Carros para lembrança: Evite Serra Boulevard (vídeo)

Serra Boulevard rodeio 3700 GT MM30: um clássicoSerra Boulevard rodeio 3700 GT MM30: um clássicoSerra Boulevard rodeio 3700 GT MM30: um clássicoSerra Boulevard rodeio 3700 GT MM30: um clássico

Certamente, alguns carros não falo a não ser para repreendê-lo se não o fizer atas cinto de segurança, ou vacilarle Michael Knight na tele, mas sua presença pode dizer muito sem palavras. E nós estamos enfrentando um dos carros mais eloqüentes da história. Se ele Dodge Boulevard, com tal apenas 18 unidades fabricadas, é uma verdadeira raridade, por si só, a versão melhorada MM30 (Significa "motor avançado 30 CV') É ainda mais: Serra fez esta cópia única apresentaria maio 1973 no Barcelona Motor Show. Mas a sua singularidade não termina aqui: a MM30 foi adquirida no primeiro dia da competição por um comprador que levou meses à espera de ser concluída, e em pé na porta às oito da manhã para estar com ele. Quarenta e dois anos mais tarde ainda se manteve em perfeito estado.

Dodge SerraBem, digamos que em muito bom estado. embora Leva 81.000 km e ao longo de todo esse tempo Ele usou três cores diferentes, Este rodeio Serra especial permanece quase sua fonte totalidade e tem sido re-estofados em couro (New saiu com skay). Para deixar impecável faltando apenas para encontrar o tom original, de um amarelo-limão incomum, e ajustar sua carburação bem como de um afogamento rotações médias, sem remédio. A dizer a verdade, impressiona pé, algo ameaçador olhando assim, que para cima.

Dirigir o Dodge Serra Boulevard MM30

o primeira experiência de condução Deste Dodge Serra Boulevard é positivo: posição de condução confortável, completa e instrumentação lado, excelente sensação de direção assistida e mudança ... O As suspensões são GT 3700, incluindo eixo traseiro rígido, mas dotada com barra estabilizadora frontal, que neste veículo, mais curto, mais leve e mais ampla, que funcionam de forma mais eficaz. Considerando as suas 1.200 kg, os MM30 movimentos agilidade suficiente e possui uma estabilidade impecável. Que tem a largura borda caminhos generosos (1,5 metros) em relação ao conteúdo da batalha (2,4 metros).

Acompanhado pelo Surround escape duplo Subimos para o topo da Montjuïc (Barcelona), onde temos a sorte de experimentar. com aqueles 30 hp suposições extra em comparação com o 165 hp de origem (isto é, Ele tem 195 HP), Mostra-se elástica e fornece um empuxo progressiva. Claramente, você tem mais "chicha" do que um Dodge normal, mas resmunga para apressá-lo em marchas mais baixas: detesta altas velocidades. E eu não acho que é por falta de configuração. O "Slant 6» Dodge, Percheron seis cilindro inclinado 30 ° e uma árvore de cames lado simples, era concebida em 1958 Esforçando-se para mover Dart e obediente Valiant primeira, e mais tarde pick-ups, caminhões, tratores, colheitadeiras, barcos ... Longe, portanto, de qualquer inconstância esportes. Vai ficar longe ...? Eye início dos anos 60, veio a ingestão Hiper Pak opção e de escape aperfeiçoada, carburador Carter quatro corpos, do veio de excêntricos maior cruzamento, molas e impulsores de válvula e reforçado embraiagem, numeração cinquenta CV 145 do bloco 225 (3,7 litros); Foi apenas disponíveis dois anos. Ainda assim, não estamos falando de um "muscle car" mecânica, mas uma motor com uma velocidade de rotação máxima de 5200 voltas, de acordo com a arquitectura conservador.

Dodge Serra Boulevard: corpo de fibra de vidro

Mas deixe-o força Car, escondido sob a sua pele lisa de plástico: uma estrutura tubular que se encaixa a cheio -propulsor GT frente 3700, o eixo de transmissão e subtrama suspension- no corta-fogo, e a ponte traseira rígida. Formada por uma grade de tubos de secção rectangular (provavelmente 6x4), os referidos suportes estruturais corpo de fibra de vidro construída por Serra. O projeto todo é o trabalho do francês Michel Liprandi, pouca técnica conhecida pelo público em geral que desenvolveu parte de sua carreira na Itália, e, aparentemente, um especialista em fibra de vidro. Durante os anos 60, colaborou com vários construtores em projetos de desenvolvimento e industrialização de corpos feitos com este material, que acabaria por se tornar modelos emblemáticos como Periscópio Abarth OT 1300 e 2000 SE10, ou o ASA 1000 GT.

