O T16 Peugeot 205 foram os melhores de sua época, triunfando no mundo das corridas no final do Grupo B, um tempo em que os comícios viveu seus melhores anos.

o 80 Eles foram marcados por nossos protagonistas. Vê-los de volta fluir memórias e imagens e emoção de uma era incomparável: a do grupo B rali.

Muitos anos se passaram, eo que vemos é intrigante, como pequeno são esses carros! o Peugeot 205 T16 Series 20 O Street não parecem muito maior que um Peugeot 205 GTI, única mais larga, enquanto o Grupo B (Evolution 1) asfalto, dispositivos tão compacto e quase aerodinâmicas, ele esconde o seu poder. o Peugeot 205 T16 Invasão grande, no entanto, a altura imprime pelo seu tamanho e alta aerofólio alongado e proeminente. O cockpit de carros de corrida também impacta: reduzido ao mínimo, as portas feitas com papel de cigarro, janelas de plástico, bar rolo feito com uma pequena tubos de diâmetro painel. O que hoje greves em 1984 passou despercebida ou era a norma. Mais de trinta anos depois, chegar ao volante de um Peugeot 205 Turbo 16 é um privilégio, dirigindo o grupo inteiro B Street. A posição de condução é confortável, bastante alto, ea atmosfera muito Racing. Um suporte inferior alumínio perfeito para executar o, o registo 16 Turbo pico de salto sobre o volante, o indicador de velocidade de até 260 km -Graduated / h- e cuentavueltas, com uma zona vermelha marcada a 7500 rpm, prometo guerra.

Contactar rugido do motor eo T16 Peugeot 205

Grave, gutural, poderoso. o isolamento pobre sonoro É um sucesso. Ficar parado coloca arrepios. Embreagem e mudança requer energia e decisão, embora não pode ser descrito como difícil, como é o caso de endereço estático. tiro lance é tão fácil quanto qualquer utilidade. Como esperado, abaixo de 3.000 rpm parece letárgico, deflacionado. ¿Decepcionante? Não, é claro. Devemos ter a turbo efeito e uma distribuição nítida. Excedeu o regime despertar ocorre. golpes Turbo e … patadón! A 4.000 rpm, o poder surge, o torque é elevado e o impulso poderoso. Rev acima de alegria e a aceleração é ritmo constante com um estrondo crescendo e delicioso corte antes de respeito 6.000 rpm para os mecânicos. Ainda assim, o carro tem a força e idiota esperados da sua 200 CV oficial, que eles atinjam 6750 rpm. Será que o Peugeot 205 Turbo 16 não se importam que têm retas ou curvas. Seu quadro assimila bem o poder mas quem está atrás do volante tem a tarefa de administrá-lo bem. Aceleração saída de curvas faz a céu aberto T16 caminho understeering Suavemente, mas com muita tração. Surpreendente uma vez que tanto o diferencial de escorregamento limitado central e como a frente de deslizamento limitado traseira binário distribuído e potência para a preponderância rodas traseiro. Em curvas apertadas e subviragem é também suspensão mais macia, mas ainda muito confortável com a sensação de não garantiu o suficiente. Todas as alterações, quando a velocidade é utilizado para suportar o eixo da frente e de frenagem por meio de transferência de peso para passar o vértice da curva. o pedal do travão firme permite frenagem com precisão calibrada para que o carro torna-se neutra e até mesmo atravessar progressivamente sem todos os mecânicos que está atrás de nós fazer dwt, demonstrando um equilíbrio excepcional. Simplesmente countersteer e T16 recupera a sua linha, ao passo que ele deve acelerar novamente e expulsos da curva … Para os motoristas, vá! A direção é sensações muito precisas e excelentes daquilo que os pneus. Em suma um carro de corrida para a rua vestida, comportamento, saudável e potencialmente muito alto desempenho.

o Peugeot 205 T16 Ele foi desenvolvido usando métodos tradicionais e aplicação de soluções simples, mas altamente eficaz. A posição de condução é suficientemente alta para promover a visibilidade. Ele impressionado com a enorme roda, mas logo descobriu o motivo: nenhuma direcção assistida e é difícil como uma rocha. A embreagem, no entanto, é suave e progressivo, e o motor responde bem a partir de baixo. Com uma primeira relação não muito tempo, mude de seis velocidades cativo para a exatidão, os caminhos do gatilho algo duro-apertado, sim, e impressionante velocidade. Com alguma lentidão inicial devido às velas de ignição um pouco sujas depois de um longo período de inactividade, o motor arredondadas em um par de acelerações … “

Os quatro cilindros tem pouca vivacidade abaixo de 2.500 rpm: Mas a partir daí o turbo começa a soprar com força e os cavalos chegam em massa. Assim, devemos estar muito atentos a cuentavueltas. Não há necessidade de subir a 8.000, marchas estão esgotados rapidamente, e escusado será dizer que, com um peso de 960 kg, a capacidade de aceleração é bastante impressionante. Felizmente, o carro restringe bem e com uma ponta de calcanhar rápida que podemos contar em reter o motor.

