Porsche 911 Carrera S PDK, o turbo não é

Porsche Carrera 911 S PDKPorsche Carrera 911 S PDKPorsche Carrera 911 S PDKPorsche Carrera 911 S PDK

o Porsche Carrera 911 S Normal, se for o caso é, ele não é mais atmosférica e agora lidera dois turbos em seu motor. É uma emissões de material, porque se fosse brand'm certeza de que eles iriam continuar os dois tipos de tecnologia na sua gama, como têm feito nos últimos 42 anos. Outra coisa é que Porsche conseguiu resolver a situação com desportivismo ao qual estamos acostumados e ficar longe de este processo forçado com base na qualidade e tecnologia avançada, fazer um carro que também quer ter em sua garagem. A entrada do Euro 6 obrigou todos os fabricantes para ajustar a eficiência de seus carros para emissões mais baixas. Se você é uma marca com motores pequenos, o problema é resolvido, sem atacar a sua própria história, no entanto, se você é um Porsche com uma configuração mecânica, desde que a tradição 911, você corre o risco de puristas perturbadoras sua marca e Porsche tem muitos destes. Porém, desde 1974 houve 911 turbos, Estar sempre as versões mais desejáveis ​​e melhor desempenho da casa. Haverá sempre nos GT3 e especial como o 911 R, mas vai perder o seu toque atmosférica, sonora e até mesmo resposta, embora atleticamente ser pior; depois de mim tentando é claro que não há nada errado mecânica e tocar o novo biturbo é nada som errado, eles são apenas diferentes. uma nova era com mais rápido do que antes, o que está dizendo um Porsche 911 é aberta.

Porsche 911 testToque testar um 911 Carrera S com PDK. Diminui o deslocamento do motor de 3,8 até 2,981 litros reduzindo o diâmetro de 11 mm pistões e apenas 1,1 milímetros carreira. Mantém VarioCam Plus (válvula variável tempos de admissão e escape de abertura, e a ingestão de só levantou) e adiciona dois turbo controlado pela válvula, nenhuma geometria variável como o Porsche 911 Turbo "tempo de vida". O óleo capacidade do circuito é 10,1 litros para 13,1 litros em busca de melhor dissipação do calor. Mantém o sistema Start / Stop e recuperação de energia. Antes de dar 400 cv a 7.400 voltas, agora oferece 20 cv mais de 900 voltas antes. O binário aumenta a 6,1 mkg, e é aqui que a diferença de que muda tudo, dá o seu máximo de 1700 a 5000 voltas, quando dar um pico a 5600 rpm antes. Porsche conseguiu trazer o corte para as 7.500 voltas, detalhe essencial para todos porschista, perdendo apenas 300 voltas em comparação com 991,1 Carrera S. Tendo em conta estes dados da relação entre a potência e o motor vai de 105,2 cv / 140,9 espectacular a CV / l, e tendo em conta a melhoria do desempenho. Para lhe dar uma referência clara, o anterior 991,1 131,6 Turbo oferecido CV / l ea corrente 991,2 142,1 Turbo tem CV / l; o grande sporting eficiência brutal foi alcançado. Sendo turbo que você pode pensar que a diferença entre Carrera e Carrera S é uma questão pura de eletrônicos que sejam resolvidos com reprogramação, no entanto, há muito mais. O sistema de escape e turbocompressores de gestão do motor são diferentes; Carrera é de 49 mm, com uma press de sopro de 0,9 bares e a 51 milímetros S com 1,1 bar. PDK caixa de câmbio mantém o diâmetro das duas embreagens e desenvolvimento reduz ligeiramente. Nos mudança manual mais diferenças, uma vez que o torque muda perguntas embraiagem 240 milímetros de diâmetro por outro bidisco também seco 228 mm.

Porsche 911 Carrera S PDK: VIDEO DE SEUS BENEFÍCIOS

De acordo com a nossa escala de peso / relação de potência vai 3,83-3,73 kg / CV. assim Não é de estranhar que o desempenho do 911 Carrera S têm melhorado significativamente. O novo é consideravelmente mais alegre do que antes, mas também mais utilizável no dia a dia; quando a velocidade é de 1 segundo mais rápido em todas as acelerações. Em comparação com o anterior 500 hp Turbo leva apenas um s para chegar a mais de 1000 m de um início de pé. Quando se recuperando de baixas rotações que segunda diferença é mantida com o motor que substitui. É muito rápido. Gastar menos na cidade e quando dirigindo devagar, ou seja, no dia, e condução desportiva é igual ao anterior, considerando que é agora mais rápido e mais poderoso.

