Comparação: VW Polo, Skoda Fabia Combi, Honda Jazz e Kia Venga

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Em seus primeiras duas gerações, o Honda Jazz sempre Ele tinha oferecido algo sempre o segmento de veículos B de costume, de automóveis de passageiros. agora, Honda apresenta o Jazz III como maior e mais flexível ainda, mas dentro desta categoria é realmente o veículo ideal? É realmente um carro pequeno muito espaçoso, uma mais curta do que a família habitual ou um baixo crescimento minivan? verificar Reunimos três carros diferentes e eles representam o melhor de seu tipo: Come Kia, Skoda Fabia e VW Polo. De passagem, vamos descobrir qual dos quatro conceitos é o melhor. Em todos os casos, é claro, interessantes e modernos motores a gasolina de baixa potência.

Poderíamos repetir mais uma vez a história já cansina como "carrinhos" foram aperfeiçoadas ao longo dos anos até se tornar um carro cheio, mas melhor do que os fatos falam por si. Portanto, temos quatro grandes carros pequenos: Mais uma Modularidade mesmo um maior Mercedes Classe B (Kia Vem); outra com um maior tronco do que o Audi A4 Avant (Skoda Fabia); exceto acelera mais rápido do que o primeiro Volkswagen Golf GTI (O VW Polo 1.0 ETI); e outra passado com tanto espaço para as pernas nos bancos traseiros como o gigante Volvo XC90 (O novo Honda Jazz). Vamos conhecê-los!

Honda Jazz 1.3 i-VTEC: o mais barato

Três gerações e 15 anos, o Honda aposta Jazz em um conceito diferente para o resto. Ele é projetado em torno de uma ideia muito especial: a assentos traseiros que se dobram de modo a formar uma superfície de carga completamente plana e alguns bancos que se dobram como um assento de cinema. Assim, o Jazz Honda 2001, de apenas 3,85 metros de comprimento, tinha um grande espaço e, acima de tudo, um compartimento de bagagem de 380 a 1.323 litros. Agora em sua terceira geração, com 354/1314 litros, algo se perdeu volume de carga, embora o comprimento exterior aumentou 15 centímetros. A razão é que, para cumprir as normas de segurança de colisão, o novo Honda Jazz necessária uma frente forte. Para melhorar a sua modularidade, o técnico Eles têm remontar o tanque sob os assentos dianteiros, uma boa idéia até que você se sentar sobre eles: muito alto e com uma cobertura fina que reduz a aderência e conforto.

Honda JazzNo entanto, este Honda Jazz é muito bem servida em equipamentos de conforto. E tem um sistema travagem de emergência e limites de velocidade leitor confiáveis. Mas não tem destaques e, portanto, não oferece muito por entre 13.400 e 17.00 euros que os custos com desconto, dependendo de seus níveis de acabamento. é a comparação de carro mais barato e ânsia de salvar nota: por trás da tampa de combustível, por exemplo, faltando pintura; o identificador da porta traseira é dobrada quando aberto e no mínimo, o plástico interior Honda Jazz são parte da razão que pesa pouco. Com o número de botões que ostentam o volante, leva um tempo para aprender a lidar com tudo, mas, exceto para o infotainment menus do sistema, sem grandes complicações.

Finalmente, chega a hora sim para colocar o novo Honda Jazz lançado. Técnicos possuem uma resposta de direção mais direta, mas têm melhorado bastante sua lentidão e prazer de condução. Jazz, movimento, movimento, e quando tocado, mesmo toma curvas com alguma dignidade, mas seu motor a gasolina de 1.3 litros naturalmente aspirado e 102 cv não irá sair de problemas quando você está com pressa. Em troca, Este Honda é muito parcimonioso, com o consumo durante os testes que você tem 1,4 l / 100 km inferior à despesa efectiva Kia Venga, por exemplo, ele não tem um motor para disparar foguetes. Esta virtude compensa a falta de poder (só é adequado para a condução da cidade) e a tendência a roncar do motor, que está associada a uma caixa de transmissão de seis velocidades com boas relações. Apesar de seu 102 hp, não há muito a diminuir, parágrafo onde não particularmente notável.

Aparentemente, o Honda Jazz III não leva muitos pontos nesta comparação (e não ajudar os seus rebotes suspensão), mas, no entanto, seu preço permite dimensionar posições em custo seção, e obter conseguir um lugar no pódio, em segundo lugar muito próximo.

Kia Venga 1.6 CVVT: o mais antigo

o Kia Venga, Enquanto isso, leva muitos anos viajando e nossas estradas. Desde estamos felizes com o fenômeno do "prazer em cada função", um termo que se refere psicológica "a sensação de prazer quando um movimento treinado é executado". Kia Venga em todos os trabalhos de forma simples e descomplicada: de rádio para o computador, através do assento traseiro de dobragem, com o deslocamento longitudinal e ajuste de inclinação ou modificação da altura do chão de tronco. unicamente irritante uma coisa: o equipamento de segurança, uma escassez inaceitável. Permanece inalterado desde 2010 ... e que já naquela época tinha mais deficiências que a oferta.

Kia VengaPortanto, o Kia Venga tem o mesmo problema hoje do que alguma outra Kia: uma vez projetado, fabricado e novamente quase inalterado até sua retirada. Quando liberado, eles são mais ou menos no nível de seus rivais, mas depois deixou de se mover, e enquanto os outros se movem, eles ficam para trás.

