Fórmula 1: Vincente Aguilera entrevistados, alma GP Espanha

Vincenç Aguilera, o diretor do Circuito de Catalunya em fotosVincenç Aguilera, o diretor do Circuito de Catalunya em fotosVincenç Aguilera, o diretor do Circuito de Catalunya em fotosVincenç Aguilera, o diretor do Circuito de Catalunya em fotos

Vincente Aguilera Nascido em Barcelona em 1948. É sem dúvida um dos motorsports nacionais dos homens mais versáteis. Ele conseguiu estar na crista da onda para sempre, quer a nível industrial como nos esportes. negociador hábil com CEO, "tubarões" do desporto como Bernie Ecclestone e os políticos, presidido hoje Circuit de Catalunya com grande sucesso.

Vincente Aguilera Ele tem mantido a infra-estrutura catalã à tona convencer os governantes de todos os sinais políticos da importância para a infra-estrutura economia local a que preside.

Nas últimas semanas, o prefeito de Barcelona tornou pública a sua intenção de reduzir o apoio econômico fornecido ao circuito, e graças ao qual pode ser realizada em G. P. de EspanA relatando centenas de milhões de euros para as finanças públicas catalã. gerenciar a circuito É muito complexo e, embora este tipo de infra-estrutura em si parece um fardo, reality shows que são uma importante força motriz na economia do seu entorno.

O público que vai para Circuit de Catalunya É 70% estrangeiro que passa vários dias na área aproveitando a corrida para visitar Barcelona, o ambiente e até mesmo as áreas de praia, que após muitos retornando de férias. A alegação de que o circuito significa para tudo isso público é fundamental e agora Vicens Ele já começou a trabalhar com os novos gestores F1 para dar continuidade à raça espanhola, pelo menos, dez anos.

aerie, que já tinha tido contatos pessoais com Sean Breatches, diretor comercial e Ross Brawn, Eu ainda não tinha conhecido pessoalmente para a cabeça, chase Carey, convencido de que ele estava em Barcelona para a apresentação da corrida espanhola.

"Agora as coisas são diferentes com liberdade. Era importante que tartaruga Eu estava dando apoio a nossa carreira, então eu poderia encontrá-lo. Agora as coisas são tratadas de forma diferente em F1. Ele criou uma infra-estrutura com o departamento técnico brawn, e outra comercial, com Sean Bratches, e tartaruga Exerce máxima é responsável e parece funcionar muito bem. Estou tentando estabelecer as bases para a corrida seguir o circuito há pelo menos dez anos. Agora pelo que tenho visto F1 é gerida como uma grande companhia de dois bilhões de projeto de lei, e eu achei muito boa melodia e provisão tartaruga"Diz Vincente Aguilera.

Vincenç AguileraVirando-se para outras questões, Como sua carreira começou?

"Eu gosto muito de esporte a motor e do carro em geral desde a infância e minha loucura estava estudando carros engenharia. Aos 16 anos montjuich I controlar a curva do Rosaleda. A bandeira era listras amarelas e vermelhas chão deslizantes. Foi uma corrida de carros de turismo. Não comecei. Após os 21 anos eu corri meu primeiro rali em Osona, e fizemos um 124, compartilhado com hoje é meu irmão, porque o carro era seu pai. Nós compartilhamos o volante, fazendo um cronometrado e outro. Ganhamos a classe de 1200, fomos animado muito ... Eu estava em estudos de engenharia completos. Então eu tentei fazer algumas outras manifestações na área, uma subida de montanha ... mas a minha situação económica era tão pobres, que não poderia comprar pneus e viu que um piloto não poderia progredir devido à falta de dinheiro. Minha última corrida foi o aumento dos custos em Sant Feliu de Codinas 1430 series com o Grupo 1 e ganhou tudo 1430".

O amor de F1 lhe vem de jovens ...

