Revolução! Mazda SKYACTIV-X: a gasolina que funciona como um Diesel

Revolução! Mazda SKYACTIV-X: a gasolina que funciona como um Diesel

Mazda tinha desenhado um roteiro para seus motores SKYACTIV, mas parecia ir devagar. No entanto, o fio do acordo de troca de ações e também fábricas conjuntas com Toyota japonesa, Mazda Ele deu detalhes de seu novo motor SKYACTIV-X, o motor a gasolina que pode funcionar como um diesel e lançou em 2019.

SKYACTIV-X: 30 por cento mais eficiente

Desde o final do século XX falamos de um tipo de combustão "baixa temperatura", "HCCI" ou, mais simplesmente uma motor a gasolina que não precisa de faísca para inflamar. Quer dizer, compressão suficiente e diesel, de modo que os inflama combustível. sem a "violento" explosão resultante da faísca transformado em uma combustão mais suave, menos energia é perdida e o combustível é mais bem utilizada. Isso não significa que a ficha não leva (sem tempo especificado), mas apenas utilizado em determinados momentos. Seu método de combustão chamá-lo "Controlled faísca de ignição por compressão" e, em teoria, ele vai ter resolvido os dois principais problemas com este princípio de funcionamento: só funcionam em momentos e passo muito específicos que operam como um funcionamento a gasolina Diesel era muito perceptível. De acordo com a Mazda, desempenho SKYACTIV-X e sua eficiência de combustível igual ao atual SKYACTIV-D, o motor diesel. Consequentemente, o seu novo sistema proprietário de combustão -Se melhorar a eficiência de entre 20 e 30 por cento em comparação com a corrente de gasolina SKYACTIV-G. Em comparação com motores convencionais, Mazda SKYACTIV antes, que tinha sido utilizando até 2008, um desempenho melhorado seria entre 35 e 45 por cento.

Turbo Power Low

Isso seria muito bom se tivéssemos sabido não antes de famílias completas direto motores de injecção a gasolina obter alguns rendimentos elevados, mas apenas a um regime e pressionar o acelerador (e limitado) ângulos muito específicas. Consequentemente, você pode ter um bom desempenho e, na prática, resulta em baixo consumo. Por que Mazda tem sido rápido em declarar manutenção de alta eficiência sobre uma ampla níveis de velocidade do motor e de carga. Eles dizem que vão usá-lo para uma maior latitude na escolha de mudança de desenvolvimentos, o que não torna claro se alongar ou, em vez disso, ser reduzido para proporcionar maior vivacidade. A presença de um turbocompressor não devem ser esperadas apenas beneficiar: ganhar SKYACTIV-X contra a gasolina SKYACTIV-G situa-se entre 10 e 30 par. Portanto, a sua influência pode ser mais visível em áreas como a poluição. Ele não falou sobre a cilindrada do motor ea possibilidade de um "enxugamento", por enquanto.

Objetivo: metade do CO2 em 2030

Tudo está consagrado na lente 2030 Zoom-zoom, com a qual Mazda pretende reduzir as emissões de CO2 "Well to wheel" metade dos seus carros tinham em 2010. Claro, não está incluído a fabricação de carros elétricos partir de 2019. Dado que carros elétricos não pode realmente responder a consideração de limpo, mesmo em termos de CO2 -fabricação de baterias, reciclagem, produção de electricidade, etc, Mazda observa que só tem poder em áreas com elevados níveis de emprego, gerando eletricidade limpa ou onde existe contaminação restrito. Claro, sem máscaras: vender carros elétricos onde o conjunto de power-empresas sociais envolvidos, especialmente-realmente fazer o seu esforço para limpar energia e, portanto, o alto custo dos carros elétricos quando os subsídios não é impedimento.

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