Norma Euro 6c: il motivo per cui le automobili spendono il 30 per cento di più?

Euro 6c: meno inquinamento, più il consumoEuro 6c: meno inquinamento, più il consumoEuro 6c: meno inquinamento, più il consumoEuro 6c: meno inquinamento, più il consumo

BMW ha calcolato che la stessa vettura annuncerà tra le dieci e trenta per cento più di prima, quando sottoposto all'esame che entrerà in vigore a partire da settembre 2017. Questo è chiamato , Più stretto, più stretto per il consumo di te o ho avuto con la nostra auto Euro 6c. Mentre la macchina è lo stesso, il consumo sarà lo stesso, ma i valori che si vedono in annunci sono più alti, più realistica e, naturalmente, meno attraente. Le altre vetture, che non sono l'ultimo modello e sono già in vendita, hanno un anno, fino Settembre 2018 di superare questo esame euro 6c. ma, È di Euro 6c rigorosi test che ha chiesto ai consumatori ai produttori, in modo che le auto consumano e inquinano quello che dicono quello che devono? Sì ... e no.

Euro 6c è ancora in laboratorio

Prima, fino ad oggi si suol dire, quando una macchina è stata esaminata dal Euro 6b, solo fatto in laboratorio, con la auto salito rulli che ha rallentato per simulare che siamo stati veramente su una strada o una via. Sarebbe come un'ITV, ma con un test più lungo, con dispositivi di precisione molto più alti. Io cerco di giocare una guida in città parsimoniosa e un'uscita per l'autostrada, raggiungere 120 chilometri all'ora, la stessa per tutte le vetture e corsi (non così uguale, dipende dal peso e aerodinamica della vettura che è più o meno rulli frenanti, ma è una tonalità).

Questo è chiamato ciclo NEDC e il problema è che la velocità con cui accelerare per raggiungere il 50 km / h in questo ciclo, si dovrebbe rimuovere il vantaggio biciclette. Inoltre, come si fa sui rulli, qualsiasi auto "sai" che stanno esaminando. "Che cosa è questo che le ruote non tornare indietro e anteriore si 120?", Auto elettronica Wonder, sono molto intelligente e così le auto sono ora inizio così morbido e lavorare altrettanto bene in inverno nella Veleta che a mezzogiorno a Écija nel mese di luglio: regolare le condizioni del motore. così le auto sono insegnati da spendere su rulli e inquinare molto poco. Se si -E traffico e i nervi sono in grado di guidare bene, si ottiene l'auto consuma molto poco.

ritmo di guida nel ciclo NEDC contro il nuovo ciclo armonizzato a livello mondiale Veicoli leggeri Procedure di prova

Da settembre, con il nuovo ciclo di prova cambiamenti ciclo di marcia europeo e superato uno più accelerazione vigorosa, più cambiamenti di ritmo, più realistici. Così vedremo le auto con il consumo di carburante del 30 per cento superiore. In tutto il mondo armonizzato veicoli leggeri Procedure di prova richiamo del ciclo e finto di essere uno standard globale, in modo che potesse approvare una macchina una volta per tutti, ma gli Stati Uniti Lei lo ha abbandonato. E 'stato fatto anche sui rulli, ma ci vorrà del 50 per cento, sufficiente per sistemi di pulizia -Full gas e metalli preziosi regolati con precisione equity auto del futuro devono ripensare completamente.

E ora RDE, la confusione di fuori del laboratorio

Finora tutto era matematicamente, riproducibile e accurata simulable perfettamente. Proprio quello che non accade mai nella vita reale. Costretto dai dirigenti della città, davvero preoccupati per l'inquinamento dei suoi cittadini (ovviamente, molto più che gli stati), lo standard 6c euro include un vero test su strade pubbliche, il traffico e aperti quasi due ore. Impossibile che due auto sono testati nelle stesse condizioni e ottenere ripetono esattamente come lo stesso test. di abbastanza a lungo per sapere veramente come funzionano i sistemi di pulizia dei gas di scarico, la sua efficacia e la sua influenza sui consumi. Si chiama Test RDE e cercare di affrontare le singole iniziative dei vari comuni con tali prove. Tanto più che lo scandalo Dieselgate, molti comuni sono alla ricerca di certezze con cui regolare il futuro dell'automobile in città condurre i propri studi, gli Stati cercano di dare a questo test standardizzato. Poco importa quanto duramente si gioca sempre lo stesso test, il dispositivo di misurazione è pesante e che colpisce più piccole macchine, che colpisce l'aerodinamica effettivi della vettura, E 'qualcosa che costringe i produttori a portata di mano destra.

