Ateca Assento, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: escolher a melhor gasolina SUV

Ateca assento 1,4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault KadjarAteca assento 1,4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault KadjarAteca assento 1,4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault KadjarAteca assento 1,4 EcoTSI, Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 e 1.6 TCe Renault Kadjar

Se você está pensando em comprar um novo SUV e você é um amante de motores a gasolina, Atento ao que os proponentes Ateca Assento, o CX-5 e ele renault kadjar.

Suas capotas esconder três "corações" de natureza diferente, apostando que a CX-5 por um deslocamento maior naturalmente aspirado motor, SKYACTIV-L 2,0 165 hp, enquanto rivais escolher mecânica menor sobrealimentação, um 1.6 TCe 163 hp no Renault Kadjar e 150 hp 1,4 EcoTSI em Ateca assento. Na verdade o caminho técnico seguido de cada fabricante é o que faz o caráter de cada modelo, para além destas diferenças de poder conjunto de dados oficial. Por exemplo, ninguém pode negar o requinte e a suavidade transmitindo o motor CX-5, assim como é evidência de que a ausência de um turbo no seu sistema de energia permite que você covarde em baixas rotações. Se buscamos capacidade de reacção imediata e nós abaixo de 4.000 rpm vai ser complicado, e nós deve puxar a mudança para "ressuscitar". E é precisamente que o regime do binário máximo do Mazda é manifestada, enquanto a Renault atinge 2.000 rpm e assento em apenas 1.500 rpm. Sem cor.

Ateca Assento, Mazda CX-5 e Renault KadjarPortanto, tanto o Ateca Assento como ele renault kadjar Eles são mais agradável, como se de repente, precisamos de uma dose mais elevada de energia, não devemos ir tão brincos ou cuentavueltas de som que servem de informação ao nosso ouvido. Ainda assim, ambos motores turbo também mostram um resposta diferente. o 1.6 TCe Renault É também geralmente liso e refinado, mas exposições transição um pouco abrupta indo de baixo para rotações médias, o que diminui algum prazer de usar. Empurrada para a frente quase de marcha lenta, mas sua resposta é mais como "chute" turbo blocos clássicos e repentinas supercharged do passado, que também contrasta com a mais progressiva 1,4 EcoTSI de Ateca, um motor altamente refinado, você se sentir muito bom para maciez, noisiness, elasticidade ...

Mas vamos aos números. Em nosso dyno, o Mazda CX-5 e não conseguiram valores oficiais assento Ateca -a assento embora tenha dado um 5 hp menos se tiver excedido o número de par- enquanto o Kadjar registrados 10 CV extra de -a diferença real com Ateca seria quase 30 CV- mas foi precisamente o modelo da Renault mais pesado quando passar através das escalas, para superar o assento 88 kg, o mais leve dos três, que podem tirar proveito de suas dimensões mais compactas mais curtos é quase 20 centímetros e 8 menor do que o Mazda, o grande-.

PRESTAÇÕESMazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 165Renault Kadjar 1,6 TCe 165Ateca assento 150 1,4 EcoTSI
Acel. 0-100 km / h10,3 s9,6 s8,6 s
Acel. 0-1000 metros31,8 s30,0 s30,4 s
Loudness 100 kmh67 dBA67,2 dBA66,5 dBA
Loudness 120 kmh70,5 dBA69,8 dBA68,8 dBA
Frenagem de 120 kmh57,7 m56,9 m53,3 m
escala do peso1,455 kg1,470 kg1.382 kg

Ateca Assento, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: desempenho

Com tudo mencionado, o mais rápido para ir de 0 a 100 km / h é o Assento Ateca, revertendo apenas 8,6 segundo, por 9,6 e 10,3 de Kadjar CX-5; ao completar o primeiro quilômetro Renault assume a liderança em parar o relógio de referência essa barreira é de 30 segundos, com mais 4 décimos para o assento e uma marca de 31,8 para Mazda. Poucas objeções, portanto, acelerar de zero a três, como até mesmo os japoneses cobre o arquivo.

Outra história são o recuperações, eles nos dão uma idéia de Ele está mostrando agilidade para atender a todas as ultrapassagens SUV. Se 4ª 80 a120 km / h, o TCe Kadjar prova ser bastante rápido -7.8 s-, com os calcanhares TSI Ateca -8,2- e CX-5 SKYACTIV-G e a uma distância - 10,5-. 5º e 6º no assento assume a liderança com bons registros sem a Renault estava muito longe, embora em certas manobras notar que o desenvolvimento final tem um longo moderar sua picape ideal.

CONSUMOMazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 165Renault Kadjar 1,6 TCe 165Ateca assento 150 1,4 EcoTSI
cidade consumo7,8 l / 100 km8,0 l / 100 km7,1 l / 100 km
Rodovia consumo6,1 l / 100 km6,8 l / 100 km6,1 l / 100 km
consumo médio6,8 l / 100 km7,3 l / 100 km6,5 l / 100 km

Se queremos transmitir com solvabilidade, o Mazda Ele vai nos forçar sempre jogar com mudança, trazendo sua alta motor gira, porque senão vamos ter de levar as coisas com calma. Seus saltos de velocidade estão corretas, o problema reside na natureza do motor comentou atmosférica.

