Vectra har to sider, føyelig som kommer fra fødsel og stridslystne dratt anbefalt og valgfri IDS + system.

De fleste samtaler genera merker har gjort alt for å utstyre den gjennomsnittlige sedan Diesel Mekanisk høy ytelse og lavt strømforbruk. Bare et par år, driv diesel som oppmuntret slike biler var rundt 100 hk og så venstre over. Nå kampen er mellom 115 og 155 hp kraft en gaffel i hvilken det er innskrevet Vectra 1.9 CDTI i to versjoner, 120 og 150 hk.

Varianten i spørsmålet, den mektigste av de to, er strukturelt ligner på 120 hk. Begge har variabel turbingeometri og inter, noe som skiller dem er at versjonen av 150 hk har doble liggende kamaksler og fire ventiler per sylinder, mens den 120 hk omfatter kun to ventiler for hver sylinder. Samtidig har elektronisk styring blitt endret litt. Ellers er blokken den samme i begge tilfeller, to liter Fiat opprinnelse.

Innenfor segmentet, er det en av de mektigste diesel varianter med redusert forbruk, som ifølge forsvarer merket forblir i 5,8 liter per 100 km. Våre målinger er ikke så positivt, over offisielle poster i en liter, men de er like gode.
Makt og nøysomhet er to aspekter som kombinerer en vanlig kunde ønsker fremtid i bilen og Vectra 1.9 CDTI 150 hk kombinerer perfekt både i teori og praksis. I hverdagen bruker stasjonen viser sin makt nedenfra og stiger rundt raskt og godt, med evne til å opprettholde høy cruise uten å tvinge sin drift til enhver tid. Den sjette giret gjør selv vi kan reise veldig fort med knapt overstige 2500 rpm. Det høye dreiemomentet over 35 Nm fra 2200 rpm, gjør det mulig å møte enhver situasjon med tilstrekkelige kraftreserver. Den eneste men er i start av, der vi avgjørende å tråkke på gasspedalen, fordi før om 2000 rpm er noe lat. Motoren er bråkete når vi kjører, selv om kulden i seg selv en følsom skrangle høres.

Den dynamiske oppførselen til bilen er helt ærlig og edel, med suspensjoner fokusert på passasjerkomfort og ikke overse effektiviteten plottet på svingete veier. I disse, bilen er perfekt forsvares, selv ved utgangen av svingene vi vet hvordan man spiller med shifter å holde tempoet etter oppbremsing for å bringe oss inn i svingen. I de mest åpne swerves vi er mer komfortable med dette som Vectra kjører gjennom dem i halsbrekkende hastigheter uten bane og sikkerhet er berørt.
Tracings fast i ufullkomne suspensjoner oppfører seg like godt, selv om vi skulle ønske det var noe sterkere, fordi de er noe “rebotonas”. Veier i god stand og høykapasitets veier er der bedre det utvikler seg, til tross for å gi følelsen som ikke kjører så mye som de tall innhentet viser vår tekniske senter.
Hvis du slutte å lese her vil du få et feil inntrykk eller i det minste ufullstendig av denne bilen, som Vectra 1.9 CDTI har en halv-skjult og mer sportslig karakter. Denne nye stemning vises med et enkelt trykk på Sport-knappen på dashbordet.
Denne knappen starter IDS + systemet, et valgfritt element helt anbefalt for det å betale 313 euro. Når dette elementet kommer i drift, ledelse litt stivner og blir mer direkte, demping er fastere og gassrespons på vårt fotavtrykk blir mer umiddelbar. Dermed er oppførselen til Vectra transformert og blir mye mer sporty.

