Ford dukket opp i 1973 Eskorte RS 2000 med en 2000 ccm motor som oppnådd et utbytte på 100 hk. Denne bilen tilhørte familien til pre-drevet Ford tilbudt en lav endelige prisen for å gi grunnlag for preparers spesialiserte kjøretøyer.

På begynnelsen av 70-tallet Ford var i full fremme hans lille Escort making konkurrere i World Rally Championship og krets tester med gode resultater for biler med sjåfører som Tomi Makinnen sine sjefer. I disse årene hadde Ford fremmet RS 1600 med tvilling motor kamaksel og aluminium sylinderblokk og hode, og et utbytte på 115 hk serie. Denne versjonen kostnad i 1973 50.000 flere pesetas enn RS 2000, noe som kan virke sjokkerende, men hadde en ganske enkel forklaring: 2-liters motoren på RS 2000 fra Cortina og Pinto, med sin blokk og topplokk casting, til tross dens større forskyvning, hadde en endelig pris vesentlig lavere enn 1600 alt aluminium.

Slik setter du opp RS 2000 Ford også brukt sin erfaring i konkurransen, ved hjelp av løsninger som allerede er testet i andre versjoner av Escort. Tar stål selvbærende karosseri 1300 GT, ble bjelkene forsterket ved anvendelse av tykkere plate og dermed stivere. Suspensjoner er svært lik de "twin-cam" en MacPherson i den fremre ringstabilisator tangen 20 mm. Dokker ta en sterkere idiot og kan monteres Bilstein alternativet. Den bakre aksel er styrt av semi-elliptiske bladfjærer og to skrånende tropper RS ​​1600, for ikke å nevne en stabilisatorstag 18 mm i diameter.
Bremsesystemet er forbedret sammenlignet med 1300 GT med bruk av skiver med 244 mm diameter mm i stedet for 220.
Å flytte denne sporty versjonen av Escort først han tenkte på V6 motoren som brukes i Capri nervøs, men bruk av 2-liters motor som er utstyrt Ford Pinto markedsført i det amerikanske markedet ble ansett mer fornuftig. Dette inline firesylindrede 1993 ml, med overliggende kamaksel som drives av tannremmen, utvikler 100 hk ved 5750 rpm oppnås med et kompresjonsforhold på 9,2: 1 og en dobbelt Weber forgasserhuset differensiert åpning.
Med denne motoren RS 2000 Escort allerede hadde en god gangart, med fordelen av å bruke en motor som ga svært god respons på lave og middels turtall, noe som gjør bruk av virkelig fin bil og være i stand til å kaste nær 175 km / t. Enda mer interessant var at dette skulle to liter et godt grunnlag for videre arbeid relativt lett i jakten på hester. Dette var faktisk det viktigste å sette på markedet denne versjonen av Escort grunn: å gi et godt grunnlag for å utarbeide en low-end pris.
De Eskorte RS 2000 Denne artikkelen har et meget nær utmerket preparat som i sin tid ble den avdeling av Ford AVO (advenced kjøretøyet er i drift) for opptil gruppe 1. Den motorytelse på 100 hk ved 5750 rpm til 165 hk 6,750 takket være det arbeidet som gjøres i baken og mat. Kompresjonsforholdet stiger fra 9,2; 1 til 10,9: 1, og alle inntakspassasjene er polert, en kamaksel mer kryssing og innsugningsventilene større blir også brukt. Arbeidet er utført med bruk av to forgassere Weber 45 DECO med det som er oppnådd mate hver sylinder uavhengig av hverandre.
I rammen forankring av de bakre støtdempere er forbedret og det fremre armeringsjernet er montert mellom tårn og McPherson. Arbeidet er fullført med fjærer og noe kortere og sterkere crossbows med bilstein støtdempere. Arbeidet er fullført ved hjelp av hjul Minilite 6 x 13 inches, i dette tilfellet ble skodd med dekk 185/60-HR13. Til slutt, slik at det ikke er noen store problemer med overføring av kraft til bakken, ikke glemme 165 hk og høy dreiemomentverdier i den bakre gruppe en differensialsperre ZF er montert.
Kjøring dette forberedt RS 2000 er en virkelig godbit; har 165 hk med en sluttvekt som knapt når 900 kg, og foreslår en ytelse godt over gjennomsnittet. Ikke glem at vi spiller med en effekt til vekt forhold på 5,5 kg / CV. Men kanskje den beste kommer når vi innser hvor de to liter leverer sin 165 hk som det skyver avgjørende fra litt over 1500 rpm forlater å gjøre det før nålen cuentavueltas begynner å nærme seg 7000 rpm. Til enhver tid de to doble forgassere er ansvarlig for den har svært god respons på den minste antydning til gass, og vi har kraft tilgjengelig, selv i høye gir. Alle innenfor en ekstraordinær skjønn, siden eksosanlegget bare la litt mer støy enn standard utstyr.

Et annet punkt som straks trekker oppmerksomheten til å komme bak rattet på RS 2000 er den letthet og nøyaktighet med hvilken girspaken betjenes. Direkte knyttet til bolig korte, harde turer gir oss inntrykk av at vi tok en bil.

Svimlende mellom girene er tilpasset ganske godt til mulighetene for motoren, selv om gjeldende vei mangler en femte til å reise raskt tempo uten å ta høy motor svinger. I alle fall, 30,5 km / 1000 rpm 4. gir vi permitenrodar litt over 150 km / t med to liter som roterte med 5000 rpm.
Gjemt i områder med kurver er der bedre de gode kvaliteter av denne fremstilling er verdsatt. RS håndteres med urovekkende letthet tross bakre varsle oss raskt å sirkulere på en sterk tempo. Stilt overfor denne situasjonen arbeid på fjæring og differensialsperre tillater oss å være herre over situasjonen til enhver tid forlate ting i orden med en liten kontra mens vi spiller med gasspedalen.
Hvis du kunne kritisere fra estetisk synspunkt denne RS 2000 for mye skjønn, realiteten er at siden den dynamiske er vanskelig å finne en liten sport som morsom og enkel å bruke. Gitt at det er i stand til å gjøre kilometer stående start på litt over 6 sekunder og kan nærme seg 200 km / t uten mye bråk, er det klart at vi står overfor en klassiker som vi knapt forlate deg likegyldig.