"Aos 18 anos, eu levei um amigo meu um 850 cupê e foi para Brands Hatch para assistir a Fórmula 1. Desde então atravessar os circuitos para corridas, comícios ... e eu me tornei escrutinador, até que fundou os escrutinadores escola juntamente com Casimiro Matellas o RACC, e eu examinada em primeiro lugar, quanto Martí Sallent, Eu era muito mais velho do que eu. Naquela época, eu trabalhei muito com o RACC, Eu estava brincando, estudando, fazendo corridas, os comissários .."

Mas ele não viveu esporte?

"Não, eu comecei minha vida profissional no ano 72 como engenheiro na Motor Ibérica, vans engenheiro chassis e caminhões leves, que é hoje Nissan. Passei dois anos lá".

você tem sido projetista de circuitos?

"Antes de meu tempo em Nissan Eu desenhei o circuito Calafat para Carmelo Ezpeleta, mas eu projeto apenas de layout".

Quando o idílio começa com assento?

"Em 1974, fui chamado para realizar Assento "carros desportivos de serviços". Tomei a competição por equipes até 80, que foi o ano da grande crise, e foi lá vendendo Fiat e me obrigaram a fechar o departamento de competição. I foi oferecido, em seguida, ir para o centro técnico da Martorell e disse que não. Fui para vendas e foi diretor de Aragão, Catalunha e Baleares. Depois de um tempo, ele me chamou 82 Juan Jose Diaz Ruiz para começar a exportar assento Europa com a sua própria marca. Eu fui para abrir concessionárias, para obter aprovações de carros, e nós começamos com Fura e Ronda. Eu estava lá dois anos, os mercados estrangeiros cresceu e começou a vender carros na França, Inglaterra, Alemanha, Bélgica, Itália ... No final de 84 lançamentos em Ibiza Sistema Porsche com muitos problemas, eo presidente me disse que em 1 de Setembro-me para fora do centro técnico. Eu fui para a parte de protótipos e experimentação com uma equipe de 120 pessoas, e dentro de um ano se tornou 240. Eu estava subindo posições e me fez Gerente de Engenharia. Volkswagen Ele comprou mais assento em dezembro de 85 e os alemães começaram a chegar. Em 93 houve uma crise brutal, e todos os oficiais espanhóis foi para a rua. Para salvar-me a mim e aos alemães teve uma carreira ascendente e tornou-se diretor do centro técnico. Saí com 1200 pessoas como um centro capaz de desenvolver qualquer carro do grupo VW para qualquer fábrica do mundo, Colocamos a Seat como uma marca".

Ele sempre soube antecipar o futuro

"Em 85, dois dias antes de comprar ações da VW assento, Nós demos a empresa de alta SEAT Sport e foi incluído com as outras empresas que adquiriram os alemães. Em 86 começamos a operar como SEAT Sport, Entrei para um Gabi Cortés foi a RACC e ele começou a realizar SEAT Sport no meu escritório. Eu tinha a sensação de ser bobo quando você fechar o departamento de competição em 80 e senti grande satisfação quando me recuperei. Ele entrou na crise de 93 e foi dito que o orçamento "zero"Mas eu não fechado. Nós reunir com Cordoba WRC porque com a Ibiza Ela tinha menos de quatro metros. No final de 2000 eu deixei assento porque os objectivos de Pitchereader Eles eram muito diferentes da minha. Eu tinha a sensação de meus 26 anos no banco até o Himalaia e quando ele chegou ao topo, um veio e me disse "vamos para a Cordilheira dos Andes". E eu fui".

Onde tinha vindo como um piloto eu fui?

"não era ruim, ainda mais mais eu tenho que correr três vezes "24 horas Montmeló". Um ano eu conheci Pérez Sala e na qualificação estávamos dois Seat Leon e eu era idêntico a um décimo disso. Luis veio a mim: "Se eu ganhar, eu suicídio".

Como o Circuit de Catalunya?

"Por uma chamada Presidente Mas em janeiro de 2011, ele me disse: "Aguilera, você quer ser presidente do circuito"E eu disse: "Eu não posso dizer que não, mas se você disser que sim, é porque eu tenho certeza que vou fazer mais corridas". Estive aqui seis anos. Sou presidente em que tenho representantes do Circuito, o RACC e da Generalitat".

