Mercedes 500 SL: Às portas do céu

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Mercedes V8 sob o capô preto fosco emite um rugido alto. Porque, como o coração de um atleta, SL 320 HP e 417 nm foi desenvolvido com uma técnica indestrutível, Pensando em ganhar o World Rally Championship 1981. Naquela época Erich Waxenberger, 81 anos, foi a Mercedes rali líder da equipe.

Hoje eu estou sentado no banco do passageiro do 500 SL Rallye preto e prata, com Jochen Mass, ex-piloto de Fórmula 1, rolando na rota do circuito Malaga Ascari. Mas tudo começou no Natal 1980 em uma reunião em Miesbach (Alemanha).

Rally Team Mercedes já tinha em sua posse uma dupla vitória na Costa do Marfim em demolir Bandama, tortura de 5.336 km com uma taxa de acidentes 80 por cento.

Logo após o rali, Waxemberger viajou para Stuttgart para tratar os acionistas reunidos um dos pontos do dia: o futuro programa de esportes da Mercedes, o que seria sua última aparição como Mercedes chefe da equipe.

32 anos mais tarde Waxemberger lembrar aqueles minutos cruciais em que ele pediu dinheiro para construir uma equipe com dois carros, em troca de um desafio: celebrar o centenário da Mercedes sendo campeões do mundo de rali.

O plano era para garantir Waxemberger ingerir 500 SL com várias vitórias na Copa do Mundo de doze testa daquele ano e desenvolver um protótipo de motor central e tração nas quatro rodas que pode ser competitivo em todas as rodadas do campeonato.

O conselho presidido por Gerhard Prinz recebeu com otimismo cauteloso a proposta Waxemberger, mas muitas dúvidas surgiram imediatamente.

Finalmente, havia apenas alguns orçamento de unidades, de modo Waxenberger não tinha escolha senão cumprir; O sonho de ter uma equipe de campeões mundiais com Röhrl / Geistdörfer em uma marca alemã como Mercedes desapareceu Apenas um mês depois de ter sido concebido. Os três 500 SL que foram construídos para o Rally de Monte Carlo foram vendidos em 13 de janeiro de 1981, apenas 11 dias antes da partida Bandama Rally. Por tanto, o SL 500 não poderia ser o legado esportivo do 300 SL 1952.

Seria a 450 SLC com V8 de cinco litros que continuaria a lutar com as melhores armas no campeonato mundial, em parte graças aos 36 cm sobre a batalha sobre a versão SL, que iria beneficiar você em muitas das seções mais rápidas , obtendo quatro vitórias e oito pódios.

Com o 500 SL também que começou a testar no final de novembro. A apresentação oficial seria 24 de janeiro de 1981, no Rally de Monte Carlo. Durante o ajuste de testes, Rörhl e co-piloto iria sofrer forte queda sem consequências. Rörhl em seguida, recebeu um telefonema de um membro do conselho de Mercedes que lhe perguntou: "Pode-se arriscar não ganhar o Rali de Monte Carlo?"

Ambos Röhrl como Waxemberger nunca tinha pensado em vencer. Além disso, a resposta a essa chamada era: "Se tudo correr bem, podemos aspirar a uma posição abaixo os cinco primeiros, mas se há neve, estará atrás da primeira quinze anos." Essa conversa seria o começo do fim o SL 500.

Jochen Mass dá-nos a sua opinião sobre o assunto, enquanto travagem antes de uma curva à esquerda e mova lentamente o seletor de transmissão automática de quatro velocidades para a segunda ratio "Este carro era apenas adequado para longos trechos". Fora do museu para a ocasião, o SL 500, que são enviados co-piloto com a Missa tem pneus de inverno que causam uma subviragem clara nas curvas deixou 90 graus. "A sensação que transmite dirigir este carro Faz-me lembrar dos Ford Capri RS"Diz Mass. Além disso, é extremamente divertido de conduzir com tal potencial.

Provavelmente melhor do que o SL 500 permanece como uma lembrança do que poderia ter sido, desde a luta Rörhl e 1.350 kg estradas com neve Montecarlo não tinha nenhuma alegria na loja.