Iso Isetta 200, ovo

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No final dos anos cinquenta, a Espanha e guerra longa e difícil esticado. A frota começou timidamente a crescer e perspectivas econômicas e sociais parecia menos sombrio. Neste ambiente, a meio caminho entre motocicletas e veículos de passeio pitoresco surgiram três ou quatro rodas e pequeno, com desenhos influência aeronáutica um ou réplicas de grandes salões outros. Entre os que tiveram um interior do cockpit ou cabine -mais foram o interior- Messerschmitt, Scootacar, Isetta e Heinkel. Este último nasceu na Itália em 1952, como Renzo Rivolta, fundador da marca personalizada iso o engenheiro aeronáutico Hermenegildo Preti. Rivolta pensado para construir um microcar sucesso foi devido ao projeto do zero, não como ele tinha feito a maioria dos pequenos artesãos, ou seja, copiar e reduzindo ao mínimo o estilo de um modelo padrão. Assim, as condições impostas aos Hermenegildo Preti para o desenvolvimento do pequeno utilitário foram três: um custo de produção não exceder metade do que tinha o decreto Topolino; utilização máxima do motor Iso 200, que dirigiu o patinete que ele comercializado a própria marca- e, por fim, que o projeto tinha o seu próprio estilo, original e inovadora. Os três instalações foram cumpridos, para um maior ou menor grau. Mas, sem dúvida, a última relatado Isetta personalidade.

treinamento de aviação Preti fez conceber o corpo como o cockpit de um avião, no momento, uma espécie de cabine de dois lugares com uma única porta de acesso frontal. Em 1953, eles foram às ruas os primeiros italianos Isetta, embora a produção durou apenas dois anos. No entanto, o negócio não estava fazendo Iso mas a venda da patente para os outros. BMW (Alemanha), Velam (França) e Romi (Brasil) foram três deles. em Espanha, o Iso motor Itália S.A.E. Ele foi baseado no Carabanchel (Madri) E desde 1952 tinha sido construído sob licença gama quase completa de produtos ISO.

Tudo começou com motocicletas e scooters, logo após o Isocarro e finalmente o Isetta. o fabricação artesal o "minicar"Ele começou em janeiro de 1957, apesar de terem sido importadas em 1956 e inscrito algumas cópias. Curiosamente, uma dessas unidades se juntou a frota de carros de serviço "património florestal" ... A verdade é que ele não parece o mais adequado para rolar através das florestas e veículo estradas de montanha. Ao longo de sua vida comercial, o Isetta recebeu inúmeros apelidos, tais como o "ovo", o "carro bolha" ou "cogebaches". Os primeiros eram óbvios, enquanto o terceiro tinha a ver com a diferença que tinha as faixas dianteiras e traseiras, o que tornou quase impossível não pegar todos os obstáculos da estrada passando acima: se não com as rodas dianteiras, era com a traseira. Logicamente, este projeto em particular teve uma fundação: remover o diferencial. Deste modo, a ponte traseira foi formado constituído por um bloco de caixa de velocidades e veio de transmiss. Este último, muito curto e com juntas elásticas, recebendo o movimento de um banho de óleo de cadeia dupla.

A mudança teve quatro relações frente e para trás. Subsequentemente, a variante Isettacarro-se incorporar diferenciais e dois semieixos. conforme requerido Rivolta, o motor foi a de dois cilindros a dois tempos ar, patente Puch, com os pistões em paralelo e ligados a uma única haste em "Y" e a câmara de combustão comum. Na prática, foi um projeto verdadeiramente eficiente, verificando que teve um desempenho superior e menor consumo de energia em comparação com outros dois cilindros.

espécimes Italiana 200 montado bicicletas a motor iso, enquanto Espanhola realizada topo variante de 236 cc e 9,5 hp a 4500 rpm. A questão apresentada é 1958, o ano em que mais unidades foram vendidas em Espanha e é parte da coleção da Fundação RACE. Seu estilo está chamando a atenção olhar onde você olha. A forma ovóide e integração dos elementos transparentes (pára-brisa de vidro e janelas laterais e janela traseira plexiglas) são de grande originalidade. E o que recontar o sistema curioso porta da frente com volante e de inclinação concisa com ela para abrir ...

Mas a margem de dumping engenhosidade na sua concepção, Isetta era em si um carro prático e conciso e específico para as necessidades da resposta momento: um urbano, rápido, simples, fácil de dirigir, confiável e barata para manter e, acima de tudo, muito capaz de mover llaneando dois veículo para 70 km /h. Em suma: um ponto intermediário entre uma motocicleta e um carro. A moto-Coupe? Tudo o que você quiser chamá-la, hoje é divertido de conduzir e não estar fora de todo atrapalhado em um tráfego grande cidade. No entanto, em 1961, a cena automotiva espanhola foi imerso em uma grande revolução.

Destaque um Seat 600 na projeção total e, consequentemente, por si mesmo, ele comandou o pequeno universo ostracismo absoluto microcars Eu nasci na esteira do Isetta, Biscúter, PTV, Kapi, Triver, etc., etc. ... então, Iso Motor Italia havia se tornado Borgward Iso espanhol. Mas nem contas nem somam futuro dizendo- parecia otimista. Assim, as oficinas habitantes locais fecharam as portas do mesmo ano, tendo lançado mais de dois mil Isetta.