Carros para lembrança: Citroën Visa GTi

Citroën Visa GTi e foi o único esporteCitroën Visa GTi e foi o único esporteCitroën Visa GTi e foi o único esporteCitroën Visa GTi e foi o único esporte

De um ponto de vista comercial Pode parecer muito arriscado, quase revolucionário, lançar um esportes, com base em Citroën visto, um utilitário que nunca vai ser lembrado pela beleza de suas linhas. No entanto, a Visa GTi melhorou muito a estética das outras versões. Faróis com redonda em vez de quadrada assustadora, os aletines a cor do corpo, duas aleroncitos discretas e rodas traseiras de liga leve, Citroën operou o milagre. Internamente, no entanto, esta Visa renunciou aos seus princípios. Ele tirou os detalhes clássicos da marca, como a roda de um braço e satélites de controle total que fez a posição de condução parecia o de uma nave espacial. Muitos criticaram, mas os proprietários de uma Visa acostumou-se a eles e parecia confortável. Eles eram parte da personalidade do carro.

Citroën Visa GTiPara o Visa GTi, a Citroën desenvolveu um interior muito mais clássico e desportivo. Ele colocou uma roda atraente de três braços e um aro mais grosso melhorou toque. Ele também deu uma instrumentação muito abrangente e fácil de ler. Um estofos exclusivos terminou transformar este utilitário em um alegre ostentando. Sim, os assentos não eram inteiramente confortável por causa de uma má posição ancorada, o que lhes feito para ser um pouco para trás afundado. Desde uma falha, a única coisa que eu perdi foi o ar condicionado ... que não era uma opção.

Citroen Visa GTi, um único desportivo

Embora possa parecer um problema, cinco portas corpo feito único para este Citroën Visa GTi seu tipo. Unido para bom preço para ser de fabricação nacional (Foi construído em Vigo), este desporto tornou-se uma opção interessante e atraente ao comprar um carro para o público jovem, além de sentimentos que conheci seu carácter desportivo, manteve o lado prático da Citroën Visa.

mecanicamente, Citroen Visa GTi é "vantagem" de seu PSA origem. Citroën Ele usou o front-end completa Peugeot 205 GTI 1,6, bitola mais larga. esta absolutamente ele transformou o personagem, comportamento e a aparência externa. Entrada, tivemos que colocar um aletines que cobriam as rodas salientes do corpo consideravelmente. Além disso, a suspensão foi mais firme e 4 centímetros inferior em outras versões, ajudando uma melhor aderência e menos rolo de corpo nas curvas. o motor de quatro cilindros de Peugeot 205 GTi Foi a cereja no topo do bolo. Este motor, 1,6 litros motor 105 e HP 6.250 rpm de potência, há pouco comentário: foi e continua a ser uma maravilha. E além disso, combinado com novas relações de transmissão, um pouco mais curto do que o 205, fez a Citroën Visa GTi mudou-se com grande facilidade e alegria, pois pesava apenas 870 kg, assim homologaba 0 a 100 km / h em 9 segundos e uma velocidade máxima de cerca de 180 kmh. mudança, manual de 5 velocidades, Foi rápido e preciso. Em suma, muito eficaz.

Visa GTIAté agora tudo foi róseo. A parte de trás, no entanto, não parecia tão bom. O eixo traseiro Citroen Visa GTi era muito mais estreito (12 cm) para a frente. Este esteticamente não ajuda, uma vez que os arcos das rodas traseiras são muito menos volumosos e descompensaban a linha geral. Também do ponto de vista de conforto e desempenho na estrada, não era a melhor abordagem. Mas apesar de tudo mais do que cumprida corretamente. Também de volta, o tronco perdeu muito de sua capacidade para levar a roda sobresselente alojado dentro. Visa situados no outro no compartimento do motor, na GTi não apto. Nem poderia usar a solução abaixo 205 realizar o compartimento de bagagem, por problemas de design.

Citroën Visa GTi: proprietário

Daniel Villas Ele nasceu em uma Citroënista família. Seu tio trabalhava na Citroën, o que fez cada carro da família que foi adquirida marca. Seu primeiro carro era exatamente uma RD Visa 1,7 ele deeded sua mãe. Como qualquer jovem, Daniel teria gostado algo mais poderoso e mais divertido do que um utilitário diesel de idade naquela época. Depois de Pesquisa sido durante anos um GTi qual foram encontrados em bom estado de conservação e originalidade, em julho de 2011 Ele encontrou em Murcia qual é a base para este relatório. Esta unidade estava em um estado quase originais. Ele se mudou para Madrid por estrada sem quaisquer problemas. É com destaque para o interior, em perfeitas condições. Aqui ele não tinha nada para corrigir, a única coisa adicional é um rádio de carro moderno, graças à sua tampa removível, não se chocam nas fotos.

Citroën VisaA primeira coisa que Daniel fez foi pintar. Não encontrando um novo conjunto de cor aletines o "morango" original teve que pintar aqueles que tinham instalado que não era o caminho certo. Isso os torna mais brilhante, mas é uma boa solução se você não são os originais. Mecanicamente parecia bem, mas para mudar o vaso de expansão foi quebrando tudo, o que fez substituído ou reparado é praticamente todos os elementos mecânicos, excepto a suspensão. Isso não está em sua melhor condição, com o próximo pendente realizar um trabalho (e ter em mente) para deixar esta GTi Visa quase impecável. Encontrar peças é fácil, desde que não são específicas para o GTi. Ele compartilha muitos com C15, o resto da Visa e outros Peugeot 205 GTI. Mas como você olhar faróis, dispositivos aerodinâmicos específicos, pneus, estofados, anagramas, procurar um doador. Nada em estoque. Daniel gosta de seu carro, especialmente para a sua homogeneidade. Você pensa rápido e divertido, embora útil. A única desvantagem é que você está comendo algo elevado. Daniel e eu, como muitos fãs, que concordam em uma coisa: o Citroën Visa GTi ganha ao longo dos anos.

Em definitivo, Citroen Visa GTi sempre foi (e ainda é) um carro diferente. Em uma base de pura e utilidade, o grupo PSA construído um olhar desportivo questionável. mas suas qualidades e práticas dinâmicas teve êxito. Além disso, o fato de ser feita em Espanha dotou-o com um mais de preço competitivo. Hoje, seu valor de mercado é entre 2.500 e 6.000 euros, dependendo do seu estado e conservação.

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