Fiesta Super Sport e XR2

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Sabemos todos que a extraordinária habilidade que sempre provado ter americanos na gestão de "marketing" e tudo sobre a arte de vender "através dos olhos". vau Não vai ser menos e sem se afastar do roteiro, também aplicado em Espanha. Apenas um ano após a realização da mídia Partido, a fábrica de Almussafes família alargada com a introdução de 1300, adicionando-o ao 950 existente e 1100. O aspecto moderno, o acabamento cuidadoso e generosa habitabilidade que fez rios de tinta desde o primeiro momento, o partido agora introduziu um aumento significativo no desempenho. Para conseguir isso, recorreu a um derivado do motor Kent que montou a escolta, quatro cilindros também todos os anteriores, como o ferro, mas com a cabeça "cruzado" hemisférica eo bloco de cinco mancais do virabrequim. Desta forma, e graças ao seu briosos 66 CV, 1300 abriu a lacuna com a assento 127 e, na verdade, se apresentava a altura dos Renault 5 TS. juventude impetuosa tinham à sua disposição, finalmente, um festival mais vital e alegre e que poderia transgredir os limites de velocidade em execução 150 kmh.

o R5 copo Foi "grandes palavras"A" carreira-client "trabalhou no nível do rack e cujo motor de 93 CV 1397 deixada atingir 175 kmh. provável vau Você iria observá-lo e no sucesso promocional Renault revertido para taças nacionais para dar o de circuitos partido um tom alegre e campo em 1980 Super Sport. Apenas uma falta de pão, bons são (eram) bolos, ea ausência de uma mecânica quilates mais elevadas (a verdade é que disponível a partir do escolta, por exemplo), ele jogou motor mão 1300 e tirou um modelo em tudo chamativo. Porque, na verdade, era, mas disse que 1300 S em pele de lobo. A imagem revitalizada é fornecido, o final do dia, uma equipe de rodas tão grande como -composto desafiado por rodas de 13 x 6 polegadas e pneus 185 / 60-, duas luzes suplementares atingindo uma saia colorida jogo, de plástico de spoiler e arcos de roda e um decorativos tiras adesivas lado. Sem dúvida: a Super Sport entrou através dos olhos. Na prática, os pneus largas contribuiu uma dose adicional de aperto, mas à custa de sacrificar um lado, o consumo de desempenho e, por outro lado, o conforto, devido ao seu perfil reduzido. Em vez disso, sob o capô está escondida a 1.298 cc mondo 66 cv e lirondo e por que a imprensa não deixou de considerar (sic) um "bluff comercial".

Embora tardia, a resposta vau o mitificado R5 copo Não foi até o final de 1981. O novo XR2 em si foi um verdadeiro salto quântico. Em adição à aparência desportivo, tinha um motor de 83 HP, em 1600, a mesma de escolta XR3- e uma nervura de acordo com a sua imagem. Pesando apenas 800 kg, foi capaz de arranhar a super Esporte três segundos na aceleração de teste de 0 a 1.000 metros e obter uma vantagem de quase 20 km / ha velocidade máxima. o Super Sport Ele parou o relógio no quilômetro 35 "1/10 e XR2, 32" 7/10. E quando em execução, o primeiro alcançou 148,4 km / h, o segundo 166,7.

Para verificar hoje, quer em conjunto: o Super Sport Red Gonzalo e XR2 Jorge. Estes dois asturianos entusiastas manter seus veículos em um estado de desempenho invejável e, na verdade, muitas vezes envolvido em testá-las regularmente. Embora Jorge tem o coração "Partio" entre ele e um atômica Escort Mk1 pronto para competir em velocidade, esperando terminar entre ele e seu pai brutal e uma réplica fiel deGrupo Party 2 Ari Vatanen.

Mas nós não percorrer as colinas de Ubeda. Centrémonos. As fotografias de Felix fazer semelhanças e diferenças claras. No primeiro caso, os dois exibem o desportivo inconfundível o que lhes confere a embalagem compreende saia, spoiler, arcos de roda, faróis auxiliares e decorações correspondentes aos lados. EM Quanto a XR2, vau Também ele modificou a frente, substituindo a ótica pelo quadrado arredondado, imagem e semelhança de prosperidadeVolkswagen golfe. E continuando o jogo das diferenças, também distinguir o desenho das rodas (liga em ambos os casos): quatro braços da super esporte recheados com buracos e as de XR2. Pouco mais.

Dentro de manter um estilo semelhante: bancos desportivos confortáveis ​​e bom apoio lateral, instrumentação justa e clara e uma roda específica de direção de duas raio na XR2, enquanto o super esporte conservas de H braço tipo horizontal comum a toda a gama.

Agora, se tanto a fachada não deixa dúvidas de suas reivindicações, quando a verdade é o XR2 o que corresponde a sua aparência mais atlética. seu 17 CV adicional relatório aumentou vivacidade condução. Sem ser próprio motor excessivamente pontas é aumenta bastante elásticas e velocidade sem preguiça, especialmente nos três rácios mais baixos. Imperceptível tal superioridade que temos alguns desenvolvimentos mudar mais do que aqueles de super esporte. Neste sentido, os dois têm um pequeno espaço entre segundo e terceiro a ser refletida em passeios de montanha e curvas apertadas ligados, ter que calcular muito bem quando se deslocam de um para outro para evitar que o motor é muito vir para baixo . Lucky-lizmente, a mudança é rápido e passeios da alavanca curta e precisa.

Os termos de 1300 engine, Ele responde bem por baixo e é suave, e se referiu. Mas no Super Sport não é surpreendente como o esperado. E ele faz, porque ele se parece com um gigante com pés de barro (ou borracha). Os pneus largas subtraído desejável que o vigor ponto. É o pedágio para pagar a estética tão agressivos e pegada excessiva de 185 mm. Embora seja verdade que você fornecer um aperto que faz você ir literalmente colado à estrada como cola. Com tal aderência e suave como tudo corra bem e seco -Piso pode ser rolado muito rápido com ambos, cada um no contexto do desempenho.

O quadro contém o tipo. Com pequenos pneus deriva e uma suspensão de pouco rota, apenas equilíbrio e direção, apesar de tudo, é moderadamente luz em ambos. Em qualquer caso, em conformidade com o parágrafo de estabilidade e perder em conforto, tendo reações mais secos. No tráfego de turistas, no entanto, eles são nobres, são bem orientados e manter o caminho como um tiralíneas.

mudanças de comportamento ou declive escorregadio. Em seguida, eles ficam nervosos, um tanto vaga e trazer a subviragem próprio caráter esperado da tração dianteira. Um pouco de rodas estão perdendo contato com o solo, a frente dá impressão de flutuar e perdeu condução refinamento e limpeza. No que diz respeito aos freios, a combinação de pneus largos e discos nas rodas dianteiras atende o mínimo exigido. Frear é equilibrada, mas não poderoso. o partido Ele nunca se destacou neste capítulo, e que as duas séries equipados com Brake Assist (não versões mais baixas). o XR2, discos também montado ventilados de maior diâmetro (240 mm em vez de 221).

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