Porsche 911 Carrera S PDK: SO medimos o consumo

Eu estava com medo antes de iniciar a possível mudança de som, um 911 é como uma Harley que é apreciado de marcha lenta, especialmente se ele era um "refrigerado a ar" e que merece respeito. É verdade que soa diferente, não pior, mas não melhor; diferente como o Turbo. A principal variação circular as notas quando o motor gira acima. Você deve experimentá-lo, mas Eu não parecem soar ruim, apenas diferente; o ainda extremidade 01 de junho bóxer 3 litros. A mid-range é uma mistura entre música e bufo bóxer 911 turbos, muito parecido com a versão Turbo. Uma vez sensação andamento há mais torque para baixo. Nunca antes você poderia ter dito que um 911 Carrera S faltava par, mas agora você tem mais você agradecer. modo de condução tranquila você se move com marchas mais longas e menos voltas e que, além do consumo, traduz-se em prazer de condução. Se por acaso você precisa acertar o gás para sair de qualquer situação ou para o caminho de casa o estresse desaparece, o motor vai diabolicamente rápido quanto você perguntar. Esta unidade tinha automatizado PDK, cujo funcionamento não mudou. No modo normal deixa o carro quando você vela lentamente lento, para voltar a envolver o equipamento assim que tocar o freio ou a mudança do acelerador. Isso faz com que quase qualquer velocidade, sendo uma boa ajuda para evitar ter de ser constantemente parar no posto de gasolina.

Nesta atualização tiver sido removido botões Esporte e Sport Plus e foram atrás da roda em um "Manettino" como tendo a Ferrari ou que estreou em seu novo Audi R8. De lá você também pode escolher uma posição "Individual", no qual configurar a gosto separado do motor, caixa de velocidades ou dureza suspensão; no fundo como você poderia antes, mas agora que a tenha memorizado e mão. Somado a isso está dentro do que a roda de um botão que serve como o acelerador de kick-down que parece muito interessante por causa da rápida velocidade baixa até a mais curta que suporta o motor naquele tempo sem forma ter que estrangular, e colocar eletrônica no modo Sport Plus. Isso é bom para essa situação antes que você mencionou para ficar longe de um gás baseada em problemas ou apagar o que eu chamo de "ponto de tensão", que é resolvido passando rapidamente pela única curva, rotunda ou ultrapassando sua cabeça de porschista pedir-lhe de vez em quando.

Porsche 911 testDrive é o mesmo prazer como antes. O motor é menos acentuada e pode quebrar a aderência antes, mas de uma forma progressiva, com força mas sem brusquidão. Se você tomar toda a ajuda possível conectada que trabalhar um pouco mais, mas em nenhum caso, torna-se crítica. Você se sente mais rápido, a mesma curva entra e sai mais rápido. Na condução desportiva "sem sela" o gás deve ser pesado um pouco mais do que antes para manter roda, mas como um bom 911 puxa grande, uma vez resolvido a inércia traseira típica, claro. Com o sistema de diretrizes rodas traseiras é mais fácil de olhar para dentro de esquina, mas temos de ser claros quando apontando para dentro, desde correções de direção causar mais movimento de volta. Se você desenhou a claro, passando-o mais limpo e mais velocidade, sem esquecer que isso acontece muito rapidamente, e, anteriormente, era um 911 e agora, também.

Apesar de ser muito motor aspirado apaixonado Hans Mezger sabia que o Porsche 991,2 S vai gostar de mim, mas havia menos claro se os sentimentos típicos de um 911. ainda lá, porque grande parte do crédito vai para sua configuração seria perdido, mas é verdade que com cada novo Porsche 911 é um pequeno passo de distância do ponto de partida e se torna mais naves espaciais. É melhor carro na vida cotidiana e mais rápido no uso de esportes, então é melhor ... certo?

Você também pode estar interessado em:

Quer um carro novo? Antes aprecia o seu carro gratuitamente

Chevrolet Corvette Z06 contra R Jaguar F-Type AWD, Mercedes AMG GTS, Nissan GT-R e Porsche 911 Turbo

2016 Porsche 911 Turbo

2014 Porsche 911 Turbo

Comparação: Audi R8 V10 Além disso vs Porsche 911 Turbo S