Já em curso, a suspensão do Kia Venga tem sido reagindo mal à pequena superfície irregular, e pior se há buracos. Sua direção está faltando sensibilidade e continuar fazendo ouvidos surdos ao barulho do motor. Ele está bem equipado, mas o fim está tão atrasado em comparador para 1,6 litros de quatro cilindros, também atmosférica e 125 hp. Cidade responde de forma homogênea, mas sem um turbocompressor para ajudá-lo respirar, você tem que usar todo o seu equipamento para se mover em uma estrada forma mais ou menos decente.

I ter curvas você não for dada razão ao este Kia Venga, é um pouco estranho e apenas mais rápido com o motor a gasolina também 1,4 litros, 90 CV e 700 euros menos. Com consumo real de 7,9 l / 100 km, em média, este Kia Venga gasta mais do que seus rivais. O argumento de compra mais importantes são a sua garantia de sete anos, porque o preço (a partir de 16.500 euros, incluindo descontos) Não é o mais barato. Se Kia havia modernizado seu carro não teria sido o último desta comparação como de fato foi.

Volkswagen Polo 1.0 TSI BMT: pequena Golf

Para saber exatamente modernizar o segredo do sucesso do Volkswagen Polo a partir de 40 anos atrás. Como nas quatro gerações anteriores, o VW Polo V (fabricado desde 2009), é o irmão mais novo do Golf .... É, antes, um pequeno Golf. Com as melhorias significativas feitas em 2014 em sistemas de infotainment e chassis, o Polo está agora também disponível com um novo motor turbo 1.0 TSI apenas três cilindros. Faz 95 cv acabamento BlueMotion.

VW PoloCom quase o mesmo que o torque máximo quatro cilindros 1.2 TSI 110 cv levando a Skoda Fabia aqui (Que também pode levar a Volkswagen Polo em outros acabamentos), o três cilindros 1.0 TSI do Polo deve ter quase um impulso semelhante e, acima de tudo, consumindo menos. Mas não. Atingindo 20 ug a 2000 rpm, motor Polo foi um pouco fraco, com uma enorme retardar o turbo em comparação com a 1,2 ETI da Skoda Fabia. Depois destas revoluções, e puxa fortemente com rolo típico dos três cilindros, mas ainda reage com algum atraso para o acelerador. No que diz respeito às prestações em si, é quase nível, bem como a Skoda. Dos mais de 0,5 l / 100 km poupanças que prometem dados oficiais, em nossos testes foram realmente apenas 0,2 l / 100 km ... apesar do Skoda Fabia é significativamente maior. A única vantagem é a sua maior autonomia Polo, a cerca de 680 km, apenas cerca de 20 mais do que a Skoda.

E se o Volkswagen Polo 1.0 TSI e tem dificuldade para lidar com um Skoda Fabia normal, em frente à estação vagão Combi, é ainda pior. A VW perde pontos para seu tronco, muito menor, eo espaço interno menor. A vantagem que dá a sua suspensão, equilibrada e precisa, o fraco perde seus freios. E há pouca diferença em termos de gestão, sistema de multimídia e lotação de segurança (todo o grupo VW), Pole devem obedecer final com o segundo. porque Nem é mais barato: você já encontrar a partir de 16.500 euros, desconto incluído.

Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: a grande família

Você não pode dizer que nos falta entusiasmo para carros de sonho. E se alguém quiser, podemos cantar a bondade de qualquer sinos carro até que é impossível não comprá-lo. Mas desta vez queremos ser sábio, e temos de admitir: na realidade, Nós recomendamos o Skoda Fabia Combi todos. É tão grande como o primeiro Volkswagen Passat, que ninguém se lembra o quão pequeno. No Skoda Fabia Combi encaixa todo o equipamento necessário de férias para uma família de quatro e, ao contrário do que acontece no VW Polo eo Honda Jazz, Há também a própria família. Tem um bom nível de acabamento, é fácil de conduzir e se move com confiança e também é bastante rapidinha.

Skoda Fabia CombiEste resultado muito bom na Skoda Fabia Combi é em parte devido ao rigidez do chassis, e possivelmente também a uma distribuição mais equilibrada do peso (na VW Polo, a 62 por cento do peso cai sobre o eixo dianteiro e o Skoda é reduzida para 59). Em qualquer caso, Este Fabia passa por curvas ainda mais agilidade, precisão e estabilidade o Polo, e ainda mais verve também retarda e contundência.

Além disso, o Skoda Fabia combina especialmente bem com o turbo de quatro cilindros 1.2 TSI 110 cv. O pequena desvantagem de binário não excessiva, torna-se facilmente para distribuir muito uniformemente a partir de baixas velocidades, se voltas com a mesma diligência e sempre mantendo o sistema de retenção. Com seu 6,8 l / 100 km consumo real, quase não consome mais do que o VW Polo 1.0 TSI, na prática, que é de apenas 18 quilos mais leve. Insistimos em seus freios excelentes e seus muitos detalhes engenhosos tais como titulares de telefone ou bilhetes de estacionamento, pequeno caixote do lixo e sempre útil raspador de gelo no topo do tanque. Você sabe o que o lema "Simplesmente Inteligente". Além disso, seu preço (entre 15.400 e 16.300 euros, depois de desconto) E, apesar de seus equipamentos bastante austero temos, portanto, já um vencedor. Isso mostra que não é o Skoda Fabia Combi é o mais original em termos de pequena ideia carros, mas certamente sim nós Parece que agora o melhor.

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