IDS + system (med adaptiv suspensjon med demperkontroll) bevirker et lite tap av komfort for passasjerene fordi noen idioter sterkest dempning, men gevinsten i effektivitet og fleksibilitet er slik at verdt denne lille offer. Å ha en akselerator reagerer raskere på våre krav, så gjør også Vectra skjule latskap av motoren under 2000 rpm. Takket være dette systemet, har vi til rådighet en bil med to forskjellige karakterer, men i begge tilfeller turen kvaliteten er veldig bra.
Ferdig med å snakke før de dynamiske egenskapene til Vectra 1.9 CDTI vi kan ikke glemme den viktige rollen bremsesystemet. Bremselengden fra 140 km / h ikke er den beste i segmentet, men er over gjennomsnittet mellom disse modellene. Hans beste bremsing er gjort i 71,8 meter, noe som er en ganske god figur. Mordant takt og vi ikke har kjærlighet, men også ulemper sensitive. Når det gjelder slitestyrke, er det ligger i midten av segmentet.
De fleste samtaler genera merker har gjort alt for å utstyre den gjennomsnittlige sedan Diesel Mekanisk høy ytelse og lavt strømforbruk. Bare et par år, driv diesel som oppmuntret slike biler var rundt 100 hk og så venstre over. Nå kampen er mellom 115 og 155 hp kraft en gaffel i hvilken det er innskrevet Vectra 1.9 CDTI i to versjoner, 120 og 150 hk.
Varianten i spørsmålet, den mektigste av de to, er strukturelt ligner på 120 hk. Begge har variabel turbingeometri og inter, noe som skiller dem er at versjonen av 150 hk har doble liggende kamaksler og fire ventiler per sylinder, mens den 120 hk omfatter kun to ventiler for hver sylinder. Samtidig har elektronisk styring blitt endret litt. Ellers er blokken den samme i begge tilfeller, to liter Fiat opprinnelse.

Innenfor segmentet, er det en av de mektigste diesel varianter med redusert forbruk, som ifølge forsvarer merket forblir i 5,8 liter per 100 km. Våre målinger er ikke så positivt, over offisielle poster i en liter, men de er like gode.
Makt og nøysomhet er to aspekter som kombinerer en vanlig kunde ønsker fremtid i bilen og Vectra 1.9 CDTI 150 hk kombinerer perfekt både i teori og praksis. I hverdagen bruker stasjonen viser sin makt nedenfra og stiger rundt raskt og godt, med evne til å opprettholde høy cruise uten å tvinge sin drift til enhver tid. Den sjette giret gjør selv vi kan reise veldig fort med knapt overstige 2500 rpm. Det høye dreiemomentet over 35 Nm fra 2200 rpm, gjør det mulig å møte enhver situasjon med tilstrekkelige kraftreserver. Den eneste men er i start av, der vi avgjørende å tråkke på gasspedalen, fordi før om 2000 rpm er noe lat. Motoren er bråkete når vi kjører, selv om kulden i seg selv en følsom skrangle høres.

Den dynamiske oppførselen til bilen er helt ærlig og edel, med suspensjoner fokusert på passasjerkomfort og ikke overse effektiviteten plottet på svingete veier. I disse, bilen er perfekt forsvares, selv ved utgangen av svingene vi vet hvordan man spiller med shifter å holde tempoet etter oppbremsing for å bringe oss inn i svingen. I de mest åpne swerves vi er mer komfortable med dette som Vectra kjører gjennom dem i halsbrekkende hastigheter uten bane og sikkerhet er berørt.
Tracings fast i ufullkomne suspensjoner oppfører seg like godt, selv om vi skulle ønske det var noe sterkere, fordi de er noe “rebotonas”. Veier i god stand og høykapasitets veier er der bedre det utvikler seg, til tross for å gi følelsen som ikke kjører så mye som de tall innhentet viser vår tekniske senter.
Hvis du slutte å lese her vil du få et feil inntrykk eller i det minste ufullstendig av denne bilen, som Vectra 1.9 CDTI har en halv-skjult og mer sportslig karakter. Denne nye stemning vises med et enkelt trykk på Sport-knappen på dashbordet.
Denne knappen starter IDS + systemet, et valgfritt element helt anbefalt for det å betale 313 euro. Når dette elementet kommer i drift, ledelse litt stivner og blir mer direkte, demping er fastere og gassrespons på vårt fotavtrykk blir mer umiddelbar. Dermed er oppførselen til Vectra transformert og blir mye mer sporty.

IDS + system (med adaptiv suspensjon med demperkontroll) bevirker et lite tap av komfort for passasjerene fordi noen idioter sterkest dempning, men gevinsten i effektivitet og fleksibilitet er slik at verdt denne lille offer. Å ha en akselerator reagerer raskere på våre krav, så gjør også Vectra skjule latskap av motoren under 2000 rpm. Takket være dette systemet, har vi til rådighet en bil med to forskjellige karakterer, men i begge tilfeller turen kvaliteten er veldig bra.
Ferdig med å snakke før de dynamiske egenskapene til Vectra 1.9 CDTI vi kan ikke glemme den viktige rollen bremsesystemet. Bremselengden fra 140 km / h ikke er den beste i segmentet, men er over gjennomsnittet mellom disse modellene. Hans beste bremsing er gjort i 71,8 meter, noe som er en ganske god figur. Mordant takt og vi ikke har kjærlighet, men også ulemper sensitive. Når det gjelder slitestyrke, er det ligger i midten av segmentet.