Aperte prove su strada pubblica con il nuovo processo RDE (guida la vita reale)

processo RDE in ciò che si chiede, soprattutto, sono il le emissioni di ossidi di azoto (NOx) e il numero di particelle, quelli che compongono il fumo nero. Ciò che più preoccupa le città. Come regolatori sono consapevoli della quantità di circostanze casuali che possono verificarsi in guida nel traffico, condizioni atmosferiche, ecc, gli permetterà limiti ammissibili NOx emessi (80 milligrammi per chilometro sono raddoppiati durante il saggio Veicoli leggeri Procedure di prova armonizzato su scala mondiale banca). in particolare, 2,1 volte di più, che non saranno facilmente comprensibili per l'opinione pubblica. Nel caso di particelle è considerato ammissibile che è 1,5 volte il limite legale.

L'obiettivo di Euro 6c è che lo standard è davvero così difficile come per i produttori non solo rispettare la legge (un banco di prova rotoli), ma lo spirito della legge, che basse emissioni di NOx e anche ottenere particelle nel corso della giornata. Poiché NOx vengono generati quando la combustione è ad altissima temperatura e questo è il modo migliore per ridurre il consumo di carburante, l'immagine finale è complessa. Le vetture devono avere sistemi di pulizia più complessi, sofisticati, pesanti e di scarico costosi. Especialemente coinvolti, diesel, ma Anche alcuni motori a benzina. Come il test ufficiale è più esigente e più veloce, il consumo aumenterà. Inoltre, poiché le macchine non possono "allegramente" -per aumentare la sua temperatura di combustione impedire emissione incontrollata di NOx e consumo effettivo soffrirà ancora di più. Poiché il consumo e di CO2 sono direttamente correlati, ufficialmente e in realtà, la stessa macchina emetterà più CO2 finora. Sarà molto più difficile da soddisfare lo standard di 95 g / km di CO2 medio di ogni marca venduti flotta 2021.

Anticontaminente date 6c standard di Euro

Aprile 2016. I produttori stanno cominciando a realizzare le loro emissioni di studi RDE in condizioni di traffico reali. Esse non si applicano fino a settembre 2017.

1 settembre 2017. Modelli e motori di ricertificazione deve farlo in conformità con il protocollo armonizzato a livello mondiale Veicoli leggeri Procedure di prova. Tuttavia, i produttori possono continuare ad annunciare il consumo NEDC per un anno. Tuttavia, molti hanno annunciato temporaneamente le loro nuove approvazioni sulla base di una conversione dei veicoli luce di prova valori Procedure Worldwide armonizzati. A seconda dei casi si farà riferimento correlato o NEDC ciclo di marcia europeo 2.0.

Euro 6c: meno inquinamento, più il consumoMay 31, 2018. È necessario terminare vetture di produzione omologati secondo il ciclo NEDC, che può seguire temporaneamente la vendita

31 agosto 2018. È il termine ultimo per le vetture ciclo di marcia europeo sono in vendita. Tuttavia, in via eccezionale un anno di grazia se gli Stati membri è stato possibile stabilire, su richiesta, può essere venduto il 31 agosto 2019.

1 settembre 2018. Tutte le vetture da registrare devono essere approvati dal ciclo Veicoli leggeri Procedure di prova armonizzato su scala mondiale. nuovi limiti particolato sulla benzina forzerà l'inserimento di un filtro del particolato in piccola cilindrata motori turbo sono impostati.

1 gennaio 2020. Tutti i modelli di ricertificazione deve essere conforme alle norme di emissioni Euro 6D seguito i veicoli leggeri procedure di prova e criteri di RDE in tutto il mondo armonizzato. Essi possono rimanere in vendita per un anno i modelli che sono stati già certificati in precedenza. Trascorso tale termine, tutte le vendite di auto devono rispettare Euro 6D in tutto il mondo armonizzati Veicoli leggeri procedure di prova e RDE.

2021. Le emissioni medie di CO2 di tutta la flotta di ogni marchio non può superare 95 g / km. Questo dato è stato impostato alle condizioni NEDC è di determinare il coefficiente domanda di calcolo Worldwide armonizzate Veicoli leggeri Procedure di prova.

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