Peugeot 205 Invasão grande

Paradoxalmente, a Peugeot 205 Invasão grande Acontece que para ser um carro muito mais simples e descansado. Tem direcção assistida, uma batalha 33 cm de comprimento e mais suspensões de viagem. Portanto, obter algumas reações em pistas de terra e medido bastante irregular. É desenvolvido de Evo 2 eo motor supercharged apresenta um turbocompressor Garrett vez de KKK, capaz de produzir não menos de 500 hp, embora esta versão foi limitado poder de 380 hp. Como se viu, o motor foi muito mais acentuada do que no Evo 1 e abaixo de 3000 rpm foi praticamente inoperativa, enquanto que em alta parece empurrar com maior consistência e brutal. Mas nesta versão, parte traseira Manda reais, mas sem estridência, deixando claro a eficácia e equilíbrio do quadro. Embora primariamente nasceu para competir, as Turbo 16 ações genes de 205. Sua pele é inconfundível, faróis, luzes traseiras, pára-brisas e portas são aqueles de qualquer 205 e sua silhueta, portanto, sua natureza é inquestionável. E se suas entranhas são melhor, muito melhor, seu coração é puro Peugeot com o então ligado XU8T motor novo quatro cilindros 1775 cm3. Além disso, o T16 completa a gama 205, a última das suas ligações evolutivas para formar uma família completa, a partir do utilitário de corrida puro-sangue.

o Peugeot 205 T16 só ele competiu no Campeonato Mundial de Rali por três temporadas entre 1984 e 1986, mas deixou uma marca indelével. Poucos meses depois de começar a competir veio a primeira vitória: Ari Vatanen ganhou os 1000 Lagos em sua terra, na Finlândia. Marcou o sinal de partida, um épico fantástico

no mundo. Peugeot ganhou os títulos de pilotos e marca dois anos consecutivos em 1985 Timo Salonen e 1986 Juha Kankkunen. Vatanen não alcançou o campeonato, mas varreu o volante de 205. Ele ganhou três dos cinco ralis disputados em 1984, mas levou tudo. Fora da estrada em Córsega e um colapso na Grécia streak truncado. Em 1985, depois de vencer em Monte Carlo e na Suécia, o finlandês sofreu muito sério acidente de Rally Argentina, e com 205 Evolution 2, que o manteve afastado das competições de dois anos e, indiretamente, contribuíram para o fim trágico do grupo B. Ari devolvido em 1987, quando Peugeot 205 foi reciclado para o Paris-Dakar. E, claro, ele ganhou novamente. o Peugeot 205 T16 Invasão grande África dominado em dois anos consecutivos, o segundo graças a Juha Kankkunen. Em 1989 ele se mudou sua concha pelo 405 Turbo 16. Basicamente o mesmo lobo com a pele diferente, e Ari Vatanen ganhou novamente dois anos consecutivos. Ele também triunfou no não menos famoso origem a Pikes Peak 1988 pode apreciar a extraordinária curta ‘Suba Danc’ Jean Louis Mourey. As imagens deixam claro que Vatanen, e por extensão os motoristas desses carros eram super-heróis reais.

Conquistando o Campeonato Mundial de Rali

Além de suas realizações, o contexto em que Peugeot impôs seu governo dá mais importância a estas façanhas. Entusiasmado com a experiência Talbot Sunbeam Lotus e estimulado por uma grave crise, a Peugeot decidiu embarcar na conquista de Campeonato Mundial de Rali, pronto para ter sucesso ou sim. E fê-lo com um projeto audacioso: o carro primeiro rali com motor central e tração nas quatro rodas.

Coachbuilder Heuliez enquanto fabricada a montagem de chassis é feito à mão na fábrica Peugeot-Talbot em Boulogne. O departamento de competição da Peugeot Talbot Esporte criado em 1981 e capitaneada por Jean Todt (chefe de equipe), Jean-Pierre Boudy (Motor) e André de Cortanze (Chassis) estabelecido para lutar não menos que Audi e Quattro e Lancia com 037.

Desde que entrou competição, Peugeot 205 T16 dominó e em seu primeiro ano completo ganhou o título mundial, acabou com a hegemonia do Audi Quattro e mesmo que ele se debatia famosa Audi S1, você só tem que vencer uma corrida. Todos Grupo B que foram então seguiu sua abordagem mecânica: vau

RS 200, Lancia Delta S4 e Austin Metro 6R4. E todos foram derrotados. Sua primeira versão apareceu no Tour de Corse 1984 e oficialmente disponível 350 hp. O Evolution 2 também teve seu batismo no teste esporte corsa no ano seguinte, 1985. Seu motor e desenvolvimento de 480 hp. Mas este desenvolvimento era quase uma mutação,

Por conseguinte, o aumento considerável em energia como a transformação estética sofrido pelo carro, embalado com dispositivos aerodinâmicos. certamente

1985 carros do Grupo B transgrediu os limites da razão, embora decisão da FIA de proibir estas máquinas de super, Era o caminho mais fácil e marcou o fim de um poderoso e gritando carros rápidos, mas deficiente em segurança.

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