Teste: Porsche Macan Turbo, o melhor de três mundos

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Com ele Porsche Macan Turbo podemos dizer, pela primeira vez oferecendo o desempenho de um desportivo e versatilidade de um SUV. Apesar de muitas pessoas em vez de versatilidade procura este tipo de corpo é uma imagem falsa e segurança em caso de acidente. A verdade é que a Porsche tem sido bem sucedida plenamente com o Macan. O Cayenne é um carro grande, sem dúvida, mas é demasiado grande e pesado. Remover esta versão reduzida permite um modelo mais equilibrado, completo e satisfatório. Até parece um carro muito mais agradável do que seu irmão mais velho. Este é um dos mercados mais espetacular sem chamar a atenção estridência. Dentro de um está em uma atmosfera de conforto absoluto. O posto de comando é perfeito de todos os pontos de vista. O painel de controle é espetacular, com o estilo que lançou o Panamera no momento com uma consola central com todos os botões e funções ao seu alcance. By the way, Porsche tem um hábito que poderia copiar outras marcas é que cada função tem o seu botão é visível e bem indicado. Não há possibilidade de confusão. E hoje, com a tendência de oferecer design minimalista com backsplashes splattered limpa, sem nada, que foi o que deu nome- porque as funções encontram-se no visor multifunções ou botões escondidos nos lugares mais improváveis.

O habitáculo não pode ser perfeito e, é claro, teve que sacrificar algo sobre seu irmão mais velho. Claramente, você não pode fazer um carro menor fora e tem o mesmo espaço dentro. E, neste caso, os perdedores são os passageiros nos assentos traseiros. Você é sim, eles são um pouco justo para o modelo de abordagem, mas mais do que suficiente para a grande maioria; o que eu acho que é bom tronco porte.

teste Porsche Macan TurboInstalações desportivas ...

Mas é quando você se levanta quando você se apaixonar Macan Turbo. O interior é perfeitamente ruído rodoviário ou motor de som à prova de som e só é ouvido. O motor também tem muito a ver porque é uma maravilha de finesse. Esta é uma nova geração de V6 90º fabricado pela Porsche em Zuffenhausen e tanto a versão S, como neste Turbo em questão carrega um supercharger com dois turbos. A diferença de desempenho em ambas as versões é marcado pelo motor e set-point eletrônico diferente. Portanto escalonamento é de 60 hp, quanto Turbo atinge 400 hp. Portanto, o Macan Turbo é o primeiro contra o cronómetro. E em parte graças ao bom trabalho do sistema de controle de lançamento que se aproveita de pneus de equipamentos opcionais 21 "de diâmetro.

Claro que é uma movimentação de roda com o disco diferencial central de modo que o binário a ser distribuído a frente na proporção conforme necessário, incluindo 100%. Normalmente ele se comporta como uma unidade de roda traseira, mas tal é o torque desenvolvido que sempre notei que você está trabalhando o motor vai para a frente. As pás PDK no volante também é maravilhoso com seus sete marchas. Este último tem um desenvolvimento algum alívio para alcançar um bom consumo na estrada, mas também mostra fora do gancho. Porque a potência do motor pode com tudo. No modo de condução normal, o sistema eletrônico tende a deixar a vela carro sob determinadas circunstâncias, como quando você levantar o pé, e é um sentimento que eu não gosto muito neste carro. Possivelmente diminuir o consumo, mas às vezes fico um pouco curvas pendurado e não agradável. para evitar o melhor é levar sempre o modo Sport Plus é uma característica do Pacote Sport Chrono transportar este Turbo e modificando a gestão electrónica para um desporto utilizar tanto motor e mudança e uma maior dureza da suspensão pilotado. Tudo pode ser melhorado com suspensão de ar (1.700 euros) e um diferencial de escorregamento limitado traseira (1.700 euros) que melhoram ainda mais os limites deste Macan. Além de aumentar a altura do corpo de 23 cm (off road tem ainda um botão) ou mais baixo para um mais desportivo condução até 15 cm.

teste Porsche Macan Turbo... E o comportamento desportivo

Mas se há algo para ficar com o comportamento e estabilidade. Como dissemos anteriormente, ele se comporta como um bom sedan desportivo. Pesa mais de 2 toneladas e seu centro de gravidade é um pouco maior, mas não é perceptível quando nós levamos o carro ao limite. Porque o motorista não tem que trabalhar duro com o volante para manter o carro em seu site. Tem um monte de batalha e uma nota de forma muito generosa e que proporciona estabilidade, especialmente nas curvas rápidas. Com todos os controles apenas desconectado você perde habilidades motoras. E a suspensão paralelogramo deformável em ambos os trens e amortecimento são simplesmente perfeito. Junto com o motor, o melhor carro. O que outros shows no circuito é que o carro pesa na travagem, mas devo dizer que o freio tem grande uso em condições adversas. E se alguém não confia, você pode escolher cerâmica opcional para algo menos de 10.000 euros. Embora eu acredite que não é necessário e que iria aumentar excessivamente um projeto de lei já é bastante elevado, porque preço base do carro é superior a 93.000 euros. Se considerarmos que seu irmão mais novo Macan S custa 25.000 euros menos e equipado com o mesmo motor, mas com 60 hp menos, porque podemos dizer que o seu principal inimigo está em casa.