Escorre toda a praticidade de ter um carro cidade e também qualquer Panda, este Escalada 4×4 aventureiro acrescenta qualidades dinâmicas para as piores adversidades, se você não vê, você não acredita.

Para converter a todo-o-terreno um pequeno utilitário? Para ligar estes dois extremos? Faça uma viagem através dos Alpes italianos e ver o que pensam as pessoas em áreas rurais esse extremo geografia. Lembro-me na minha última excursão da área, contando 4×4 panda como se para dar de presente. Antes que pudesse ser como uma simbiose absurdo, até ver como climatológica nenhuma desculpa para fazer o que você tem que fazer todos os dias, sem necessidade de um carro caro e tecnológico. Essa é a chave para isso 4×4 panda, ser um perfeitos utilitárias 365 dias por ano, em sua área quando você é forçado a viver com neve, lama e água regularmente. De alguma forma, 4×4 substitutos puros todo-terreno e quatro rodas saloons unidade surgir para lidar com essas condições, mas fazê-lo de a base de um utilitário, faz-nos economicamente e, na prática, uma 4×4 retumbante.

o Panda Climbing 4×4 Tem um sistema de permanente nas quatro rodas, Desvio par simétrico entre os eixos dianteiro e traseiro. Também tem um controlo de tracção electrónico (D), que simula fechaduras diferenciais, freando as rodas perdem aderência até 50 km / h, e priorizando, portanto, a rotação das rodas com boa aderência. Se a isto adicionar um pneus mistos, com propriedades para off-lama e neve, e, finalmente, você considera a relação carro leve, será boca aberta vendo como facilmente avançando este Panda 4×4 Climbing qualquer superfície.

Bom para o campo

Tem um pouco mais elevada do que as suspensões Panda normais e também para melhorar altura distância ao solo (160 mm), seu pende muito curtos Eles dão-lhe um ângulos de ataque e de saída ventral mais do que um SUV Eu queria. Não pense que algo tão "simples e não especializado" Você pode percorrer (submeteu o motor de aspiração) e trialear com a facilidade com que ele faz isso 4×4 panda, a tal ponto que você deve marcarte limites de inclinação, porque antes você percebe que você pode despejar (é um carro relativamente estreita), não para a frente.

Em uma pista "fora da estrada" em que eu tentei muitos TT, exceto para certas áreas de redução, eu lembro de ter feito o Panda 4×4 anterior quase todos "barbaridades" que tem um circuito destes. Mas já não é uma questão de usos extremos. Além disso, se sua área é de sequeiro, mas abruptamente pela geografia, asfalto e de terra quebrados estradas, este panda também que você lembra da sua enorme versatilidade. natureza utilitária está presente em todos os momentos. É um carro rolando macia e suave toque de direção, pedais e mudança. Em suma, um carro amigável, não rude.

Na cidade que se desdobra como o melhor carros pequenos. Tour à pé tendo esses centímetros extras quadris altos, posicionado você para melhor dominar o meio ambiente e também para melhor acesso e sair da cabine. Você estacionar muito bem e não se importam muito estes redutores de velocidade, freios, bueiros, buracos ou outros obstáculos urbanos. Claro, se suas adversidades diárias são basicamente esses, você seria suficiente Trekking versão 4×2.

pequeno motor

seu motor 1,3 Multijacto 75 cv Também é urbano, consistente pura com o que você espera de um Panda pequena e Soft. Ele se movimenta bem desde o início da marcha. A baixa velocidade desse motor não é exatamente algo para se gabar, mas a mudança tem a 1ª velocidade um pouco mais curto do que o habitual (E, assim, o resto), além de ajudar a iniciar-se, permite lidar mais passos despreocupação complicado ou declives acusados.

o Escalada 4×4 Move-se de acordo com a 75 CV publicidade, amplamente suficiente para atender a maneira urbana. Você acha que só poderia ser prova de som melhor. Ele tem um dispositivo Pare-Start para obter geral baixo consumo. Sair para a estrada também pode estar em seus planos. Acelera muito bem, não se sentir rápido, mas não perturbar o tráfego normal. Quando chegar a sua velocidade de cruzeiro, o ritmo permanece bem estabelecida. também a sua 5ª velocidade ajusta o seu desenvolvimento para baixo um pouco para compensar a transmissão de atrito e, consequentemente, sentir a sua 75 CV reagentes acelerador, novamente um pouco elevada quanto sua noisiness.

O seu conforto geral é bom ser o utilitário que é. Não tem a precisão de um polivante, como o mesmo Fiat Punto, mas não por SUV ostentação percebem em seus movimentos. Apenas a sua pneus mistos deve se lembrar, que além de obter para rolando na neve, ela leva embora se você procura um monte de dinamismo asfalto seco, mas acho que com o custo de distorcer o papel único de menor ou quer, o utilitário mais versátil do mundo TT do universo.