Teste: Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4

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Não parece mudar em terceiro lugar na Ford. Seus especialistas tomar a alternativa hoje e, depois de fechar a Utility B-Max seu "boom" de Minivan (Seus membros são agora cinco), a marca abre desta vez o capítulo SUV. No próximo meses chegará a pequena Ecosport, que irá adicionar em seguida, uma vantagem maior. No entanto, enquanto as extremidades da família criado novamente toca a responsabilidade Ford Kuga por defender a oferta.

Teste: Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4Até hoje não está errado, mas cada vez mais difíceis adversários e completo (mas ninguém tosa o Nissan Qashqai) Não foi o suficiente. Isso e, não se enganem, por Também nestes tempos difíceis racionalizar plataformas a fim de manter um único produto global, a apenas 4 anos após seu lançamento vem um segunda geração totalmente nova. Derivado modelo de escape inteiramente americano e, aliás, que serve para Traga Ford Almussafes fabricação (Valencia) exclusivamente para a Europa; um manto para a nossa indústria e também ... Para cobrir seu passado?

peração "SUV"

Com o ponto para uma imagem cada vez mais atraente em Ford Kuga hoje nos prometeu melhor secção para secção. Nós começamos a filmar e as primeiras impressões estão nos deixando muito positiva. hoje É claramente um SUV mais confortável. Com a aura sempre um bom esporte, foi em suspensão a primeira geração demasiado seco para o tipo de veículo que era. Hoje, o trabalho sobre o amortecimento (mais flexíveis e novas silenciosas blocos, rolamentos e até mesmo um subframe traseiro redesenhado) faz o trabalho perfeitamente.

O conforto de condução é muito maior no novo Ford Kuga, com um silenciosa e suave do piso agora, localizado, e sim, o nível VW Tiguan ou possuir Nissan Qashqai. Para o primeiro ponto óbvio que deixa o novo Ford Kuga. A segunda era ir imediatamente para a cabine, onde ele nunca bastante medir até seus rivais. Hoje, no entanto, o aumentou-se para 8 cm de comprimento (4,52 metros total de) Não deve apenas dar mais embalagem, mas também um espaço extra. E, à primeira vista, nós não terminar dentro de casa assistindo ele. É verdade, mas não exalta 2 cm para as pernas mais traseiro não desprender-lo e que a altura é bom, mas ainda o mais estreito. Suficientemente ampla, mas sem alarde.

Mas agora nós pulamos para dentro do tronco e centímetros extras aparecem em não menos do que 90 litros mais capacidade, que está com um total de 500 no segmento da cabeça depois Honda CR-V e ele CX-5. Além disso, a boca de carregamento é grande e inferior e, embora a janela não praticável, se se verificar o portão eléctrico (600 euros) e dobrar e inclinar encostos reguláveis. Assim, na prática, se também Ford Kuga muito mais funcional e também, como Ford prometeu amortização de plataformas de custos, com uma tecnologia adicionado extra.

Series, o novo Ford Kuga oferece agora airbag de joelho e de chamada de emergência, enquanto apenas 1.000 €, temos um pacote com muitos novos sistemas de assistência de condução, com o Kuga SUV se torna o maior artilheiro na história obtidos em testes de segurança EuroNCAP. Pequenas e grandes "gadgets", além de um ambiente interno de grande prazer e uma melhor qualidade percebida. Apenas a pequena tela no painel diminui hoje na era dos grandes smartphones e tablets; que também estamos sentindo hoje, ainda mais no Nissan Qashqai.

Pelo caminho

Teste: Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4SUV hoje encontrado como completa e equilibrada, nós dúvida surgiu. Como isso afetaria o seu personagem mais doce à sua alta capacidade dinâmica conhecida? Para começar, e com a chegada abaixo do Ecosport anunciou, Ford decide começar hoje na sua gama Kuga de mínimo 140 hp, o que já é uma declaração de intenções. Para eles, e seu motor Diesel "básico" 2.0 TDCi, Nós dirigimos.

Nunca foi este motor um desperdício de potência a baixas rotações, e hoje mantém a sua tendência a empurrar a solvência de 1.800 rpm. No entanto, desta vez vem com lastro. O 4x4 é sempre, mas o aumento das dimensões e um equipamento superior gera igualdade mecânica hoje até 130 kg mais peso (quase 1800 total) o novo Ford Kuga: alta figura e que, obviamente, afeta a sua resposta.

Resultando, sim, suficiente e confortável em sua resposta diária hoje É ligeiramente mais lento do que antes e contra a concorrência, a sua desempenho não é brilhante. Ou serviços, nem no consumo ... e que a Ford anunciou uma eficiência de 10% maior do que satisfeito. Porém, não contando hoje com Stop / Start e manter desenvolvimentos apertados mesma taxa contra a tendência de alta de seus rivais (questão não abrandar sobre seus benefícios modestos), o 7,3 l / 100 km esse valor está gastando-se para um litro mais do que rivais como o Qashqai 1.6 dCi ou VW Tiguan 2.0 TDI. É, sem dúvida, o ponto principal a revisão.

eletrônica de potência

Teste: Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4Mayorflexibilidadde servindo tanto o ganho de suspensão e peso foi capaz de ver como ele iria funcionar na nova estrada de Ford Kuga. E, mais uma vez, a Ford convenceu. Ele foi impresso durante anos seus modelos um toque muito dinâmico, encontrados a partir de nova direção (E o poder, com menos engrenagens e orientações muito precisas) para mudança rápida e excelente localização.

Se já verifique quadro, É verdade que o novo Ford Kuga hoje gera um pouco menos apoio directo para rolar um pouco maior corpo, mas rápida compensa eletrônica sopro para continuar a olhar como, talvez hoje após o CX-5, o SUV dinâmico segmento. desenvolvido para RS foco, agora monta um novo controle de torque vetorial basicamente curvas de freio da roda para dentro para melhor inscrever na linha de corrida. Palpável, sua entrada será "strip" abrir para dentro como a aceleração, o que também contribui para a traseira segurar mais do que o Kuga anterior insinuou divertido com mais freqüência.

Um pouco mais lento, mas mais sujeitos, portanto, Ford também se comprometeu a uma nova AWD. Desta vez, deixando a embraiagem Haldex anterior por um sistema de controle eletrônico e Preparado mais rápido e vemos como distribuída força para trás com mais freqüência. O bom funcionamento, em conjunto com uma altura suficiente e os pneus mistos sempre eficazes M + S de nosso aparelho (mesmo abrandar vigorosamente no asfalto) Eles permitem que por trilhas sem inconveniência. Ele também inclui o Controlo curva pode travão de cada roda individualmente e reduzir o binário do motor em busca de aderência e estabilidade máxima. Sistema, no entanto, que só levanta dúvidas de campo intenso ou superfícies de problemas muito baixa adesão sobreaquecimento. Em suma, estamos diante de Ford Kuga hoje mais completa e atende uma última promessa de não aumentar seu preço para se tornar uma das apostas do ano mais competitivo.