Vincenç AguileraFoi mais difícil lidar com Ecclestone ou seus chefes, os políticos?

"Eles são dois tipos completamente diferentes de jogos. com Bernie Era uma relação de quatro olhos, difíceis, mas mais simples, no final, com três ou quatro variáveis. O circuito é muito complexo. Nós partidos CUP como eles querem-nos para fechar o circuito. A situação social e política é o que é e, portanto, mais complexo para gerenciar tudo isso, porque há muitas pessoas por trás cores diferentes, idéias, habilidades ... Durante estes anos poderia ter sido apenas o presidente, mas não Eu sou uma dessas pessoas. Eu assumi essa responsabilidade e eu venho quase todos os dias, porque eu gosto e acreditar nele, e dedicar tempo suficiente para o circuito".

Como você escolhe o diretor do circuito?

"A assinatura do Joan Fontseré Foi no nível da placa. com Felip Puig Procuramos nomes alternativos e pensou Joan poderia ser. Apresentamos o Conselho e aprovado. Não é o caso Servia, desde que foi decidida uma semana antes eu era presidente. Estamos aqui, os dois novos sem ter nos avisado a qualquer".

Motos ou carros, que é mais complicado?

"Um pouco mais difícil do F1, é mais volume, geralmente tudo é maior, cria mais problemas do que MotoGP. A organização compor circuito 50 e muitas pessoas, mas quando um movimento Grand Prix vem 3-4000. O tempo é curto, mas muito intensa".

Quem é mais fácil, Carmelo ou Bernie?

"Cada um é como e têm o seu perfil. Tenho entendido com Bernie e Carmelo, mas as táticas e estratégia é completamente diferente, porque eles são muito diferentes personagens. Deve ver muito bem o que o outro, o impacto, as negociações ... Com Bernie passou três anos discutindo o contrato do circuito pesa, agora está em vigor até ao final de 2019".

Do ponto de vista do impacto económico é melhor a F1 ou MotoGP para a área?

"F1 tem mais impacto, muito mais impacto. Globalmente existe um estudo de Conselho Audiovisual da Catalunha quando o conhecimento de notícias em todo o mundo Catalunha, No. 1 é a política e dois pela Fórmula 1. E não é bem com MotoGP. Financeiramente também jogamos em duas ligas diferentes. Em termos de impacto económico directo no território, é o dobro do MotoGP F1".

Será que o seu futuro?

"Imprevisível. Eu estou aqui hoje. Um dia dado vai me ligar e me dizer: "Ei, você não é circuito presidente mais"E nada acontece. Esta é uma operação absolutamente voluntária, cobrando zero euros. Eu estou fazendo isso e um dia eu vou chamá-x e me dizer que há um novo presidente. Um processo lógico".

E a família?

"Eu tenho três filhas e que tem sido assim por muito tempo não estava com eles os levou a profissões que não têm nada a ver com o meu. I, bioquímica, farmacêutica e veterinária. Minha esposa diz muitas vezes que era a viúva branco, foi para funerais, as comunhões e casamentos sempre sozinho. Eu sempre combinado normal de trabalho e carreiras, e isso é um longo tempo afastado. Mas eu tenho a desculpa de que antes de me casar e minha esposa avisou".

Ele também teve um momento em que ele trabalhou para a mídia.

"Sim, eu estava com TV3 fazendo todo o mundo da Fórmula 1 e eu fiz isso porque eu queria, não havia necessidade. Um dia ele me chamou para me perguntar Sebastiá Roca ajuda porque o público estava caindo. Eu fui, e eu estava batendo retransmitindo o que aconteceria na estratégia dos pilotos, as pessoas encantadas fez comentários. Eu tinha três ou quatro anos, desde 2006. Depois veio Francesc Latorre com quem eu conheci um ano. No final eu deixei porque eu tinha um monte de trabalho".

A evolução da F1 como você vê?

