Tutti i segreti del nuovo A110 alpino

Questo è il nuovo A110 alpino, non copertoQuesto è il nuovo A110 alpino, non copertoQuesto è il nuovo A110 alpino, non copertoQuesto è il nuovo A110 alpino, non coperto

Ci era stato detto che la Honda NSX, con la sua alluminio leggero, era un capolavoro di ingegneria, qualcosa che difficilmente avrebbe visto. Altri ci avevano detto che un carrozzeria e il telaio interamente in alluminio Potrebbero lavorare in una vettura sportiva, ma ci vorrebbe qualcosa che potesse offrire comfort, una costruzione che impedirebbe, in questo modo di trasmettere vibrazioni non sarebbe diventato scomodo una vettura stradale. Per la Renault che ha avuto il coraggio. Siamo spiacenti, Alpine è quella che ha avuto il coraggio di reinventare la sua A110, il marchio risorgente Renault.

Personalmente, in questo Comfort "abbastanza" Io do loro un voto di fiducia. Che ci ricordiamo che da un añitos solo auto che non aveva alcun circuito posto montati direttamente sul rotule sospensioni, senza silentblock, che Antolin brevetto che ha portato tram e comfort mentre via il rischio di rottura sospensioni. In date vicine tra loro, Ferrari e Renault messo su strada una macchina senza questi silent-block, con la precisione di un kart, trasmissione diretta di ciò che stava accadendo sulla strada ... e non troppo scomodo. E 'stato il Renault Spider, una macchina grezzo, puro carattere, una macchina con circuito targa, con cui anche dovuto rinunciare e mettere un parabrezza per evitare di forzare per strada indossa un casco.

Avrebbe potuto poi portato quel nome Spider Alpine allora, perché non ha raggiunto la tonnellata, ma il comfort, la comodità ciò che viene detto, no. Metteteli dove stirare gli occhi vide nuda, non ha avuto il servosterzo, servofreno ma non! il Alpine A110 promette di essere qualcosa di diverso, sportività spartana, ma Stile XXI secolo, che significa che le necessarie garanzie va 1.080 chili (Senza opzioni). Un po 'se si pensa la più piccola Ferrari -Per inciso, con un motore Big-due pesate 300 chili di più.

architettura alpinaLeggerezza che Chimera chiamato ...

È possibile potrebbe sembrare che la via che si apre con questo alpino, ma Renault è un alluminio veterano e materiali leggeri. La prima volta che sentiamo parlare di essa Renault era con mosaico (di "Ottimizzazione strutturale materiale per Automotive Innovation al concetto"), Un progetto finanziato con fondi europei Eureka, presentato nel 1994 più leggero il risultato di una Clio 20 per cento, a costi accettabili e senza perdita di qualità. Particolarmente degno di nota è stato poi uno dmolto più basso rispetto a convenzionali crash frontale auto-learning. E 'stata una delle aziende in questo progetto, Hydro Aluminium, con cui ha condotto la serie che sportiva con motore a due posti chiamato Spider come abbiamo già detto.

Anche in questo caso rivale Porsche ...

... ma questa volta, il rivale di un 718 Cayman. il 911 ha fatto grandi, ampia, fedele al motore posteriore a sbalzo come quello passato Alpine A110. La nuova Alpine ha preso le distanze, ponendo il l'albero motore anteriore, il più efficace nella dinamica della macchina, come una disposizione centrale Cayman. Un avversario che ha appena lasciato stanza 911 lasciando il contenuto sei cilindri con quattro cilindri, come alpino. Il motore centrale, nascosto, più compatto di quanto sembri, anche se il volano rende chiaro che è un motore con una coppia maggiore. Questo meccanico 1,8 turbo sarà anche offerto al suo gruppo sorella, il Renault Espace, in una configurazione ammorbidito A110, con 225 CV e 300 Nm di coppia.

Se Porsche è basso, Alpino ancora tagliato cinque centimetri e non meno di una ventina di lunghezza. A seconda di come la si guarda, che la battaglia è di sei centimetri più brevi nel alpino dovrebbero aiutare agilità e tre tracce in curva velocità è centimetri presunti estremamente elevato.

movimento alpinoForse il passo corto del nuovo lead alpino perdere un po 'stabilità alle alte velocità sulle autostrade tedesche ... ma è una supposizione, perché diffusore A110 potrebbe funzionare meglio, dal momento che il vantaggio di un motore boxer in altezza del centro di gravità, lascia anche meno spazio per lavorare l'aria sul retro. Nel caso in cui ti sembra alcune somiglianze, Essi hanno anche bussato alla porta di Otto Fuchs, il tradizionale produttore di pneumatici per Porsche, per renderli ruote con le radio minimi per migliorare la ventilazione e il design ingannevole.

ci sedili sportivi di lusso che con le sue regolazioni elettriche, vanno sopra 35 chili. il baquets alpine tengono, e nonostante la loro 13.1 chili, ancora forniscono comfort ed estetica in pelle sui lati (in competizione verso il basso da oltre 10 chili). La società Sabelt e questa volta non seguono le orme di Porsche. Questo tempo è impostato in Ferrari e le sue conquiste "alla carte". ismo Beato. Sulla carta, l'unico inconveniente è il 45 litri di serbatoio... Esso contribuirà a seguire la raccomandazione di fermarsi ogni due ore di guida: sono fino a 19 litri a meno di un Porsche Cayman.

Momento e abbiamo visto il nuovo A110 alpino in blu, bianco e nero, versione in edizione Première. le 1.955 copie da consegnare quest'anno il tutto esaurito in cinque giorni. E 'prodotto, come l'originale, a Dieppe.

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