Ateca Assento, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: consumo real

E ele desempenho global você também tem que medir isso em eficiência e, finalmente, que consegue dar uma volta do parafuso é a Ateca EcoTSI. Como se faz? Como um mecanismo de abordagem técnica que representa um ponto de sofisticação e não é outro senão o sistema que "off" dois cilindros (válvulas de escape fechado e ingestão e combustível é injetado) em situações de condução favoráveis, por exemplo, quando filmamos a taxas mantidos com pouca pressão sobre o acelerador. O resultado é figuras consumo ele consegue, porque tudo apenas adicionando assim que começar a mostrar que Ateca assento EcoTSI é o protetor dos três, com um média real despesas 6,5 litro, comparado com 6,8 litros medidos para o CX-5 ou 7,3 de 1,6 TCe Kadjar. Com estas versões de gasolina, se você é uma condução suave e ir para bons layouts de estrada você pode ver médias surpreendentes pouco mais de 5 litros, mas se você fizer um consumo de uso exigente vai disparar de forma exponencial.

Ao tomar a auto-estrada, a poucos quilómetros suficiente para averiguar a estes SUV orientada para a família. Rolando estradas para cruzeiros turísticos de primeira classe, um deles é exemplar em termos de conforto de condução oferecido, bem como equilíbrio e nobreza de reações que fazem gala. Nessas versões do gasolina, bem como as vibrações do som do motor completamente passar despercebida pelos ocupantes, e apenas o maior calçado CX-5 tem, por vezes gerou mais rugoso- asfalto -on pouco mais ruído da estrada, também suas pistas de mudança involuntária do sistema de controle, com função de correção, parecia demasiado intrusiva.

ESPAÇOMazda CX-5 SKYACTIV-G 2.0 165Renault Kadjar 1,6 TCe 165Ateca assento 150 1,4 EcoTSI
largura da frente147 cm144 cm144 cm
largura traseira140 cm138 cm139 cm
altura dianteira95/100 cm91/96 cm98/104 cm
altura traseira96 cm93 cm101 cm
espaço para as pernas79 cm73 cm79 cm
tronco530 litros475 litros535 litros

Ateca Assento, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: Comportamento

Se avivamos o ritmo de passeio, tentando forçar a questão -sobrepasando sua abordagem natural que tropeçou em um algo que as suspensões mais macios em Mazda e ele Renault, de modo que um ajustamento algo mais firme ajuda a realçar o poise dinâmica de curva de Ateca, com um maior sentido de controlo. A verdade é que o comportamento de SUV do assento é gratifyingly convencional em qualquer situação, sensação e atitude, com muito bons resultados em termos de estabilidade.

Isso não significa que você não pode ir, como, por exemplo, a roda de Kadjar, apresentando uma atitude bastante neutra em suas reações, mas sem eficácia Ateca e mostrando um toque de carro mais velho. o CX-5 Também tem sido uma busca de referência. Além disso, com a recente atualização pela marca incorpora alterações do chassi e suspensão, mesmo agora vem função padrão Controlo L-vectorização, para melhorar guiando precisão e aceleração suave muda longitudinal e transversal mais patentes em zonas de enrolamento. Note-se que é muito progressiva e nobre em seus movimentos SUV, e todos os controles ligados por seu toque, mas desta vez temos também encontrou mais poder do que o assento, que permaneceu direção trajetórias precisas, até mesmo a sua freios têm sido aqueles que foram menos potentes na sua capacidade de parar o carro nas três unidades testadas, melhor nota, bem como para o modelo da marca espanhola capaz de levar entre 3 e 4 metros de distância rivais travagem exigindo de 120 km / h.

Ateca Assento, Mazda CX-5 e Renault KadjarAteca Assento, Mazda CX-5 e Renault Kadjar: concepção e interior

Não há dúvida de que o Mazda imagem exterior é o mais atraente. Foi recentemente atualizado e transmite frescura, modernidade e elegância. Mudanças também vieram dentro para transmitir uma sensação de maior qualidade e, claro, o nosso CX-5 com acabamento Zenith é notável a este respeito. No Ateca o grande trabalho feito dentro também é percebido como o Kadjar o menos brilhante em materiais e apresentação, sendo um pouco abaixo de seus rivais e também apostando em um design mais simples.

E na habitabilidade, Japonês maior SUV tamanho Ele não resultar em uma vitória para o espaço. É um modelo abrangente, com bons assentos traseiros, mas o Ateca Calca praticamente todas as suas dimensões, oferece ainda alguns frente apuramento mais vertical e traseira. O Kadjar defende corretamente, mas o espaço para as pernas dos passageiros da segunda fila é menor. boa capacidade tronco também para SUV assento e Mazda, com cerca de 50 litros menos espaço para a bagagem na Renault, que dá jogo suficiente na zona de carga, mas com a presença de um feixe de destaque na parte inferior e um portão um pouco mais estreita, também relega-lo nesta seção.

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