Mazda: Tecnologia SKYACTIV vai evoluir e

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Claro que você sabe o que um motor Diesel. Sim, a diesel. Otto é o motor a gasolina. ¿O que vai DIESOTTO? Para isso, como um tamanduá, ou formiga, nem urso, um motor que Às vezes funciona como Diesel, outros como gasolina, com um combustível único, gasolina. É que o futuro distante, que falou quando falou Mazda SKYACTIV volta em 2009. Um futuro que é chamada cada vez mais perto SKYACTIV Geração 2 promete 30 por cento menos consumo.

Mercedes DIESOTTO

combustão homogénea

DIESOTTO é o nome correto registrado pela Mercedes para tais motores, que todos buscam, mas apenas esfregar no tempo. Tecnicamente chamado homogênea Combustion ou HCCI (alta carga ignição por compressão) e tentar unir o melhor dos dois mundos, baixo consumo de ciclo diesel com baixas emissões (Antes de catalisadores passageiras) do motor a gasolina. Muitos outros fabricantes disseram que obter o seu motor trabalhar desta maneira, mas o problema é que é momentos tão específicas, pisado o acelerador e alguns milímetros somente em muito baixas rotações, os benefícios são inúteis. Pelo menos, até agora.

Mazda combustão homogénea

De acordo com a Mazda, a situação vai mudar quando eles obtê-los e jogá 2 SKYACTIV o que eles chamam a sua gama de modelos Seventh Generation, 2020, entendemos que será o sucessor do ainda jovem família de CX-5. Até então ele terá entrado em vigor limitar as emissões de CO2 na UE para uma média de 95 g / km (2017) e brotamento ser a 75 g / km (2020).

Com SKYACTIV motor a gasolina de dois serão capazes de trabalhar com cargas (que o pedal do acelerador) Média e até um máximo de 4000 rpm regimes neste modo especial de combustão, como mostrado por seus gráficos. A combustão homogênea (ou HCCI, de acordo com sua sigla em Inglês), é realizada de forma espontânea, sem a participação da vela de ignição, como um motor a diesel ... mas o combustível é gasolina. unicamente quando altamente solicita o motor entra em um modo de operação convencional, combustível e faísca.

compressão diesel

Eles determinaram que uma taxa de compressão de 18: 1 seria ideal para este tipo de motor a gasolina de dois SKYACTIV, muito maior do que o 16: 1 Diesel mais atual e muito maior do que qualquer motor a gasolina, mesmo a muito alta 14: 1, SKYACTIV primeira geração. Claro, executando gasolina convencional, é de 95 octanas ou 91 octanas Estados Unidos ou o Japão. Como é possível que não produz a detonação prejudicial motores explodir se os outros não podem sequer olhar para fora para 11: 1? Para uma gestão totalmente ativa de distribuição, que praticamente ajustar a compressão real como motor de compressão variável, durante as fases em que o requisito de energia requer um rácio de combustível / ar, como um motor convencional (o que é chamado de mistura estequiométrica).

Esta é a chave: durante a execução ar de combustão entra muito homogénea e pouco combustível diesel e, portanto, o consumo é baixo. E sim, a gasolina se inflama espontaneamente quando submetida a tal compressão elevada e também faz muito mais energia. Iluminando simultaneamente em toda a câmara de combustão, a combustão é melhor, sem picos de temperatura, de modo que os gases de escape são de pó, que exige menos limpeza. Para quando? Nós dissemos, sem data. E o custo do motor, certamente muito mais barato do que se tivesse adotado um sistema híbrido.

Mazda 3 híbrido

mínimo de hibridação

Eles não descartam a existência de um Mazda híbrido, mas haverá um híbrido potente como o recém-lançado Mazda 3 híbrido no Japão, eletrificação usando um híbrido tirado de Toyota, com uma própria eletrônico. Este Mazda 3 Híbrido adquire 136 cavalos de potência e consumo (de acordo com ciclo japonês) de 3,2 l / 100km, mas dizem que responde a uma demanda muito alta no Japão para carros híbridos.

Em vez Mazda acredita que a mais sensata do ponto de vista da eficiência (quando as circunstâncias de emissões de CO2 e exigir) Será um muito leve eletrificação híbrido, com uma pequena bateria, apenas o suficiente para iniciar a marcha, movendo-se a uma velocidade muito baixa e tudo isso, com base na energia recuperada a partir de frenagem.

recuperação Mazda i-ELOOP

nossa opinião

Se você se atreve a olhar mais longe, Mazda também tem em sua agenda o que eles chamam SKYACTIV 3 motores adiabáticos que não perdem calor ... Uma quimera perseguido por décadas. De acordo com a Mazda, eles vão ficar e ser tão eficiente quanto que em 2025 não tem nada a invejar elétrica para as emissões de CO2 (se se leva em conta que é emitida para gerar eletricidade com a qual vai reconstituir baterias). Se não fosse porque eles foram capazes de desenvolver o Wankel a tal ponto como para ganhar Le Mans, parece apenas um sonho ...

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