"Há um ponto de viragem fundamental e passagem é quando você vê um carro de F1 e não ficar animado, ele não diz nada. Ves uma motocicleta, treinamento e execução e ver dificuldade é mais extremo. As corridas são chato e previsível, ter ido a uma racionalidade hiper. Hoje, o nível de sabor a F1 é menor, porque o carro e as corridas são brandas. Este Perguntei Bernie várias vezes mudança, me disse que eu estava certo, mas eu não mudei. FIA erro grande e FOM gerenciar um produto muito mais caro e menos atraente. Eu classificaria essa ineficiência. Para fazer um modelo mais atraente, existem alguns jovens que gostam de F1. Agora você colocar um jovem de 17 anos na F1 e depois de três dias que ele está fazendo tempo, mas no MotoGP não, é preciso mais do que um ano. Algo vai mal neste jogo. Eu me atrevo a dizer que há muitos engenheiros tomar decisões quando temos que ver que é um esporte espectador e, em seguida, existem regulamentos e engenheiros. O passo que damos este ano com pneus mais largos e mais downforce não tinha, mas tinha deixado cair a carga, ganhou poder e fizeram carros mais difícil de conduzir e gerenciar tanto atleticamente e tecnicamente. O que impressiona é a aceleração e parece que velocidades mais um GP2 F1".

Pilotos, o que é o mais chamou sua atenção?

"Eu fui para a Finlândia para um comício de Oteador para pilotar um Seat Ibiza, e notei Harri Rovanpera. Eu tinha grandes sentimentos com ele, porque eu vinha de uma cultura de comícios do Mediterrâneo, diferente da velocidade Nordic curvas Nordic é extraordinário, especialmente em curvas rápidas. Eu sempre gostei de ir para o final do cronometrado para ver como eles obter os pilotos, e quando ele veio Harri, parecia que uma hora atrás, vimos você e me fazer esta entrevista, em vez veio outro que também era um candidato, e era vermelho, quente. No final eu me sentei com ele e fez o contrato para assento. Em seguida, com ele eu fiz quilômetros e eu posso dizer que é um dos poucos pilotos que me fez passar medo, especialmente quando você está em quinto e ver além dos pinheiros, fica sexto e ainda ver pinheiros, e, em seguida, dá-lhe um sopro de roda. Isso eu não sei sexto, em seguida, em terceiro. Age que mais me impressionou é Walter Rorhl. Eu fui a um teste com a Fiat para Portugal no final dos anos 70, foi a 131 Rohl, testando pneus, transmissões ... Eu fui até ele e eu estava explicando como ele estava indo a sua Montesa enquanto estávamos fazendo um estiramento, lado, valas passadas, buracos ... Eu estava animado. Então eu vim com Sandro Munari e um abismo. Rorhl, filosofia alemã Nordic, nada a ver com o italiano. Então eu assinado para um comício para Gronholm e iguais em neve com Córdoba foi espetacular. Todos muito brilhante, com um piloto educação básica desde que ele tinha 10 ou 12 anos. Acho que eles devem deixar as crianças correr 16. Na F1, eu era um amante Jim Clark, minha referência, mas não durou muito tempo. Mas eu não tenho sido muito mitos. Schumi Ela teve a engenharia, e causou o desenvolvimento do carro, sempre pedindo mais. aqui Fernando você tomá-lo como referência. Mas eu nunca caí no amor com um piloto, ou até mesmo motocicletas, mas corridas".

Como você vê o futuro dos escalões inferiores do automobilismo?

"liberdade tem guia mudou, acho que MotoGP. No fundo nós fizemos uma mistura rara em motorsports, com F1, GP2, GP3, World Series por outro lado, Fórmula 3, Fórmula 2 você tentar fazer, o Fórmula 4 ... uma desordem. Cada país faz o que pode, mas não há bicicletas suficientes na ordem geral. liberdade Ele reformula-lo, e disse que pode mudar as coisas, eu não sei o que vai a guerra ou de onde ele virá. Não pode haver uma categoria na qual você tem que queimar mais de um milhão e meio de fazer algo como o F2".