio fase in cui acciaio rimane a temperatura ambiente ed è perforato da una stampa che dà la forma finale del pezzo, con corrispondenti profili, sagoma e fori per viti: tetto, porta, pinna, telai, cappuccio …

il presse Martorell della SEAT esercitare una forza equivalente al peso di 500 autovetture e ripetere la manovra di 6,4 milioni di volte l’anno. Sì, la procedura completamente automatica, è supervisionato da un controllo di qualità esigente. Questo può essere automatizzato, ma anche fatta da operatori. Tipicamente un campionamento ogni pochi pezzi della linea viene estratto per verificare meticolosamente che soddisfi parametri attesi.

il montaggio e saldatura (Media di circa 3.000 punti, più corde laser allegata) è il passo successivo. Modella il corpo in un processo comandato dal robotica (Circa il 95 per cento delle operazioni). Inizia sul pavimento, aggiunto alla ruota, schermo del cruscotto che sostiene la parte anteriore e posteriore sottofondo, fianchi e infine il tetto, uno dei pezzi che danno un veicolo più robusto. si aggiungono quello fatto, porte, cofano e lembi. Robot con scanner laser esaminati dal corpo intero di verificare che le quote e tolleranze tra le parti siano corrette.

Supporto per auto, pezzo per pezzo, come i puzzle

quando il vettura è già verniciato, accedere al fase di produzione finale nel negozio di montaggio, in cui ogni unità riceve tutti i suoi accessori interni, motore …. Prima le porte vengono rimosse per un facile accesso ed installazione di elementi interni. Qui domina la mano dell’uomo con l’ausilio di macchine che facilitano movimento parti pesanti come il cruscotto (di solito viene in un pezzo da fornitori, cablaggio, SD), le ruote … prima del montaggio del padiglione e altre finiture è inserito e il cablaggio fissi e i tubi pertinenti. Infine sedi (girare e come motore e cambio, preassemblato in officina altro effetto) e specchi sono montati. Quando meccanico raggiunge il corpo, scarico, trasmissione, assale posteriore o colonna dello sterzo già posizioni. La catena viene sollevato da una macchina per effetto, ma il montaggio e serraggio tutto carico degli operatori. Infine, si aggiunge la parte anteriore (la maschera con griglia, paraurti e fari) e le porte, prima di incorporare il fluido (carburante, refrigerante, tergicristalli, liquido dei freni e indirizzo …).

Ogni macchina è poi sottoposto ad un test globale di qualità Per verificare che tutto sta andando come dovrebbe. Anche in un test, che verifica l’erogazione di potenza adeguata. L’automobile viene iniziato ed esce, dove i tecnici sottoposti severi test di guida su superfici diverse vie di rullaggio: lisce asfalto, ruvido, ciottoli, urti … freni e direzione sono verificate, e testato per la presenza o l’assenza di rumore di fondo. La macchina sarà ancora sottoposto ad una rondella di pressione in un tunnel che assicura la corretta tenuta.

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