Honda NSX: testar o grande carro esportivo japonês

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Por onze anos, quando a produção parou o primeiro NSX, sempre havia todos os tipos de rumores sobre o futuro NSX. E não apenas rumores, mas protótipos bastante graves, V10 com motor dianteiro, projetado para o mercado norte-americano, quando parecia que o Dodge Viper estava lá para se tornar mito. Finalmente, Honda NSX está de volta e esta é a primeira vez que você pode dirigir fora de um circuito.

Honda NSX orgulhoso

Esta frase é ouvida continuamente nas declarações de Honda em Palm Springs, Califórnia, onde fazemos este primeiro contato. Não em vão Honda NSX é um conceito japonês muito americano, incluindo manufatura. Eles são orgulhosos do saldo do primeiro Honda NSX e agora orgulha-se de repetir o mesmo equilíbrio no mundo dos carros esportivos. O primeiro conceito Honda NSX era um V6 aspirado naturalmente, rodeado por um corpo de alumínio e todo o requinte técnico que um carro poderia oferecer. Hoje, o corpo Honda SX é uma combinação de fibra de carbono compósita, aços de elevada resistência e de alumínio. O seu conceito mecânico mudou substancialmente, com um total de quatro motores, começando com 3,5 litros V6 com dois turbo, um motor completamente novo, que envia 507 hp para trás. Todos os três motores estão faltando três motores elétricos. O primeiro é directamente acoplado ao eixo de manivela e suporta para evitar um possível vácuo a baixas rotações com 35 kW (47,6 CV) adicionais e 148 Nm de binário, entre 500 e 2000 rpm. Os outros dois são motores eléctricos na parte da frente e são ligados através de uma engrenagem planetária, a condução das rodas dianteiras, definindo um carro todas as rodas, cada um com uma potência de 27 kW (36,7 cv) E 74 Nm de torque. Este Honda chama este sistema "Desporto híbrido SH-AWD" (Esporte híbrido Super Handling All Wheel Drive).

Dentro do Honda NSX 2016

Esta injecção de energia eléctrica na frente também ajuda ao fazer um sprint. 1,725 ​​kg de peso também ajuda no desempenho em exercícios estes aceleração de paralisação é porque capaz de perder três segundos em fazer 0-100 km / h. Com estes valores fornecidos pela Honda, o Honda SX entra a elite super carro, juntamente com o Ferrari 488 (3,0 segundos), o Audi R8 V10 Plus (3,2 segundos) ou RS versão Porsche GT3 (3 , 3 segundos).

O Honda NSX é o filho de Nurburgring

¿Presumo Honda ter sintonizado o Honda NSX em Nurburgring? Claro. Foi um teste decisivo do primeiro NSX, quando Nurburgring ainda não era a pedra de toque de toda carro esportivo vale o seu sal a ser, a fortiori, no século XXI.

Porém, Honda NSX não foi ao Nurburgring a quebrar recordes e fazer um registro, mas para refinar esses compromissos vinculados por esse nome NSX: "Nós não queremos criar uma besta, mas refletem os valores de seu antecessor", disse o engenheiro-chefe Ted Klaus.

O novo Honda NSX preserva o espírito tecnológico e de utilização de seu antecessor

Ou seja, o desenvolvimento de bala NSX tive que colocar ênfase no uso diário e conforto. Assim, o motor não assusta desde o início do dia toda a vizinhança com seus rugidos, mas tem quatro modos de condução: "esporte", "sport +", "pista" e "tranquilo". No modo stealth último que permite fotografar no modo puramente elétrico, dependendo do estado da bateria, mesmo algumas centenas de metros.

O Honda NSX é um amante das curvas

Acima, a sua adaptação ao uso diário, não significa que o NSX não irá seduzir a vida desportiva. Fora das áreas urbanas, em estradas Modo de montanha Sport + apenas para obter trazer um sorriso ao rosto do motorista. Tal é a facilidade que tenta o motorista que imediatamente convidando ousa senri que poderia tornar o Honda NSX em seu caminho "pista"O circuito modo. Com ele ativa o "controle de lançamento", Com o qual é conseguido que o potencial desata o NSX Honda tem dentro de seu 581 hp e 698 Nm de torque, deixando literalmente encravado nos bancos desportivos estreitas. a resposta do acelerador através "by-wire" É muito natural, alheio aos milhares de linhas de código que são responsáveis ​​pela interação harmoniosa dos quatro motores. Computing também é cooperador necessário para esse sintonia com o dupla embreagem especialmente desenvolvido para o SX. Claro, ele funciona automaticamente, embora na maioria das vezes preferem ser o único a passar as marchas pela cames localizado atrás do volante. Para a primeira marcha escolheu um curto relacionamento para ser rei do semáforo, enquanto que na velocidade máxima oitavo de 307 km / h alcançado, partida como um respiradouro engrenagem nono. Nosso carro leva opcional disco de freios de cerâmica, afinado com pinças Brembo de quatro pistões. O chassi também possui esportividade com a ajuda de sua amortecedores activos e apoiando os dois motores da frente que transmitem par diferencial para cada roda (conhecido como "Torque Vectoring" ou vector diferencial) e fazer as curvas mais naturais. resultado: Mais agilidade, estabilidade e passo maior velocidade curva, mas principalmente um monte de diversão no circuito californiano ao qual somos convidados. "Especialmente difícil era o desenvolvimento de aerodinâmica e de refrigeração", Klaus disse Ted. "Tivemos que procurar alojamento dez radiadores para motores, baterias e outros componentes sensíveis ao calor, sem ar fresco não iria funcionar em tudo. As aberturas necessárias afetar a aerodinâmica e, portanto, a estabilidade do carro". O Honda NSX está cheio destas aberturas, grande, muitas pequenas e parcialmente escondido. O pilar C é responsável por dirigir o ar directamente para a asa traseira. As maçanetas são rebaixados diretamente às portas, como o primeiro Honda NSX, a companhia de carro que foi três vezes campeão mundial Ayrton Senna. Os esforços não foram em vão, como evidenciado pelo ruído durante a condução. ¿Barulho de vento? Quase nenhum. ¿O ruído do motor? Depende do gosto. Referimo-nos que no modo dinâmico não só os conforma veículos, como a resposta, amortecimento e direção "vetorização de torque"Mas também a intensidade do som do V6 para dentro. Nada um ruído sintética através de um altifalante, mas o Honda SX é uma aba que se abre para o tubo de entrada e carrega som directamente a partir daí para o transportador. É Honda NSX chato? Em absoluto. Ele não pertence ao mundo dos supercarros. Pela segunda vez, repetindo seu antecessor, Honda NSX olhando para os fãs de tecnologia e isso é o que lhe confere o seu carácter.

Honda NSX, um lobo em pele de cordeiro

Não, não é chato em tudo. É diferente. O Honda NSX é construído sobre uma sofisticação outros técnicos simplesmente simular, contando com a confiabilidade sólida, onde outros colocam drama. E se você quer um pouco disso no Honda NSX, basta colocar o modo de vez em quando "pista".

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