Opel insígnias 2.0 CDTI 170 hp mais potência e menos consumo

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Opel Ele anunciou no ano passado que iria lançar 27 novos modelos e 17 motores entre 2014 e 2018. A ofensiva já começou, como nós conhecemos alguns novos modelos como o Corsa e Karl, e tivemos a oportunidade de dirigir alguns dos motores que atingem a faixa Opel, como ele 1.3 CDTI montando o novo Corsa com 75 CV, a 1.6 CDTI em variantes de 110 e 136 cv Astra e Meriva, o Mokka 1.6 CDTI de 136 hp, Zafira Tourer 1.6 CDTI 120 hp ou Insígnias 2.0 CDTI, antes de nós, com 170 hp.

Todos foram desenvolvidos na Centro de Desenvolvimento de Turim -em que investiram mais de 50 milhões de euros sob a supervisão de 550 engenheiros e com a ajuda dos mais modernos sistemas de engenharia e de alta tecnologia ferramentas de laboratórios. Eles também têm quatro novos bancos de ensaio: duas de testes climáticas, com simulação de -40 ° C a 70 ° C ao longo de e a altitude de até 2.000 um meters- de ruído, vibração e aspereza (VH) e um elevado desempenho dinâmico , que permite uma simulação virtual do comportamento do motor em diferentes condições de funcionamento. Tuning tem sido feito em Rüsselsheim em modelos reais na pista de ensaio.

alta eficiência

Opel insígnias 2.0 CDTI 170 hp mais potência e menos consumo

A entrada em vigor da legislação 6 euros foi o motivo para acelerar o desenvolvimento do novo motor 2.0 CDTI de 170 cv. ainda está à venda biturbo motor 2.0 CDTI, que desenvolve 195 hp, mas só até a sua produção é interrompida porque é um motor que satisfaz Euro 5. Naquele tempo, o novo CDTI 170 cv será o mais poderoso e limpo na versão final marca Diesel.

Para atingir uma redução significativa dos óxidos de azoto, o novo sistema de motor possui BlueInjection catalisador de redução selectiva. Injeta pequenas quantidades de AdBlue água -Mistura e ureia para amoníaco e se torna absorvido pelo catalisador, os óxidos de azoto de contacto são reduzidos a azoto e vapor de água, inofensivo para o organismo.

A chave para a nova unidade está no desenho da câmara de combustão, o que permite uma mistura mais homogénea e o novo sistema de injecção, capaz de operar a uma pressão máxima de 2000 bar e realizando 10 injecções por ciclo, ele está permitindo uma operação mais silenciosa e equilibrada.

O novo VGT Ele tem uma actuador eléctrico para a turbina, o que proporciona uma sobrepressão de resposta de 20 por cento mais rápida do que um actuador de vácuo convencional. A cabeça de cilindro de alumínio, tem uma tampa de plástico para absorver o ruído e de equilíbrio em contra-veios para eliminar vibrações.

Todas estas melhorias permitem aumentar a potência e de binário, alcançar um resposta muito forte e linear de marcha lenta, enquanto que o consumo é melhorada. Ele é de cerca de 4 por cento a mais poderosa e proporciona 14 por cento mais do que o anterior binário 163 cv 2.0 CDTI. Ele não poupou montado no corpo do emblema, que na sua mais completa e equipados com todas as rodas versão de passeio atinge 1.788 kg, mas move-se facilmente a todo o poder. O consumo de combustível foi reduzido, a 4,3 l / 100 km, versões equipado com pneus com baixa resistência ao rolamento, anunciando 114 g / km de CO2.

Nós realmente gostamos o seu funcionamento é muito suave e silenciosa e progressiva, com boa resposta em baixas rotações e oferece uma entrega de potência muito linear. Durante o test drive, os valores de consumo que marcaram o computador de bordo não eram muito oficial anunciado pela marca, e somente com os níveis de ruído do motor frio acima do esperado, que foi mitigándose com o aumento apreciado temperatura. Ele oferece melhores números de desempenho do que a velocidade máxima anterior, mais, melhor aceleração e recuperações mais brilhantes.

Em princípio, pretende-se Insignia e Zafira Tourer, embora mais tarde ele é incorporado em outros modelos, em esperado Astra, que deverá chegar ao mercado no próximo ano.