Dodge Boulevardo que Dodge Boulevard representaram o coachbuilder Catalão Serra? Porque, certamente, sua última grande obra, sem dúvida, o mais ambicioso do prisma empresarial, e tanto um compromisso com os novos ventos que correm no mundo do espanhol automotivo, li que forte 'febre fibra' subindo desde o início da década. De fato, os esforços para fabricar veículos desportivas ou de lazer centrada tipo sem o uso de folha de metal, evitando assim os altos custos de impressão, flor em toda parte. Desde o ARH motor Simca Jose Ramón Almagro, o Invader Volkswagen GT baseado em Tecnipol ou Espanhol-Alemão Castilla y Mallorca Ben Heiderich o Lince Nevada que promove Paco Sanjuán, também desenhado por Liprandi, através do Simca 1200 Campero Antonio Madueño, El Gato Montes Artes de Arcos ou de buggy Drac 600 dos irmãos Garriga, todos vuelapluma e só entre 1971 e 1973 .

Apesar de sua inexperiência em conflitos sintéticos, Serra Ele não vacilou como Xavier Rucabado, especialista líder no Boulevard explica, "Não só ele saltou para plástico, mas ele puxou-lhe a cabeça as mais modernas técnicas usando silicone para fixar os elementos decorativos do carro, criando uma união curioso de estilos construtivos: coexiste com o artesão parcimonioso. Essa mistura proporciona um resultado único no equilíbrio entre a janela cromo quadros sofisticados, conjuntos de guarnição capa barbatanas juntos por uma solda digno Goldsmith, e pára-brisas colado e moldado com acabamento cromado plana usando silicone, uma técnica introduzida pela fabricantes anos europeus posteriores ".

o resultado é um veículo único, excepcional do ponto de vista estilístico, e digno do prestígio do especialista que dá nome: capô dianteiro fugiu, tronco curto, largura de faixa e notável boas rodas de tamanho. tudo especialmente o carro exala estilo interior- Italiano do tempo; seu interior poderia ser um Lamborghini ou Maserati, até que a roda é um Nardi, e Yankee toque de clássico 'Shifter' Hurst coachbuilder que disparou sem um corte de cabelo ... Apresentado como um protótipo no Barcelona Motor Show 1972, o cupê Boulevard necessário 18 meses de preparação, mas o desenvolvimento continua e na próxima primavera seria uma notícia excelente na competição catalã com versão MM30.

"O carrocero Sr. Serra apresenta este ano três de suas criações em 3700 mecânica do rodeio", em seguida, escreve César Mora La Vanguardia. "A versão desporto também é melhorada mecânica, aumenta rendimento de 30 por cento (!) Sobre o original. Alguns anexos alimentação em seus carros: óculos polaroid que eles são actuados electricamente; pneus especiais Delta Mix pneus Kleber Colombes; estofados e assentos com design exclusivo e, naturalmente (sic), ar condicionado. Cerca de 750.000 pesetas custa na versão de Serra, equivalente mais de 300.000 são de fábrica como. Mas esse trabalho de alta habilidade, luxo de fingir um modelo de características únicas, vale a pena grande diferença. "

Além de detalhes estéticos, melhorias deste grande clássico hoje consistem Holley carburador montagem de uma dupla H2 corpo em vez de Carter BBD 4300S transportando a 3700 GT, colectores de escape e de admissão polida e retocada, e a caixa para permitir a passagem reformada barra de endereços abaixo. O ganho é estimado em acima de 30 CV 165 (SAE) entregando figura talvez um pouco otimista padrão, mas factível, dependendo do grau de preparação. Nós não sabemos quem a levou para fora, mas, aparentemente, o estoque também foi planejado, sendo aumentada taxa de compressão, e objecto de carburador mexer para dar mais fluxo para o segundo corpo.

Dodge MM30o Dodge Serra Boulevard, sem dúvida, Era um carro espetacular mas também uma verdadeira fonte de dores de cabeça para Pedro Serra. Por causa de obstáculos burocráticos, estava produzindo carros gotas levou uma eternidade para ser registrado, com a raiva lógico de clientes. Ele havia planejado para produzir cinquenta unidades, e levou o material de apoio para indústria de cuidados para este montante, mas as regras para padronizar veículos tornou-se um obstáculo inevitável. Parece que o Ministério da Indústria destina a coachbuilder Catalão legalmente convirtiese no fabricante do veículo, como, aliás, foi quem realizou o chassis. Mas isso escapou completamente as possibilidades de Serra, e foi uma das razões -junto com a eclosão da crise do petróleo em 1973- levando esse projeto ao fracasso comercial. Hoje, pelo menos, podemos apreciá-lo.

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